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公开(公告)号：CN108944495B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201810463169.9
申请日：2018-05-15
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L53/18
Abstract: 一种用于传输能量和信息的装置(100)，其具有设计用于传输电动车(102)的充电系统的充电电流的至少一个第一导电线(111A，111B)、设计作为该充电系统的安全引线的第二导电线(108)、设计用于传输控制先导信号的第三导电线(110)和设计用于传输回线信号的第四导电线(112)，其中该装置具有传输机构(116)，该传输机构设计成将所述信息以所述控制先导信号与回线信号的差动信号的形式来传输。
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公开(公告)号：CN109249817B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810758949.6
申请日：2018-07-11
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L53/14 , B60L53/302 , H01B7/42 , H05K7/20
Abstract: 本发明提供了一种用于加电站的充电桩(30)的充电线缆单元(40)，具有以下特征：该充电线缆单元(40)包括冷却单元(10)和优选设置有线缆接线夹(22)的充电线缆(17)，该充电线缆(17)具有次级冷却剂回路；该冷却单元(10)包括具有第一接头和第二接头的热交换器(20)；这些第二接头在流体意义上连接至该次级冷却剂回路；并且该冷却单元(10)被配置成：当这些第一接头在流体意义上连接至该加电站的共用的初级冷却剂回路时，冷却该次级冷却剂回路。本发明还提供了一种在使用此类充电线缆单元(40)的情况下的安装方法。
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公开(公告)号：CN108957166B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810463178.8
申请日：2018-05-15
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于在包括多个导线(108，110，112，118)的电缆内探测地线中断的方法，其中，至少一个导线(112)具有外屏蔽(114)，该外屏蔽(114)在该电缆的第一端和第二端分别连接至一电位，该外屏蔽(114)为了使其电位达到预定电位值而在该电缆的至少一端被主动馈电。该电缆在此可以是充电电缆，该电缆以第一端连接至充电桩(102)并以第二端连接至可安装在电动车(104)内的电池，并且外屏蔽(114)的主动馈电(402，404，406，408)是在该电缆的连接至充电桩(102)的第一端进行的。
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公开(公告)号：CN110015012A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201810758316.5
申请日：2018-07-11
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/31
Abstract: 一种用于对至少一个电池(90)充电的装置(10)具有电子模块(30)和具有充电点(81)的至少一个充电柱(80)。该电子模块(30)具有至少一个功率电子单元(32)，该功率电子单元(32)具有AC/DC转换器(34)和DC/DC转换器(36)，其中该电子模块(30)和该至少一个充电柱(80)在空间上彼此分离。
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公开(公告)号：CN109109678A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810628420.2
申请日：2018-06-19
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于电动车的充电系统(10)，具有：充电桩(12)，电动车牵引电池可通过充电电缆(13)被连接至充电桩；功率电子装置(16)，充电桩(12)在插入有功率电子装置(16)情况下可连接至提供限定的电网功率的电流电压供电电网(14)；蓄电装置(18)，其接设在电流电压供电电网(14)与充电桩(12)之间，其可根据电网功率充电且根据充电桩(12)的充电速度放电；中间冷却装置(19)，充电桩(12)、功率电子装置(16)和蓄电装置(18)连接至提供限定的中间冷却热功率的中间冷却装置(19)；蓄热装置(20)，其与中间冷却装置(19)、充电桩(12)、功率电子装置(16)和蓄电装置(18)连接，该蓄热装置或其冷却介质可被加热或被冷却。
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公开(公告)号：CN106849695A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611101758.X
申请日：2016-12-02
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： S·戈茨
CPC classification number: H02K3/28 , H02K11/33 , H02K17/12 , H02K2213/12 , H02M7/49 , H02M2007/4835 , H02P25/22 , H02P27/06 , H02P27/14 , H02M7/003 , H02P25/16
Abstract: 本发明涉及电动机器，具有带第一和第二端子的绕组，存在至少一个节点，绕组中相应的一个绕组的两个端子中一者与节点电连接且绕组中相应的一个绕组对应的另一个端子与相位端子电连接，以及模块化多电平逆变器，具有串联连接成环的单独模块且至少一个提供相位端子的分接部相应安排在两个相邻单独模块之间，电动机器的绕组中的一个绕组的第一或第二端子与相位端子电连接，模块化多电平逆变器的分接部数目相等地对应于电动机器的绕组中的绕组数目且模块化多电平逆变器的单独模块分别具有能量存储器和开关元件，使得相邻单独模块的能量存储器能够连接，由此在两个相邻相位端子之间可提供可由控制单元对应于多相旋转磁场曲线进行调节的电压差。
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公开(公告)号：CN109672353B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201811203683.5
申请日：2018-10-16
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： S·戈茨
Abstract: 本发明涉及一种具有多个单独模块(12)的模块化多电平变换器(10)，这些单独模块分别具有多个开关元件和至少一个电能存储器，其中第一多个单独模块(12)彼此前后连接成闭环，并且至少两个分接点(14)分别安排在该环的两个相邻的单独模块(12)之间，其中在两个相邻的分接点(14)之间安排有该环的至少一个单独模块(12)，该单独模块形成环区段，并且其中在至少两个分接点处各自设置第二多个单独模块，该第二多个单独模块作为从该环组件(11)中分支出来的并且构成星形串的由至少两个单独模块(12)形成的相位模块(20)，该相位模块以一端连接在相应的分接点(14)处并且在另一端构成相位端子，其中该多个开关元件能够实现相邻单独模块(12)的能量存储器的连接，由此在两个相邻的相位端子(14)之间能够提供电压差，该电压差能够由控制单元对应于多相旋转场的曲线来调节。此外，本发明涉及一种多相系统和一种用于在模块之间的高效功率交换的方法。
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公开(公告)号：CN107800006B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201710749037.8
申请日：2017-08-28
Applicant: 保时捷股份公司
Inventor： S·戈茨
Abstract: 本发明涉及一种模块化系统，该模块化系统包括多个能够彼此电连接的模块(401；402)，其中这些模块中的至少两个第一模块(401)能够彼此串联连接，其中在这些第一模块(401)连接的状态下，一个第一接触器件(200)被安排在这些第一模块(401)之间，其中这些模块中的一个第二模块(402)具有一个第二接触器件(100)，其中该第一接触器件(200)和该第二接触器件(100)被形成为彼此电接触，其中该第一接触器件(200)和该第二接触器件(100)被形成为在彼此电接触的情况下，这些第一模块(401)首先与该第二模块(402)连接，之后再断开这些第一模块(401)之间的相互连接。
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