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公开(公告)号：CN102465729B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201110206359.0
申请日：2011-07-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种液压可变气门升程装置，其可以包括：壳体，其形成活塞腔，该活塞腔的一侧开口；气门操纵活塞，其能够滑动地布置在所述活塞腔中，且该气门操纵活塞的一端与打开/关闭进排气道的气门连接；和EHV液压泵，其配置成向所述活塞腔提供油，其中第一油道在所述EHV液压泵与所述活塞腔之间形成，该第一油道向所述活塞腔的侧表面提供油，节流孔从所述气门操纵活塞的活塞侧表面形成到活塞上端表面。因此，所述液压可变气门升程装置根据发动机的工作状态来改变气门升程量，所述液压可变气门升程装置通过使气门升程形成斜坡轮廓来减小气门关闭时的冲击，且并未要求多孔口的精加工，因此降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN101713310B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200910165560.1
申请日：2009-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2810/03 , F01L2810/04 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及其运行原理，所述连续可变气门升程装置可以包括摆杆，所述摆杆具有能够旋转地偏心连接到旋转轴的一端；摇臂，所述摇臂具有枢转地连接到所述摆杆的另一端的中间部分；调节杆，所述调节杆具有连接到所述摇臂的一端以选择提前或延迟的一端；回转凸轮连杆，所述回转凸轮连杆具有枢转地连接到所述摇臂的另一端的一端；以及回转凸轮，所述回转凸轮的一端枢转地连接到所述回转凸轮连杆的另一端，且所述回转凸轮的另一端枢转地连接到固定轴，以打开或关闭气门。
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公开(公告)号：CN101457707B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200810180746.X
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 整体形成的发动机排气歧管和汽缸盖，其中排气歧管与气缸盖整体形成，该发动机可以包括排气歧管，该排气歧管中形成有连接到设置于第一汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，以及连接到设置于第二汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，其中在第一汽缸的通道和在第二汽缸的通道结合在一起以与第一单独排气口相通。
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公开(公告)号：CN102235201B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201110120057.1
申请日：2011-05-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/185 , F01L13/0031
Abstract: 本发明涉及一种可变阀升程装置，其可以包括外挺杆本体，其掣子部分连接孔和外挺杆本体引导孔，可以形成在所述外挺杆本体之内；内挺杆本体，其内挺杆本体引导孔可以形成在所述内挺杆本体之内，并且能够滑动地设置在所述外挺杆本体之内；掣子部分，其可以设置在所述内挺杆本体引导孔之内，并且选择性地接合到所述掣子部分连接孔；掣子部分支撑销，其沿着所述内挺杆本体引导孔的纵向方向引导所述掣子部分，并且可以连接到所述内挺杆本体；液压压力腔室；以及柱塞，其可以滑动地设置在所述外挺杆本体引导孔中，并且根据从所述液压压力腔室供应的液压压力而选择性地使所述掣子部分插入到所述掣子部分连接孔内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103775190A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210587554.7
申请日：2012-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B19/16
CPC classification number: F02B19/00 , F02B19/12 , Y02T10/125
Abstract: 一种活塞发动机的预燃烧室结构，可包括：预燃烧室的燃烧室和预燃烧室的压缩室。其中，燃料和空气混合物在所述预燃烧室的燃烧室中燃烧；所述预燃烧室的压缩室包括副室和主室；其中所述副室与预燃烧室的燃烧室连通并具有倾斜壁表面，所述主室从副室延伸，因此防止燃料在液滴状态时在预燃烧室的压缩室壁表面被附着和残留。
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公开(公告)号：CN101457707A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810180746.X
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 整体形成的发动机排气歧管和汽缸盖，其中排气歧管与气缸盖整体形成，该发动机可以包括排气歧管，该排气歧管中形成有连接到设置于第一汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，以及连接到设置于第二汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，其中在第一汽缸的通道和在第二汽缸的通道结合在一起以与第一单独排气口相通。
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公开(公告)号：CN103291439B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210277263.8
申请日：2012-08-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B19/06
CPC classification number: F02B19/10 , F02B19/06 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D41/3094 , F02P15/006 , Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种预燃室喷射点火器和包括该预燃室喷射点火器的发动机。所述发动机包括预燃室喷射点火器，所述预燃室喷射点火器将至少一个喷燃火焰从燃烧室的外部喷入燃烧室，在所述燃烧室中活塞往复移动从而产生动力，使得喷射的喷燃火焰被用作喷入燃烧室的空间中的燃料的点火源，从而驱动爆炸冲程，使得可通过使用大火焰中心形式的喷燃火焰从而可靠地维持燃烧室的燃烧，可使用由连续可靠的燃烧造成的快速冷燃烧从而显著改善燃料消耗并可显著减少NOx的产生，并且特别地，有可能防止由于流入燃烧室的空气-燃料混合物的流动和压力的变化而导致的空气-燃料混合物液化。
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公开(公告)号：CN102486106B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201110282101.9
申请日：2011-09-16
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/3522 , F16D3/10
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时装置。根据本发明的可变气门正时装置可以包括：凸轮轴支架，所述凸轮轴支架连接至凸轮轴；凸轮链轮，所述凸轮链轮使得所述凸轮轴旋转；旋转轴，所述旋转轴布置到所述凸轮轴支架并且具有形成在所述旋转轴上的移动螺纹；布置到所述旋转轴的末端的第一从动锥齿轮和第二从动锥齿轮；螺母，所述螺母与所述移动螺纹接合并且通过所述第一从动锥齿轮或所述第二从动锥齿轮的旋转而沿着所述旋转轴的长度方向移动，从而改变所述凸轮轴和所述凸轮链轮之间的相对相位；以及齿轮控制部分，所述齿轮控制部分选择性地使得所述第一从动锥齿轮或所述第二从动锥齿轮旋转。
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公开(公告)号：CN102486106A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110282101.9
申请日：2011-09-16
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/3522 , F16D3/10
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时装置。根据本发明的可变气门正时装置可以包括：凸轮轴支架，所述凸轮轴支架连接至凸轮轴；凸轮链轮，所述凸轮链轮使得所述凸轮轴旋转；旋转轴，所述旋转轴布置到所述凸轮轴支架并且具有形成在所述旋转轴上的移动螺纹；布置到所述旋转轴的末端的第一从动锥齿轮和第二从动锥齿轮；螺母，所述螺母与所述移动螺纹接合并且通过所述第一从动锥齿轮或所述第二从动锥齿轮的旋转而沿着所述旋转轴的长度方向移动，从而改变所述凸轮轴和所述凸轮链轮之间的相对相位；以及齿轮控制部分，所述齿轮控制部分选择性地使得所述第一从动锥齿轮或所述第二从动锥齿轮旋转。
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