公开(公告)号：KR101714263B1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：KR1020150166476

申请日：2015-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 원찬희 ,  김병기 ,  정영철

IPC: F16H61/18 ,  F16H61/16 ,  F16H59/02 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02

Abstract: 본기술의차량용변속제어방법은운전자요구에따라 1차매뉴얼변속이수행될경우, 제어부가변속패턴에의한변속요청이발생하는지감지하는단계; 감지단계수행결과, 변속패턴에의한변속요청이발생할경우, 제어부가운전자에의해 2차매뉴얼변속이요구되는지확인하는단계; 확인단계수행결과, 2차매뉴얼변속이요구되는경우, 제어부가 1차매뉴얼변속완료후에 2차매뉴얼변속을수행하고, 패턴변속을보류하는단계; 보류단계이후, 2차매뉴얼변속의목표단과패턴변속의목표단을비교하는단계; 및비교단계수행결과, 2차매뉴얼변속의목표단과패턴변속의목표단이동일할경우변속을완료하는단계;를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR101558658B1

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：KR1020130107354

申请日：2013-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  에스엘 주식회사

Inventor： 전정훈 ,  김병기

IPC: G02B27/01

CPC classification number: G02B27/0149 ,  G02B2027/0154 ,  G02B2027/0156

Abstract: 본발명은차량용헤드업디스플레이장치에관한것으로서, 특히차량의대시보드에장착되는하우징(100)과; 상기하우징(100) 내부에장착되어이미지또는영상을생성하는디스플레이부와; 상기하우징(100)으로부터상하방향으로승강하는컴바이너(200)와; 상기컴바이너(200)와연동되어회전에의해개폐가능하게구비되며, 전방으로개방되는제1커버(300)와; 상기컴바이너(200)와연동되어회전에의해개폐가능하게구비되며, 후방으로개방되는제2커버(400)와; 상기제1커버(300)와연동되어회전에의해개폐가능하게구비되며, 상기제1커버(300) 개방시 같이개방되어상기디스플레이부에서제공되는영상을상기컴바이너(200)로반사시키는미러(500)로구성되어, 모터작동을통해컴바이너, 복수의커버및 미러까지작동이가능하게하여헤드업디스플레이장치의작동을간결하게하는동시에차량의대시보드에서도구동이가능하게하여사용편의성과상품성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.

公开(公告)号：KR1020150028561A

公开(公告)日：2015-03-16

申请号：KR1020130107354

申请日：2013-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  에스엘 주식회사

Inventor： 전정훈 ,  김병기

IPC: G02B27/01

CPC classification number: G02B27/0149 ,  G02B2027/0154 ,  G02B2027/0156 ,  G02B27/01 ,  G02B27/0101

Abstract: 본 발명은 차량용 헤드업 디스플레이 장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 대시보드에 장착되는 하우징(100)과; 상기 하우징(100) 내부에 장착되어 이미지 또는 영상을 생성하는 디스플레이부와; 상기 하우징(100)으로부터 상하방향으로 승강하는 컴바이너(200)와; 상기 컴바이너(200)와 연동되어 회전에 의해 개폐 가능하게 구비되며, 전방으로 개방되는 제1커버(300)와; 상기 컴바이너(200)와 연동되어 회전에 의해 개폐 가능하게 구비되며, 후방으로 개방되는 제2커버(400)와; 상기 제1커버(300)와 연동되어 회전에 의해 개폐 가능하게 구비되며, 상기 제1커버(300) 개방 시 같이 개방되어 상기 디스플레이부에서 제공되는 영상을 상기 컴바이너(200)로 반사시키는 미러(500)로 구성되어, 모터 작동을 통해 컴바이너, 복수의 커버 및 미러까지 작동이 가능하게 하여 헤드업 디스플레이 장치의 작동을 간결하게 하는 동시에 차량의 대시보드에서도 구동이 가능하게 하여 사용 편의성과 상품성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的头枕显示装置。 特别地，本发明的抬头显示装置包括：安装在车辆仪表板上的壳体（100）; 显示部，其安装在所述壳体（100）中并产生图像或视频; 组合器（200），其从所述壳体（100）上下移动; 第一盖（300），其能够通过与组合器（200）连接的旋转而打开和关闭，并且朝向前方开口; 第二盖（400），其可以通过与组合器（200）连接的旋转而打开和关闭，并且朝向后方开口; 以及可以通过与第一盖（300）连接的旋转而打开和关闭的反射镜（500），并且当第一盖（300）被打开时，通过打开而将从显示部分提供的图像反射到组合器（200） 开了 组合器，盖子和反射镜的操作可以通过电动机操作完成，使头部显示装置的操作变得简单，同时可以在仪表板上行驶。 因此，可以提高使用便利性和市场性。

公开(公告)号：KR1020130092002A

公开(公告)日：2013-08-20

申请号：KR1020120013424

申请日：2012-02-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이현구 ,  김병기 ,  이호영 ,  김무석 ,  김기협

IPC: F16H61/06 ,  F16H59/36 ,  F16H61/662

Abstract: PURPOSE: A noise control device of a continuously variable transmission and a method thereof are provided to improve the noise vibration harshness (NVH) performance of a vehicle by blocking liquid inserted into line pressure in the high speed driving section of the vehicle. CONSTITUTION: An RPM detection unit (110) detects an engine RPM. A control unit (120) analyzes the engine RPM. The control unit determines a driving section. The control unit controls first pressure or second pressure set in line pressure according to the driving section. A line pressure regulator valve (130) controls the line pressure according to the control of the control unit. [Reference numerals] (110) RPM detection unit; (120) Control unit; (130) Line pressure regulator valve

Abstract translation: 目的：提供一种无级变速器的噪声控制装置及其方法，其通过阻挡插入车辆的高速驱动部中的线路压力的液体来提高车辆的噪声振动强度（NVH）性能。 构成：RPM检测单元（110）检测发动机RPM。 控制单元（120）分析发动机RPM。 控制单元确定驱动部。 控制单元根据驱动部分控制管路压力中设定的第一压力或第二压力。 管路压力调节阀（130）根据控制单元的控制来控制管路压力。 （110）RPM检测单元; （120）控制单元; （130）管路压力调节阀

公开(公告)号：KR1020090119145A

公开(公告)日：2009-11-19

申请号：KR1020080045010

申请日：2008-05-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김병기

IPC: H01R13/629

Abstract: PURPOSE: A power connector combining structure is provided to use a separate jamming means prepared inside a junction box and attach/detach to the junction box by the push method without compulsive separation. CONSTITUTION: The power connector(100) is inserted and jointed in the junction box. The power connector is pressurized downwards and the part of the lower side is inserted into the upper part of the junction box(200). The power connector is combined with the junction box by the jamming means while moving upwards by the spring equipped in the lower side after pressurization is canceled. The power connector is coupled with the junction box. When the power connector is re-pressurized downwards, the hanging of the jamming means is canceled and the coupling with the junction box is canceled.

Abstract translation: 目的：提供电源连接器组合结构，以使用在接线盒内准备的单独的干扰装置，并通过推送方式将其连接/拆卸到接线盒，而无需强制分离。 构成：电源连接器（100）插入并接合在接线盒中。 电源连接器向下加压，下侧的一部分插入接线盒（200）的上部。 电源连接器通过卡住装置与接线盒组合，同时在加压取消后向下移动装备在下侧的弹簧。 电源连接器与接线盒相连。 当电源连接器向下重新加压时，卡住装置的悬挂被取消，并且与接线盒的联接被取消。

公开(公告)号：KR1020080055143A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060128102

申请日：2006-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  에스엘 주식회사

Inventor： 박한길 ,  조양래 ,  김병기

IPC: B60K26/02 ,  B60K26/00

CPC classification number: G05G1/38 ,  B60W50/16 ,  G05G5/03 ,  Y10T74/20534

Abstract: An accelerator pedal system is provided to transmit physical reaction force to an accelerator pedal to inform overspeed to a drive when a driving vehicle is over predetermined speed limit. An accelerator pedal system comprises an accelerator pedal(200), a pedal control unit, and a reaction force unit. The reaction force unit comprises an actuator(401), a power transmitting unit(410) and a worm wheel(411). The actuator generates power in accordance with intensity of current applied by a control signal. The power transmitting unit selectively transmits power from the actuator. The worm wheel transmits power from the power transmitting unit to the accelerator pedal. A sink is formed at an outer surface of a case to discharge heat to the outside.

Abstract translation: 提供加速器踏板系统以将物理反作用力传递到加速器踏板，以在驾驶车辆超过预定速度限制时通知对驱动器的超速。 加速器踏板系统包括加速器踏板（200），踏板控制单元和反作用力单元。 反作用力单元包括致动器（401），动力传递单元（410）和蜗轮（411）。 执行器根据由控制信号施加的电流的强度产生电力。 动力传递单元选择性地从致动器传输动力。 蜗轮将动力传递单元传递到油门踏板。 在壳体的外表面上形成一个水槽，以将热量排放到外部。

公开(公告)号：KR1020080004277A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：KR1020060063073

申请日：2006-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김병기

IPC: H01R13/64

Abstract: A connector mounting structure for a car cable is provided to compose a connector including a snap ring by mounting integratedly the snap ring in a side of a ring groove formed by two snap ring guiders in the outer circumference of a connector, thereby solving assembly badness by nonassembly and malassembly. A ring groove(11) is formed by two snap ring guiders(9) in the outer circumference of a connector(5). A semicircle snap ring(7) is inserted to the inside of the ring groove. The two snap ring guiders and a side of the snap ring are fixed by a fixing pin(13). Both ends of the snap ring are supported by the outside of a connector mounting hole(3). The fixing pin is penetrated through the central part of the snap ring to be fixed between the two snap ring guiders.

Abstract translation: 提供了一种用于汽车电缆的连接器安装结构，用于通过在连接器的外圆周上由两个卡环导向器形成的环槽的一侧整体地安装卡环来组成包括卡环的连接器，由此解决组装不良 非组装和非组装。 环形槽（11）由连接器（5）的外周中的两个卡环导向器（9）形成。 半环扣环（7）插入到环槽的内部。 两个卡环环引导件和卡环的一侧由固定销（13）固定。 卡环的两端由连接器安装孔（3）的外侧支撑。 固定销穿过卡环的中心部分固定在两个卡环导轨之间。

公开(公告)号：KR100599303B1

公开(公告)日：2006-07-14

申请号：KR1020040058628

申请日：2004-07-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김병기

IPC: B60K23/02 ,  B60K20/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 진동에 의한 맥동이 클러치 페달측으로 전달되는 것을 대폭 저감시킬 수 있도록 그 구조가 개량된 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더에 관한 것인 바, 그 구조는 변속기 입력축의 외주면 일부위에 결합되는 바디 어셈블리와, 그 바디 어셈블리의 외측에 설치되는 슬리브 어셈블리와, 그 슬리브 어셈블리의 슬리브 외측에 결합되며 외측 레이스 선단부가 라운드진 구조의 베어링과, 베어링의 외측에 미끄럼 연동되도록 라운드지게 결합되어 클러치 커버를 선택적으로 밀어 클러치를 온/오프 동작시키기 위한 클러치 커버 푸셔와, 슬리브 어셈블리의 외측에 설치되는 부트와, 그 바디 어셈블리를 구성하는 튜브 가이드 선단부 외주면상에 장착되어 슬리브의 전진시 이동범위를 제한하는 슬리브 스톱퍼와, 유압 해제시 슬리브를 복귀시키는 리턴 스프링으로 구성된다.
이에 따라 본 발명은 베어링과 클러치 커버 푸셔의 접촉부위의 구조를 개선함으로써, 클러치 페달 효율의 장점을 가지면서 클러치 페달측으로 전달되는 진동을 저감시킬 수 있는 유용한 효과를 갖는다.

Abstract translation: 在由发动机的振动引起的脉动的本发明条有关结构瑞克车出口被改进，以大大降低向离合器踏板到主缸所传递的，该结构是连接在变速器输入轴的外周表面部分的主体 耦合到所述组件，并且所述套筒组件被安装在主体组件的外部，所述套筒组件的套筒外侧被耦合为圆形，以使滑动联锁的轴承和支承结构的与所述外座圈前端轮选择性离合器盖的外面 其被装配在离合器的开/关离合器罩推动器用于操作滑动套筒，和引导安装在套筒组件的外部，所述表面，所述主体管引导的前端外周构成该组件，以限制运动范围预先套筒止动器的过程中 当液压释放时，套筒返回 由复位弹簧组成。

公开(公告)号：KR200242538Y1

公开(公告)日：2002-02-19

申请号：KR2019980026307

申请日：1998-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김병기

IPC: F16H55/00

Abstract: 본 고안은 자동차용 전동기의 출력축에 관한 것으로, 출력축(150)의 외주면에서 일체로 형성되어 웜휠기어(180)와 치합되는 웜기어(160)가 상기 출력축(150)의 중심방향으로 오목한 모양으로 굴곡지게 형성됨은 물론, 상기 출력축(150)과 전기자축(141)이 각각 분리되어 볼죠인트(400)를 매개로 결합되어져, 상기 웜기어(160)와 웜휠기어(180)와의 치합효율이 증대됨으로 인해 웜기어(160)와 웜휠기어(180)의 내구력이 증대될 뿐만 아니라, 상기 웜기어(160)와 웜휠기어(180)와의 치합구동시 상기 출력축(150)에서 발생되는 충격력이 볼죠인트(400)에 의해 최대한 흡수되므로 충격력이 전기자축으로 전달되는 것을 최소화시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR2020000013170U

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR2019980026307

申请日：1998-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김병기

IPC: F16H55/00

Abstract: 본 고안은 자동차용 전동기의 출력축에 관한 것으로, 출력축(150)의 외주면에서 일체로 형성되어 웜휠기어(180)와 치합되는 웜기어(160)가 상기 출력축(150)의 중심방향으로 오목한 모양으로 굴곡지게 형성됨은 물론, 상기 출력축(150)과 전기자축(141)이 각각 분리되어 볼죠인트(400)를 매개로 결합되어져, 상기 웜기어(160)와 웜휠기어(180)와의 치합효율이 증대됨으로 인해 웜기어(160)와 웜휠기어(180)의 내구력이 증대될 뿐만 아니라, 상기 웜기어(160)와 웜휠기어(180)와의 치합구동시 상기 출력축(150)에서 발생되는 충격력이 볼죠인트(400)에 의해 최대한 흡수되므로 충격력이 전기자축으로 전달되는 것을 최소화시킬 수 있도록 된 것이다.