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公开(公告)号：CN119933903A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510149215.8
申请日：2025-02-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种天然气发动机的冷却系统及其控制方法，该方法为：当天然气发动机启动后，实时监测冷却系统的天然气温度、进气温度以及发动机出水温度；基于天然气温度，控制第一控制阀的状态，以调节冷却系统的水路为汽化器内的天然气进行升温；基于进气温度，控制第二控制阀的状态，以调节冷却系统的水路为EGR冷却器内的废气进行降温；基于发动机出水温度，控制第三控制阀的状态，以调节冷却系统的水路为冷却系统的冷却水进行降温。该方法通过控制汽化器、EGR冷却器、散热器各自对应的控制阀，以调节冷却系统的水路，使得天然气温度、进气温度、发动机出水温度维持在合理范围内，实现了天然气发动机内的天然气温度的精确控制。
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公开(公告)号：CN108104987B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN201711335966.0
申请日：2017-12-14
Applicant: 浙江银轮机械股份有限公司
IPC: F02M26/32
Abstract: 本发明公开了一种易于装配的EGR冷却器，包括水壳体、水管和多个冷却管，水壳体两端设有主板和气室；所述的主板包括底板，底板的四周具有翻边，底板上开设有多个穿孔，冷却管两端分别插入主板的穿孔内，其内腔两端与气室的内腔导通形成气路系统；冷却管的外壁与水壳体和两端主板之间的空间构成水路系统，气路系统和水路系统相互独立且封闭；主板翻边的端面与水壳体的端面焊接，气室一端的内壁分别与主板翻边的外壁和水壳体的外壁焊接。本发明可减少主板的装配关系，提高了产品可装配性，降低了产品装配难度，进而降低了产品的生产成本；主板仅需要保证翻边外侧尺寸，能降低零件加工难度，进一步降低了零件的生产成本。
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公开(公告)号：CN113728161B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202080030974.8
申请日：2020-03-10
Applicant: 道依茨股份公司
Abstract: 描述了一种内燃机，所述内燃机具有曲轴箱(1)和气缸盖，所述内燃机包括至少一个气缸体、至少一个用于容纳至少一个冷却器(2)的平坦的法兰面、至少一个冷却器(2)、至少一个通向冷却器(2)的冷却剂入口、至少一个离开冷却器(2)的冷却剂出口(8)、至少一个通向冷却器(2)的废气入口、至少一个离开冷却器(2)的集成的废气流通部和至少一个内部的冷却路径(3)。
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公开(公告)号：CN110566379B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN201910952282.8
申请日：2019-10-09
Applicant: 锦州联升汽车零部件有限公司 , 辽宁工业大学
Abstract: 本发明公开了一种可观察冷却液沸腾的EGR冷却器，包括：支撑架，其一侧设置观察窗，用于观察所述EGR冷却器中的冷却液沸腾情况；壳体，其可拆卸的固定安装在所述支撑架内，且所述壳体具有冷却液容纳通道；其中，所述壳体为透明耐高温材质，使所述冷却液容纳通道处于可视状态；进液口，其连通所述冷却液容纳通道的一侧；进液调节阀，其设置在所述进液口处；出液口，其连通所述冷却容纳通道的另一侧；多个导气通道，其平行间隔穿过所述壳体；多个冷却散热片，其分别对应设置在所述导气通道内。本发明还公开了一种可观察冷却液沸腾的EGR冷却器的控制方法。
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公开(公告)号：CN118517356A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410181618.6
申请日：2024-02-18
Applicant: 北美动力派克公司
Inventor： 马克·杰森·博斯韦尔 , 蒂莫西·加里特·侯斯
Abstract: 一种阀组件和组装阀组件的方法。所述阀组件可以是废气再循环阀组件，并且可以包括密封组件，以阻止气体从流体通道流入电子器件壳体。所述密封组件包括沿着轴并设置在所述流体通道和轴轴承之间的第一密封件，沿着所述轴并设置在所述轴轴承和所述电子器件壳体之间的第二密封件，接合在阀壳体和所述电子器件壳体之间的板，以及由所述板支撑并可枢转地支撑小齿轮的密封轴承。冷却剂护套可以在所述阀壳体中形成在靠近所述轴轴承和所述第一密封件的轴孔周围。蝶形构件可通过销连接到所述轴，所述销被冲压到穿过所述蝶形构件和所述从动轴的孔中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118481879A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410692852.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种EGR冷凝控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：采集发动机的当前液滴累加值、第一控制阀的当前开度、第二控制阀的当前开度、当前中冷器后方的温度，若当前液滴累加值大于第一预设阈值，则根据当前中冷器后方的温度确定第一控制阀的第一目标调整策略和第二控制阀的第二目标调整策略，根据第一目标调整策略对第一控制阀的当前开度进行控制，并根据第二目标调整策略对第二控制阀的当前开度进行控制。由此，解决了由于EGR废气中含有水蒸汽，在冷却过程中形成的水滴造成进气系统内积水，导致发动机燃烧不稳定，严重导致发动机转速抖动或者失火等问题，在保证发动机安全运行的同时，有效避免冷凝情况出现，提升驾乘体验。
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公开(公告)号：CN116971902A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311063185.6
申请日：2023-08-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有EGR系统的发动机总成、车辆及控制方法，具有EGR系统的发动机总成通过在中冷器与冷却装置之间的冷却管道上设置节温器，节温器内部的温感元件能够检测冷却液的温度，当冷却液的温度较低时，节温器的开口较小，降低冷却液对经过中冷器的空气的冷却能力，避免空气中凝结出大量的水滴；当冷却液的温度较高时，节温器的开口较大，提高冷却液对经过中冷器的空气的冷却能力，使得进入发动机内部的气体温度处于较优的工作温度，提高发动机的热效率，避免发动机内部存在过多冷凝水滴而导致容易熄火。
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公开(公告)号：CN116971858A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310972716.7
申请日：2023-08-03
Applicant: 河南柴油机重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种带排气再循环和余热利用的燃气发动机排气系统，包括一级降温设备、二级降温设备、板式换热器、电动三通阀、卧式散热器、循环水泵、换热器和冷水机组，所述一级降温设备和二级降温设备为串联连接，一级降温设备的进气端与发动机排气管连接，所述一级降温设备的一端通过电动蝶阀Ⅱ与二氧化碳回收系统连接，所述二级降温设备的出气端与换热器连接，所述换热器与冷水机组连接，所述换热器的出气口通过管路与发动机的进气系统连接，本带排气再循环和余热利用的燃气发动机排气系统可以解决换热系统运行的不稳定性和热水使用的不连续性，提高排气余热利用率的稳定性。
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公开(公告)号：CN116838504A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310796659.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了电磁阀控制方法、系统、装置、设备及存储介质，通过获取发动机运行状态，基于所述发动机运行状态控制电磁阀的开启或关闭，所述电磁阀用于控制集水管、放水管和放气口的开启或关闭，以实现储水箱中冷凝水收集或排出。即根据当前发动机的运行状态控制位于集水管、放水管和放气口的电磁阀的开闭，通过设定的控制方法控制相应电磁阀的开启与关闭，可根据当前发动机的运行情况有效地排出或收集冷却器中的冷凝水，由此通过优化控制方法，提升了装置可靠性。
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公开(公告)号：CN115807709A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211711632.X
申请日：2022-12-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机冷却系统，包括冷却装置、散热器和阀门装置，冷却装置包括第一冷却器和第二冷却器，第一冷却器被构造为形成发动机的中冷器，第二冷却器被构造为对发动机的EGR装置进行散热；阀门装置包括第一阀门和第二阀门，第一阀门用于分别调节流出第一冷却器和第二冷却器的冷却介质流量，以改变进入发动机的气缸内的增压空气和低压废气的温度；第二阀门的第一进液口和第二进液口的连通状态均可调，以改变流出第一阀门的冷却介质的温度。本发明提供的发动机冷却系统，可以提供更低的废气温度，提高发动机在低转速时的功率和扭矩。
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