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公开(公告)号：CN119796360A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510112037.1
申请日：2025-01-24
Applicant: 辽宁金天马专用车制造有限公司
Inventor： 郑智明
IPC: B62D53/08
Abstract: 一种新式牵引盘结构，包括挂车与拖车，挂车下方安装有挂车上牵引板，拖车上安装有牵引拖车下牵引板，挂车上牵引板与挂车之间安装有牵引销安装座，牵引销安装座上通过螺栓安装有牵引销，牵引拖车下牵引板一体成型焊接有固定钢套，固定钢套内部设置有内衬铜套，本发明保证了挂车与拖车之间只有转动的自由度，其中挂车上牵引板与牵引拖车下牵引板之间设置有摩擦板，摩擦板上开设的润滑孔能够存储润滑脂减少挂车上牵引板与牵引拖车下牵引板，整体转动过程由贯穿的挂车上牵引板与牵引拖车下牵引板的牵引销转动完成，减少了车辆运行的上下摆动，并且由于此结构为挂车上牵引板与牵引拖车下牵引板大面积接触，可保证更大的承载能力。
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公开(公告)号：CN116472188B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202180069092.7
申请日：2021-10-08
Applicant: ETO电磁有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于监测挂车(12a；12b)、尤其是鞍式半挂车的联接元件(10a；10b)、尤其是联接螺栓、优选是主销(34a；34b)与牵引车辆(16a；16b)、尤其是鞍式牵引机的相应联接元件(14a；14b)的联接状态的传感器装置(44a；44b)，其具有至少一个传感器(18a；18b)，该传感器(18a；18b)至少设置成识别，尤其是检测，联接元件(10a，14a；10b，14b)相对于彼此的相对位置。提出的是，传感器(18a；18b)构成为超宽带传感器。
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公开(公告)号：CN118871341A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202380027655.5
申请日：2023-03-07
Abstract: 本发明涉及连结车辆的控制装置。连结车辆(10)的控制装置(42)作为后退辅助控制的控制模式，具有正常模式、不正常模式以及异常模式。正常模式是没有检测出车辆状态量的异常时设定的控制模式。不正常模式是在检测出车辆状态量的异常的情况下且存在车辆状态量的替代值时设定的控制模式。异常模式是在检测出车辆状态量的异常的情况下且不存在车辆状态量的替代值时设定的控制模式。控制装置(42)在将控制模式设定为不正常模式时，使用车辆状态量的替代值来继续后退辅助控制的执行。控制装置(42)在将控制模式设定为异常模式时，执行用于使连结车辆停车的处理。
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公开(公告)号：CN107554629B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201710723002.7
申请日：2017-08-22
Applicant: 河南骏通车辆有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 一种减缓半挂车转向侧滑的机构，包括牵引车和挂车，挂车的下部设置有水平的货箱底板，货箱底板通过牵引销轴与牵引车的后部鞍座铰接，货箱底板的下部设置有固定安装座，牵引车和挂车之间还设置减缓侧滑的液压组件，液压组件包括液压油缸、控制油路、液压阀组、再生转向开关、蓄能器和液压油箱，液压油缸水平纵向设置，且液压油缸的前端与牵引车的后端铰接，液压油缸的后端与固定安装座相铰接；再生转向开关与液压阀组控制连接且设置于驾驶室内；通过液压油缸在转向时提供助力和缓冲作用，从而使车辆转弯时，能够减轻挂车对牵引车的冲击作用，从而有效减缓半挂车出现侧滑，使车辆转弯慢速均匀过渡。
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公开(公告)号：CN118124688A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410441053.0
申请日：2024-04-12
Applicant: 湖北欧阳聚德汽车有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明提供了一种稳定性半挂车连接机构，包括牵引销，牵引销顶部和底部的直径均大于中部；牵引座的一侧中部开设有卡入口；第一自锁座和第二自锁座均与牵引座的顶部连接；第一自锁件开设有第一锁定槽，第二自锁件靠近开设有第二锁定槽，第一自锁件的底部开设有第一让位槽，第二自锁件的顶部开设有第二让位槽；第一调节机构用于调节第一自锁件的位置，第二调节机构用于调节第二自锁件的位置；终止座位于牵引座的顶部，终止座的侧部开设有用于容纳牵引销的终止槽；顶板体的下侧连接于第一自锁座、第二自锁座和终止座的顶部，顶板体的中部开设有与卡入口相配合的配合口。本发明提供了一种新的连接机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112041179B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201980029305.6
申请日：2019-06-03
Applicant: 威伯科有限公司
Abstract: 本发明涉及用于具有挂车耦联器(14)的商用车辆(10)的、尤其是鞍式牵引机械(16)的传感器系统(70)，传感器系统用于确定商用车辆(10)与所拖挂的车辆拖车(12)、尤其是鞍式半挂车(18)之间的角度变化(17)。传感器系统(70)包括传感器单元(82)，传感器单元具有轮盘(84)和旋转编码器(88)，轮盘以能围绕机轴(86)转动方式被支承，旋转编码器与轮盘(84)连接，以便探测轮盘(84)的位置变化。此外，传感器系统(70)具有保持部(72)和定位机构(92)。此外，本发明还涉及具有鞍式耦联器(20)和传感器系统(70)的鞍式耦联器系统(114)，以及涉及具有鞍式耦联器系统(114)的商用车辆(10)以及涉及用于布置传感器系统(70)和用于将鞍式半挂车(18)与鞍式牵引机械(16)耦联的方法。
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公开(公告)号：CN111655518B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201880075778.5
申请日：2018-11-22
Applicant: 威斯特伐利亚汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及用于牵引车辆联结器（60）或作为牵引车辆联结器（60）的组成部分的传感器装置（10），利用所述牵引车辆联结器使得挂车车辆（A）、尤其鞍式半挂车能够联结到牵引车辆（Z）、尤其载重汽车处，其中，所述牵引车辆联结器（60）具有联结元件（61）用于能够脱开地联结联结配对元件（81），所述联结元件和联结配对元件在所述牵引车辆（Z）和所述挂车车辆（A）处固定或能够固定并且在联结在彼此处的状态中形成铰接件地能够绕至少一个铰接件转动轴线（GZ）相对于彼此转动，其中，所述传感器装置（10）具有关于所述联结元件（61）绕带动转动轴线（M）在支承体（30）处能够转动地支承的并且能够由所述联结配对元件（81）在绕所述至少一个铰接件转动轴线（GZ）转动的情况下绕所述带动转动轴线（M）转动带动的带动件（20）用于探测所述联结配对元件（81）相对于所述联结元件（61）绕所述至少一个铰接件转动轴线（GZ）的转动，并且其中，所述传感器装置（10）具有至少一个传感器（11）用于探测所述带动件（20）相对于所述支承体（30）关于所述带动转动轴线（M）的相应的转动位置。设置成，所述带动件（20）关于所述联结元件（61）为了提供或维持相对于所述联结配对元件（81）的带动耦联而以至少一个与绕所述带动转动轴线（M）的可转动性不同的运动自由度能够运动地支承。
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公开(公告)号：CN117963019A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311379248.9
申请日：2023-10-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明公开一种牵引座及车辆，牵引座包括：牵引座主体、锁止件、第一连杆和第二连杆以及拉手组件；牵引座主体具有安装腔和安装槽，安装腔的侧壁上开设有第一通孔；锁止件沿横向延伸设置且穿设于第一通孔，具有横向上的活动行程用于闭合或开启安装槽开口以实现锁止或解锁；第一连杆，安装于所述安装腔内，具有第一端部和第二端部，第二端部与第一限位部配合，第一连杆至少可绕第一限位部转动；第二连杆，安装于安装腔内，具有第三端部和第四端部，第三端部和锁止件位于安装腔内的一端转轴连接，第四端部与第二限位部配合，第二连杆至少可绕第二限位部转动；第二连杆和第一连杆的中部穿设有转轴；拉手组件一端与第一端部连接，使第一连杆发生转动。
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公开(公告)号：CN117685283A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311114553.5
申请日：2023-08-31
Applicant: 约斯特-威克德国有限公司
Abstract: 用于公路列车的半挂车的主销组件(1)包括限定旋转轴线(A)的主销(2)、围绕旋转轴线(A)布置的枢轴轴承(3)和与枢轴轴承(3)连接且围绕旋转轴线(A)可枢转的支架(4)，该支架间接或直接地保持特别是电气和/或电磁和/或气动和/或液压的连接装置，主销(2)包括用于将主销(2)间接或直接地安装到半挂车上的主销法兰(6)，枢轴轴承(3)包括相对于主销(2)固定的轴承环(7)或固定的轴承环段和相对主销(2)可旋转的轴承环(8)或轴承环段，支架(4)固定至可旋转的轴承环(8)，并且与可旋转的轴承环(8)轴向间隔开并与主销(2)直接抵接的支撑元件(9)连接至支架(4)，并相对旋转轴线(A)在径向方向(R)上长度可调。
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公开(公告)号：CN113753074B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202110608866.0
申请日：2021-06-01
Applicant: 伟摩有限责任公司
Inventor： D.史密斯
Abstract: 本技术涉及可能潜在弯折的铰接式自主车辆。为了避免或减轻这种危险状况，例如，当车辆沿着高速公路或地面街道行驶时，将相对于车辆的规划的轨迹来评估车辆的当前状态。当评估指示弯折的可能性时，将使用选择性制动以稳定车辆来实施自动制动方法。制动方法可以取决于情形牵涉到牵引机弯折还是挂车弯折，并且可以采用一种或多种不同的制动机构来选择性地调制制动分布，以解决实际的弯折或防止车辆进入弯折情形。
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