公开(公告)号：KR1020070077729A

公开(公告)日：2007-07-27

申请号：KR1020060007479

申请日：2006-01-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이혁준 ,  박종술 ,  최정완 ,  황진영 ,  권혁빈 ,  김병기

IPC: F16K31/06

Abstract: A bleed type variable force solenoid valve is provided to prevent an erroneous operation of the valve by providing an internal pressure forming unit on one side of a discharge port. A bleed type variable force solenoid valve includes a drive section(1) and a valve section(3). In the drive section, a coil(13) is wound on a bobbin(15) in the interior of a housing(11). In the interior of the bobbin, an armature(17) and an armature spindle(19) operated by the electromagnetic force of the coil is axially provided so that the resilient force of an adjusting spring(23) mounted by an adjusting screw(21) can be applied to the armature and the armature spindle. An orifice is formed on one side of a discharge port of a flange as an internal pressure forming unit for forming an internal pressure in the interior of the discharge port so that the internal pressure is applied to the rear surface of a piston ring.

Abstract translation: 提供排放型可变力电磁阀，以通过在排出口的一侧设置内部压力形成单元来防止阀的错误操作。 泄放型可变力电磁阀包括驱动部分（1）和阀部分（3）。 在驱动部分中，线圈（13）被卷绕在壳体（11）的内部的线轴（15）上。 在线轴的内部，通过线圈的电磁力操作的电枢（17）和电枢轴（19）被轴向设置，使得由调节螺钉（21）安装的调节弹簧（23）的弹力， 可以应用于电枢和电枢主轴。 在法兰的排出口的一侧形成有作为内部压力形成单元的孔，用于在排出口的内部形成内部压力，使得内部压力被施加到活塞环的后表面。

公开(公告)号：KR100488711B1

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：KR1020020065171

申请日：2002-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 주변속부와 부변속부의 동시 제어가 이루어지도록 함으로써, 2축을 보유하는 기존의 5속 파워 트레인을 이용하여 6속화를 실현하고, 새로운 파워 트레인 개발에 사용되는 연구 개발비용을 줄임은 물론 생산라인을 공용화할 수 있도록 하여 생산비 절감에 크게 기여할 수 있도록 하기 위한 목적으로;
제1축에 주변속부를 보유하고, 제2축에 부변속부를 보유하는 2축 자동 변속기의 파워 오프 상태에서 업 시프트시의 변속 제어방법에 있어서, 업 시프트의 변속지령이 내려지면, 제2축의 변속을 먼저 개시하고, 곧이어 제1축의 변속을 개시 완료한 후에 제2축의 변속을 완료하도록 한 파워 오프 상태에서 업 시프트시의 변속 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020040036816A

公开(公告)日：2004-05-03

申请号：KR1020020065171

申请日：2002-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  장재덕

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H2059/425 ,  F16H2061/0459 ,  F16H2061/085

Abstract: PURPOSE: A control method of power-off upshift of a biaxial automatic transmission in a vehicle is provided to cut down expenses by realizing 6 speed ranges through the biaxial 5-speed power train with controlling a main transmission unit and a sub transmission unit simultaneously. CONSTITUTION: The duty rate of release friction factors of first and second shafts is controlled to zero % to release operation(1) under order to upshift at power-off(SS), and the initial combination duty and the remaining duty are output by starting the fill time of the piston of the combination friction factor(2,3). The initial duty of the combination friction factor of the second shaft is controlled, and the initial duty of the first shaft is output(5). Feedback of the friction factor is controlled with outputting the duty corresponding to torque of a turbine(6). The feedback of the release friction factor is controlled, and the feedback control is finished with keeping the duty(7). After shifting of the second shaft, the first shaft shifting is finished and the second shift shifting is finished.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆双轴自动变速器断电升档的控制方法，通过双轴5速传动系实现6个速度范围，同时控制主传动单元和副传动单元，节省费用。 构成：第一和第二轴的释放摩擦系数的占空比被控制为零％以释放操作（1），以便在断电（SS）时升档，并且通过启动输出初始组合占空比和剩余的占空比 活塞的填充时间为组合摩擦系数（2,3）。 控制第二轴的组合摩擦系数的初始负荷，第一轴的初始负荷被输出（5）。 通过输出对应于涡轮（6）的扭矩的负荷来控制摩擦系数的反馈。 控制释放摩擦系数的反馈，并保持反应控制（7）。 在第二轴移动之后，第一轴移动完成并且第二档位移动结束。

公开(公告)号：KR1020020058903A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087035

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/12

CPC classification number: G05B23/0297 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/72 ,  F16H61/12 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1284 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/6935

Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing an input speed sensor of an automatic transmission for a car is provided to diagnose error of a transmission input speed sensor even in a state that sensing signal of an inhibitor switch is in a non-traveling mode or in a low engine rotational frequency area. CONSTITUTION: A method for diagnosing an input speed sensor of an automatic transmission for a car includes the steps of determining whether or not temperature of hydraulic fluid of the automatic transmission exceeds a critical temperature if shift range signal sensed by an inhibitor switch is in a range excepting a forward motion, and determining an error of an input speed sensor according to whether or not turbine rotational frequency sensed by the input speed sensor reaches a first critical rotational frequency if the temperature of hydraulic fluid of the automatic transmission exceeds the critical temperature.

Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断汽车自动变速器的输入速度传感器的方法，用于诊断变速器输入速度传感器的误差，即使在抑制开关的感测信号处于非行驶模式或低速状态 发动机转速区域。 构成：用于诊断用于汽车的自动变速器的输入速度传感器的方法包括以下步骤：如果由抑制剂开关感测的换档范围信号在一定范围内，则判定自动变速器的液压流体的温度是否超过临界温度 除了向前运动以外，如果自动变速器的液压油的温度超过临界温度，则根据输入速度传感器感测到的涡轮转速是否达到第一临界旋转频率，确定输入速度传感器的误差。

公开(公告)号：KR100282874B1

公开(公告)日：2002-06-20

申请号：KR1019960079570

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변되어 지면 구간A를 초기 목표 터빈의 RPM( )를 목표 값으로 하여 목표 터빈의 RPM( )를 릴리즈 멤버를 이용하여 피드백 제어를 수행하는 단계와; 상기에서 구간 A를 수행함에 따라 터빈의 RPM( Nt)이 1차 동기 속도에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM( Nt)이 1차 동기 속도에 도달한 경우, 스로틀 밸브 개도량과 변속 초기의 터빈의 RPM(Nt)에 의해 메모리 맵에 저장되어 있는 릴리즈 멤버의 토크(Tr
n )를 산출하는 단계와; 상기에서 스로틀 밸브의 개도량(Th)과 변속 초기의 터빈의 RPM(Nt)에 의해 릴리즈 멤버의 토크가 산출되면 설정된 산술식에 의해 연산하여 어플라이 멤버의 토크( Ta)의 기울기 (△Ta)를 산출하는 단계와: 상기에서 어플라이 멤버의 토크의 기울기(△Ta)가 산출되어지면, 상기에서 산출한 값에 따라 어플라이 멤버의 듀티( Da)를 감소시키는 단계와; 상기에서 어플라이 멤버의 듀티( Da)가 감소하고, 토크( Ta)가 서서히 증가하는 동안 터빈의 RPM 변화율( )을 목표 터빈의 RPM 변화율(

公开(公告)号：KR100279478B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960079569

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변 되어지면 구간A를 초기 목표 터빈의 RPM((Nt1)r)를 목표 값으로 하여 목표 터빈의 RPM(Nt)를 릴리즈 멤버를 이용하여 피드 백 제어를 수행하는 단계와; 상기에서 구간 A를 수행함에 따라 터빈의 RPM(Nt)이 1차 동기 속도에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 1차 동기 속도에 도달한 경우, 릴리즈 멤버의 듀티(Dr)를 일정한 기울기로 증가시키는 단계와; 상기에서 일정한 기울기로 릴리즈 멤버의 듀티값(Dr)이 증가함에 따라 터빈의 RPM의 변화율(Nt)이 목표 터빈의 RPM 변화율(Nt)r)에 도달하도록 릴리즈 멤버의 토크(Tr)를 피드 백 제어하는 단계와; 상기에서 어플라이 멤버의 토크(Ta)를 피드 백 제어하여 터빈의 RPM의 변화율(Nt)이 목표 터빈의 RPM 변화율(Nt)r)에 도달한 경우, 터빈의 RPM(Nt)이 동기속도에 도달하였는가를 판단하는 단계화; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 동기속도에 도달한 경우, 릴리즈 멤버의 토크(Tr)의 값이 0인가를 판단하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버의 토크(Tr)의 값이 0인 경우, 어플라이 멤버의 듀티값(Da)을 일정한 기울기로 떨어뜨려 듀티값이 0(%)이면 모든 제어를 종료하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시 동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하며 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100276905B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019950066790

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기의 4속에서 2속으로의 스킵 변속제어 방법에 관한 것으로, 4→2변속단을 판정하는 단계와; 목표 변속시간을 판정하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간을 설정하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간에 따른 클러치 필 유압의 듀티 초기치를 설정하는 단계와; 터어빈 회전수 변화가 일정 회전수로 되는 점을 앤드 클러치 해제 시작점으로 판단하는 단계와; 압력제어 솔레노이드 밸브의 듀티를 100%로 출력하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간 경과후 클러치 필 완료시 충격을 줄이기 위하여 듀티 초기치를 일정시간 유지하는 단계와; 듀티비를 일정경사로 초기치까지 내리는 단계와; 피드백 제어를 수행하기 위하여 초기유압 듀티로 유압을 상승시키는 단계와; 터어빈 회전수가 일정 회전수가 되는 점에서 피드백 제어를 구간별로 수행하는 단계를 포함하여 구성되어, 변경된 유압회로를 이용하여 4→2 스킵 시프트를 가능하게하여 가속성능이 향상되도록 한 자동 변속기의 4속에서 2속으로의 스킵 변속제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990059850A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080064

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/10

Abstract: 오랜 주행으로 마찰 클러치가 마모된 차량에서 파워 온 업 쉬프트 변속시 변속쇼크를 방지하기 위해, 주행중 파워 온 업 쉬프트 변속시 듀티 제어신호가 출력된 시점부터 차량의 차속(No)을 시간으로 나누어 미분하여 산출되는 가속도(

)가 가변되는 시점까지의 어플라이 멤버 피스톤이 무효 스토록을 이동하는 구간인 필 타임을 학습한 후 메모리에 저장되어 있는 기준 필 타임값과 비교 판단하여 산출된 값만큼의 보정계수를 산출하여 새로운 필 타임을 산출하여 어플라이 멤버의 피스톤 스토록의 동작을 제어함으로써, 자동 변속기의 마찰요소의 마모에 따라 어플라이 멤버의 피스톤 스토록의 동작에 따른 초기 필 타임(tf)을 보정하여 학습함에 따라 파워 온 업 쉬프트 변속시 변속쇼크를 저감하여 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100180439B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019960027930

申请日：1996-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명에서는, 최대 파워 모드와 최대 이코노미 모드 사이의 모드를 조절할 목적 으로,
고전압부과 저전압부 사이의 전압을 발생시키는 전압 조절 스위치와,
상기한 전압 조절장치의 신호를 토대로 계산하여 작동 최적의 신호를 출력하는 무단 변속 제어장치와,
상기한 무단 변속 제어장치의 출력 신호를 받아서 작동하는 동작부를 이루는 무단 변속기 자동차의 변속 모드 선정 시스템을 제공한다.
그리고 무단 변속 제어장치가 스로틀 포지션 센서와 전압 조절 스위치의 다이얼조정에 의해 목표 엔진 회전수와 현재 엔진 회전수를 비교 판단하여 무단 변속비를 조정하면서 이코노미선과 파워선을 따라 구동할 수 있게 제어하므로 최대 이코노미모드나 최대 파워 모드 또는 모드 사이의 어떤 포인트에서도 운전자의 조작에 의해 선택되어 작동이 이루어지게 하는 무단 변속기 자동차의 변속 모드 선정 시스템의 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980060225A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079579

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 근처 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변되어 지면 A구간과 B구간은 피드 백 제어에 의해 터빈의 RPM(Nt)을 최대한 동기 속도에 접근시키도록 제어를 수행하는 단계와; 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 큰가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 목표 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 크거나 같은 경우, 구간 B의 제어를 종료하고, 구간 C Start flag를 1로 설정하고, 구간 C제어를 수행하기 위한 서브루틴을 수행하는 보상 듀티를 산출하는 단계와; 상기에서 구간 C의 제어를 수행하여 보상 듀티를 출력함에 따라 터빈의 RPM(Nt)값이 동기속도 범위 내에 포함되는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM값이 동기속도 범위 내에 경우, 구간 C의 제어를 종료하고, 구간 D를 시작하여 어플라이 멤버 듀티는 일정 기울기로 감소시키고, 릴리즈 멤버 듀티(Dr)를 처음부터 100%를 출력하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버 듀티(Dr)을 100%출력함에 따라 구간 D가 종료 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 D의 종료 조건을 만족하는 경우, 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인가를 판단하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인 경우 모든 변속 제어를 종료하고 초기단계로 리턴하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시 동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하여 승차 감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.