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公开(公告)号：CN114991940B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202210651102.4
申请日：2022-06-09
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种适应负碳生物燃料安全燃烧的航空发动机燃烧室，包括强涡流副燃烧室和产生涡流和挤流的主燃烧室；副燃烧室形成并以过渡配合的方式内嵌在气缸盖上，副燃烧室上方设置按压装置以将其压紧在气缸盖上；副燃烧室的纵向截面为圆形，底部有纵向截面为W形的凹坑，副燃烧室的底部可具有纵向截面为W形的凹坑，凹坑中心有相对于副燃烧室中心线对称的凸台，凸台为斜面角度固定的直线形凸台；主燃烧室的底部可具有纵向截面为W形的凹坑，该W形凹坑相对于主燃烧室的中心线对称，主燃烧室侧面为垂直的圆柱面。本发明对副燃烧室壁面、中心凸台以及主燃烧室侧面的形状与尺寸进行优化设计，使燃料和空气掺混均匀，燃料雾化充分。
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公开(公告)号：CN114222853B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202080057003.2
申请日：2020-07-07
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 对于包括内部具有火花塞的副室的发动机，由于副室内的发热量容易变大因此需要抑制异常燃烧，但若对火花塞追加传感器则火花塞的制造成本容易升高。ECU(2)包括：推算副室(42)的温度的副室温度推算部(21)；和点火控制部(22)，其在推算出的副室(42)的温度处于第一设定温度以下的中温区域中的情况下，随着副室(42)的温度升高以第一减小率使点火时间延迟，其中，第一减小率是由点火时间关于副燃烧室的温度的变化量定义的。
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公开(公告)号：CN114846708A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202080089973.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 日本特殊陶业株式会社
Abstract: 火花塞具备将中心电极和接地电极的端部从前端侧覆盖的帽部。在包含轴线的剖面中，在将主体配件的阳螺纹的螺距设为X(mm)，将阳螺纹中的完全螺纹部的后端的螺纹牙的顶与主体配件直接或经由其他构件而接触的绝缘体的接触部的后端之间的轴线方向上的距离设为A(mm)，将接触部的后端与绝缘体的前端之间的轴线方向上的距离设为B(mm)，将接触部的后端与主体配件的座面之间的轴线方向上的距离设为C(mm)时，满足0
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公开(公告)号：CN112648064B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011524322.8
申请日：2020-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机预燃室结构及发动机。该发动机预燃室结构包括沿第一方向延伸的本体，本体内部具有容纳空间。沿第一方向，本体第一端由发动机气缸盖及火花塞密封，本体第二端设置有连接孔，容纳空间通过连接孔与发动机主燃室连通。其中发动机气缸盖上的用于密封本体第一端的区域设置有环绕第一方向延伸的导流部。发动机气缸盖上设置有由本体第一端开始，延伸远离本体第一端，且相对于第一方向倾斜的供气通道，供气通道与导流部相接，供气通道用于向本体内部的容纳空间提供天然气。本发明的发动机预燃室结构，能够减少流入本体内部的天然气未经本体内部燃烧而通过连接孔直接泄漏到发动机主燃室内的情况发生，降低发动机主燃室CH4排放。
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公开(公告)号：CN114222853A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202080057003.2
申请日：2020-07-07
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 对于包括内部具有火花塞的副室的发动机，由于副室内的发热量容易变大因此需要抑制异常燃烧，但若对火花塞追加传感器则火花塞的制造成本容易升高。ECU(2)包括：推算副室(42)的温度的副室温度推算部(21)；和点火控制部(22)，其在推算出的副室(42)的温度处于第一设定温度以下的中温区域中的情况下，随着副室(42)的温度升高以第一减小率使点火时间延迟，其中，第一减小率是由点火时间关于副燃烧室的温度的变化量定义的。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN101688465B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200880021516.7
申请日：2008-06-16
Applicant: 木希引擎有限公司
Inventor： 丹·莫里特
IPC: F02B19/08
CPC classification number: F02B19/08 , F02P13/00 , Y02T10/125
Abstract: 一种往复式内燃发动机。通过提供一种借助于保护火花塞以免因堵灰而失灵来确保可靠的火花点火的设备，本发明改进了专利公布WO2005/052335和WO 2007/080366中描述的发动机发明使用的火花点火机构。
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公开(公告)号：CN101473120A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780008234.9
申请日：2007-03-01
Applicant: 莱特塞德股份有限公司
IPC: F02B19/08
CPC classification number: F02M29/06 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B37/00 , F02M23/12 , F02M31/047 , F02M31/10 , F02M69/044 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了柴油发动机和用于将用于燃烧的柴油燃料和氧化剂预混合的方法和设备。所述方法和设备可以包括两级涡流，每级涡流容许不同的流速范围。涡流将柴油燃料雾化并且在引入到燃烧室前将柴油燃料与氧化剂进行最佳混合。该预混合导致更完全的燃烧，因此增加了燃料效率而且降低了污染。
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公开(公告)号：CN100410508C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200410072725.8
申请日：2004-11-16
Applicant: 天津大学
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种压缩点火气体燃料发动机燃烧系统，以及用于上述燃烧系统、通过电控单元控制高、低压喷射阀的开启时刻和持续喷射时间的一种复合供气方法。所述压缩点火气体燃料发动机燃烧系统，包括气缸盖、工作活塞、进气管和位于活塞顶与气缸盖之间的主燃烧室，所述气缸盖上设置有分隔式副燃烧室；所述副燃烧室下部设置有与主燃烧室相连的通道，侧部设置有电热塞，上部设置有电控单元控制的高压气体喷射阀；所述进气管上设置有电控单元控制的低压气体喷射阀。本发明结构简单，主、副燃烧室间无需设置喷气阀门；利用电热塞辅助加热实现压缩点燃，大幅度提高了压缩比，并实现了稀薄燃烧，从而提高了热效率，降低了燃料消耗率。
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公开(公告)号：CN1558106A
公开(公告)日：2004-12-29
申请号：CN200410021085.8
申请日：2004-01-16
Applicant: 大连理工大学
Inventor： 隆武强
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 一种内燃机碰撞雾化涡流室，属于发动机混合气形成和燃烧领域。由于在涡流室内设有碰撞台，喷油嘴的一次油束从倾斜方向射向碰撞台后，迅速分散形成粒径更细的二次油束，二次油束与涡流室内的空气涡流的综合作用，形成良好的可燃混合气，使燃烧迅速和完善。用增加主燃烧室与涡流室连接通道的面积来降低涡流室内的涡流强度，在保持原有压缩比的情况下，提高了经济性、改善了冷起动性以及低负荷的适应性，特别是在低负荷的碳烟排放有明显下降。
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