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公开(公告)号：KR101509700B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130079740
申请日：2013-07-08
CPC classification number: B60W50/14 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60Q1/00 , B60W30/18072 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2550/12 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , Y02T10/76
Abstract: 본발명은운전자지원시스템및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른운전자지원시스템은, 차량의주행을위한정보들을수집하는정보수집부; 상기수집된정보를기초로타행주행이가능한지판단하는제어부; 및타행주행이가능한경우, 타행주행을지시하는메시지를출력하는출력부;를포함한다. 본발명의실시예에따른운전자지원방법은, 차량의주행을위한정보들을수집하는단계; 상기수집된정보를기초로차량의현재위치와종료노드사이의거리(D1) 및차량의현재위치와선행차량사이의거리(D2)를연산하는단계; 차량의현재속도가설정된목표속도에도달할때까지타행주행이가능한거리(D3)를연산하는단계; 상기차량의현재위치와종료노드사이의거리(D1), 상기차량의현재위치와선행차량사이의거리(D2), 상기타행주행이가능한거리(D3) 및차량의현재속도를기초로타행주행이가능한지판단하는단계; 및타행주행이가능한경우, 타행주행을지시하는메시지를출력하는단계;를포함한다.
Abstract translation: 提供了一种用于辅助驾驶员的系统和方法。 该方法包括由控制器接收车辆行驶信息并计算当前车辆位置与终端节点之间的第一距离。 此外，控制器被配置为基于接收信息计算当前车辆位置与前一车辆之间的第二距离，并且计算可用滑行可用的第三距离，直到当前车辆速度达到预定目标速度。 该方法还包括基于第一距离，第二距离，滑行可用的第三距离以及车辆的当前车速，通过控制器确定是否可用滑行，并且当滑行可用时， 指示惯性滑行的信息。
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公开(公告)号：KR1020130065433A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132281
申请日：2011-12-09
IPC: B60L11/18 , G08G1/0968 , G08G1/0969
CPC classification number: G08G1/096838 , B60L1/02 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/68 , B60L2250/16 , B60L2250/18 , B60L2250/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2270/12 , G01C21/3469 , G07C5/08 , G08G1/096827 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: PURPOSE: An eco-driving system for electric vehicles is provided to unite the road information and the electric vehicle information, thereby providing a route to minimize the electric energy. CONSTITUTION: An eco-driving system(100) comprises: an in/output displaying part(110), a route producing part(120), a data collecting part(170), an energy consumption output part(140), a driver's style gripping part(150), a database part(160), and a controlling part(170). The in/output displaying part receives destination information for producing a route. The route producing part grasps the current location of the electric vehicle through a GPS, and receives a destination from the driver, and produces possible routes for the destination. The route producing part transmits 3D geographical information about each possible route by dividing the route into a fixed distance unit to the energy consumption output part. The data collecting part collects real-time traffic and weather information by gearing with an external communication network. The energy consumption output part calculates the energy consumed for each possible route based on the 3D geographical information, the weather information, and the cooperation loading amount of the vehicle. [Reference numerals] (100) Eco-driving system; (110) In/output displaying part; (120) Route producing part; (130) Data collecting part; (140) Energy consumption output part; (150) Driver's style gripping part; (160) Database part; (170) Controlling part
Abstract translation: 目的：提供电动汽车的环保驱动系统，以整合道路信息和电动汽车信息，从而提供最小化电能的途径。 构成：生态驱动系统（100）包括：输入/输出显示部分（110），路线产生部分（120），数据收集部分（170），能量消耗输出部分（140），驾驶员风格 夹持部件（150），数据库部件（160）和控制部件（170）。 输入/输出显示部分接收用于产生路线的目的地信息。 路线产生部通过GPS掌握电动车辆的当前位置，并且从驾驶员接收目的地，并且产生目的地的可能的路线。 路线生成部通过将路线划分为能量消耗输出部的固定距离单位来发送关于每个可能路线的3D地理信息。 数据采集部分通过外部通信网络进行收集实时流量和天气信息。 能量消耗输出部分基于3D地理信息，天气信息和车辆的合作装载量来计算每个可能路线消耗的能量。 （附图标记）（100）生态驱动系统; （110）输入/输出显示部分; （120）路线生产部分; （130）数据收集部分; （140）能耗输出部分; （150）司机式握把部分; （160）数据库部分; （170）控制部
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公开(公告)号：KR101428184B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120094728
申请日：2012-08-29
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , Y02T10/7258 , Y02T10/76
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 타행 주행 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행 중에 도로 및 교통정보를 이용하여 주행거리를 극대화시킬 수 있도록 한 전기자동차의 타행 주행 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 실제 도로 주행 중에 각종 교통정보(교통량, 교통 흐름)를 비롯하여 3D 맵(Map)의 도로정보(구배, 도로곡률, 교차로 등)와, GPS를 통하여 확보된 차량위치와 차간거리 센서를 통하여 확보된 정보 등을 활용하여 타행 주행이 가능한 영역을 판단하고, 타행 주행이 가능한 영역에서는 제어기(VCU)에서 모터와 회생제동 시스템을 제어함으로써, 전기자동차의 주행거리를 극대화시킬 수 있도록 한 전기자동차의 타행 주행 제어 장치 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020130136781A
公开(公告)日：2013-12-13
申请号：KR1020120060460
申请日：2012-06-05
CPC classification number: G01C21/3469
Abstract: The present invention relates to a method for calculating an eco-route based on an electricity efficiency map to select a route with the minimum electric consumption among a plurality of routes firstly selected for electric cars only. According to the invention, the method for calculating the eco-route based on the electricity efficiency map comprises an eco-driving logic which is applied with a cost function to select the eco-route in navigation and outputs the optimum eco-route of the cost function from the electricity efficiency map having information on mileage in comparison with the SOC consumption rate. The eco-driving logic provides the calculated eco-route as a driving route for electric cars. [Reference numerals] (S110) Determine information;(S120) Searching a route;(S130) Calculating the consumption rate of SOC;(S140) Outputting an eco-route
Abstract translation: 本发明涉及一种用于基于电力效率图计算生态路线的方法，以选择仅针对电动车辆首先选择的多条路线中具有最小电力消耗的路线。 根据本发明，基于电力效率图的计算生态路线的方法包括一种应用成本函数的生态驾驶逻辑，以选择导航中的生态路线并输出成本的最佳生态路线 具有与SOC消耗率相比的具有里程信息的电力效率图的功能。 生态驾驶逻辑提供了计算生态路线作为电动汽车的行车路线。 （S110）确定信息;（S120）搜索路线;（S130）计算SOC的消耗率;（S140）输出生态路线
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公开(公告)号：KR101326847B1
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：KR1020110132874
申请日：2011-12-12
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L2200/10 , B60L2200/22 , B60L2200/32 , B60L2200/40 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/68 , B60L2250/12 , B60L2250/18 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , G08G1/096827 , G08G1/096838 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 본 발명은 차량의 운전 모드 안내 시스템 및 그 방법을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 복수 개의 운전 모드를 제공하는 차량의 운전 모드 안내 시스템에 있어서, 사용자의 주행 목적지가 입력되는 입력부와, 도로 상태의 정보가 저장된 도로 정보 저장부와, 실시간으로 환경 정보를 수신받아 저장하는 실시간 정보 저장부와, 상기 차량의 정보를 저장하는 차량 정보 저장부와, 상기 차량의 주행 가능 경로 및 운전 모드를 도출하는 제어부 및 상기 제어부로부터 수신된 주행 가능 경로 및 운전 모드를 출력하는 출력부를 포함하되, 상기 제어부는 상기 입력부로부터 수신된 주행 목적지에 의해 차량의 주행 가능 경로를 도출하고, 상기 도로 정보 저장부, 상기 실시간 정보 저장부 및 상기 차량 정보 저장부로부터 수신된 정보를 통해 상기 주행 가능 경로의 예상 소비 에너지 흐름을 도출하고, 상기 복수 개의 운전 모드 중 상기 주행 가능 경로의 예상 소비 에너지 흐름과 주행 정보에 맞는 운전 모드를 도출하도록 제공된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130066161A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110132874
申请日：2011-12-12
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L2200/10 , B60L2200/22 , B60L2200/32 , B60L2200/40 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/68 , B60L2250/12 , B60L2250/18 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , G08G1/096827 , G08G1/096838 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: PURPOSE: A drive mode guide system for a vehicle is provided to guide optimum driving mode corresponding to driving path of a vehicle, thereby providing a driving mode to minimize energy consumption at driving a vehicle. CONSTITUTION: A drive mode guide system(1) for a vehicle comprises an input part(10) which is input with the traveling destination of a user; a real time information storage part(30) receiving and storing environmental information; a vehicle information storage part(40) storing information about the vehicle; a control part(50) obtaining a driving available path and operation mode; and an output part(60) which outputs the driving available path and operation mode. [Reference numerals] (10) Input part; (20) Road information storage part; (30) Real time information storage part; (40) Vehicle information storage part; (50) Control part; (60) Output part
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的驾驶模式导向系统，用于引导与车辆行驶路径相对应的最佳驾驶模式，从而提供驾驶模式以最小化驾驶车辆时的能量消耗。 构成：用于车辆的驱动模式引导系统（1）包括输入部件（10），其输入用户的行进目的地; 实时信息存储部（30），接收和存储环境信息; 存储关于车辆的信息的车辆信息存储部（40） 获取驱动可用路径和操作模式的控制部分（50）; 以及输出驱动可用路径和操作模式的输出部（60）。 （附图标记）（10）输入部; （20）道路信息存储部分; （30）实时信息存储部分; （40）车辆信息存储部分; （50）控制部分; （60）输出部分
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公开(公告)号：KR1020130065432A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132280
申请日：2011-12-09
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L2240/60 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/161
Abstract: PURPOSE: The environment-friendly driving operator support system for the electric vehicle is provided to offer information to a driver to economically drive using minimum energy by uniting all the information about the vehicle while driving a car. CONSTITUTION: The environment-friendly driving operator support system for the electric vehicle(100) comprises the information collecting part(10), information transmitting and receiving section(20), a control logic part(30), the routing section(40), the vehicle driving control section(50), the vehicle state monitor(60). The information collecting part(10) acquires the outside or the vehicle self information of the electric vehicle. The control logic(30) produces the control logic and setup model with the collected information. The routing section(40) sets the multiple driving paths about the destination location according to the control logic and setup model and sets a recommendation driving path with high energy efficiency among the multiple driving paths. The vehicle driving control section(50) controls the vehicle driving by monitoring the state of the inside of the electric vehicle while driving according to the control logic and setup model. The information about driving path and driving control of driving car while driving which was generated from the routing section and the vehicle driving control section is delivered to the information collecting part. [Reference numerals] (1) Vehicle information; (10) Information collecting part; (2) 3-D geographical information; (20) Information transmitting and receiving section; (3) Other information; (30) Control logic part; (4) Routing information; (40) Routing section; (5) Vehicle control information; (50) Vehicle driving control section; (60) Vehicle state monitor; (70) Information storing part; (AA) Vehicle movement information; (BB) Fuel efficiency information; (CC) Battery information; (DD) Vehicle state information; (EE) Map information; (FF) Road information(curvature, grade); (GG) Traffic information; (HH) Driver information; (II) Weather information
Abstract translation: 目的：提供电动汽车的环保型驾驶操作员支援系统，为司机提供信息，以便在驾驶汽车时统一车辆所有信息，以最小的能源经济驾驶。 规定：电动车辆（100）的环保驾驶操作员支援系统包括信息收集部（10），信息发送接收部（20），控制逻辑部（30），路由部（40） 车辆驾驶控制部（50），车辆状态监视器（60）。 信息收集部（10）获取电动车辆的外部或车辆自身信息。 控制逻辑（30）利用所收集的信息产生控制逻辑和设置模型。 路由部分（40）根据控制逻辑和设置模型设置关于目的地位置的多个驱动路径，并且在多个驱动路径之间设置具有高能量效率的推荐驱动路径。 车辆驾驶控制部（50）根据控制逻辑和设定模型，通过在驾驶时监视电动车辆的内部状态来控制车辆行驶。 从路线部分和车辆驱动控制部分产生的关于行驶中的驾驶汽车的行驶路径和驾驶控制的信息被传送到信息收集部。 （附图标记）（1）车辆信息; （10）资料收集部分; （2）三维地理信息; （20）信息发送和接收部分; （3）其他资料; （30）控制逻辑部分; （4）路由信息; （40）路由部分; （5）车辆控制信息; （50）车辆驾驶控制部; （60）车辆状态监视器; （70）信息存储部; （AA）车辆运动信息; （BB）燃油效率信息; （CC）电池信息; （DD）车辆状态信息; （EE）地图信息; （FF）道路信息（曲率，坡度）; （GG）交通信息; （HH）驾驶员资料; （二）天气信息
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公开(公告)号：KR1020130063371A
公开(公告)日：2013-06-14
申请号：KR1020110129852
申请日：2011-12-06
CPC classification number: G01C21/3469 , B60R16/0236 , B60W2540/30 , G01C21/3667 , G01C21/3679 , G01C21/3697
Abstract: PURPOSE: A travelling radius display device and a method thereof are provided to predict the energy consumption per each travelling route based on the travelling road information and electric vehicle information, thereby providing possible travelling distances per each travelling route to a driver. CONSTITUTION: A travelling radius display device(100) comprises a user interface unit(160), a travelling radius detection unit(170), and a display unit(180). A driver inputs a travelling radius displaying command through the user interface. The travelling radius detection unit detects routes possible to travel within the maximum travelling possible radius and calculates the possible travelling distance per each route by predicting the energy consumption per each route based on the travelling road information and electric vehicle information. The display unit displays the travelling possible distances per each route on a map screen. [Reference numerals] (110) GPS receiving unit; (120) Map providing unit; (130) Traffic/weather information providing unit; (140) Vehicle information providing unit; (150) Driving pattern detecting unit; (160) User interface unit; (170) Travelling radius detection unit; (171) Travelling route calculating unit; (173) Energy consumption predicting unit; (175) Travelling distance calculating unit; (180) Display unit
Abstract translation: 目的：提供一种行进半径显示装置及其方法，用于基于行驶道路信息和电动车辆信息来预测每个行驶路线的能量消耗，从而为每个行驶路线向驾驶员提供可行驶距离。 构成：行驶半径显示装置（100）包括用户接口单元（160），行驶半径检测单元（170）和显示单元（180）。 驱动器通过用户界面输入旅行半径显示命令。 行驶半径检测单元通过基于行驶道路信息和电动车辆信息预测每个路线的能量消耗来检测在最大行驶可能半径内可能行驶的路线，并计算每条路线的可行行驶距离。 显示单元在地图屏幕上显示每个路线的行驶可能距离。 （附图标记）（110）GPS接收单元; （120）地图提供单位; （130）交通/天气信息提供单位; （140）车辆信息提供单元; （150）驱动模式检测单元; （160）用户界面单元; （170）行驶半径检测单元; （171）行驶路线计算单位; （173）能源消耗预测单位; （175）行驶距离计算单位; （180）显示单元
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公开(公告)号：KR101317138B1
公开(公告)日：2013-10-18
申请号：KR1020110132281
申请日：2011-12-09
IPC: B60L11/18 , G08G1/0968 , G08G1/0969
CPC classification number: G08G1/096838 , B60L1/02 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/68 , B60L2250/16 , B60L2250/18 , B60L2250/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2270/12 , G01C21/3469 , G07C5/08 , G08G1/096827 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 전기자동차의 에코 드라이빙 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 전기자동차의 에코 드라이빙 시스템은, 전기자동차의 현재위치로부터 목적지까지의 주행 가능한 적어도 하나의 후보 경로를 생성하는 경로 생성부, 실시간 교통정보, 기상 정보 및 차량 공조 부하량을 수집하는 정보 수집부, 상기 후보 경로 별 3차원 지리정보와 상기 실시간 교통정보, 기상 정보 및 차량 공조 부하량을 토대로 각 후보 경로 별 에너지 소비량을 산출하는 에너지 소비량 산출부, 운전자의 상기 전기자동차 조작에 따른 운전패턴을 분석하여 운전 성향을 파악하는 운전자 성향 파악부, 상기 에코 드라이빙 안내를 위한 각종 프로그램 및 데이터를 저장하는 데이터 베이스부 및 상기 후보 경로 중에서 상기 운전자의 운전 성향에 맞는 후보 경로를 선정하여 상기 전기자동차용 에코 드라이빙 경로를 안내하는 제어� �를 포함한다.-
公开(公告)号：KR100916429B1
公开(公告)日：2009-09-11
申请号：KR1020070129381
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에서 클러치 접합시의 충격저감방법 및 클러치 접합시간 단축방법에 관한 것으로서, 엔진 시동시 엔진과 풀리로 연결된 ISG(Ignition Starting Generator)의 기동을 통해 엔진RPM을 상승시키고, 엔진의 동력 전달 및 차단은 클러치의 접합 및 분리를 거치며, 동력전달계를 통해 구동력을 발생시키는 구조를 가지는 하이브리드 차량에 있어서, 엔진RPM과 모터RPM이 특정RPM 이상인지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서의 조건을 만족하는 경우, 특정시간 동안 엔진RPM과 모터RPM의 속도차가 적정값 이내인지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서의 조건을 만족하는 경우, 엔진RPM과 모터RPM 구배의 방향이 동일한지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서의 조건을 만족하는 경우, 엔진과 모터의 각가속도의 크기차가 적정값 이내인지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서의 조건을 만족하는 경우, 클러치의 초기슬립시의 이동속도는 완만하게 하고, 클러치의 초기슬립구간을 지나면서 클러치의 접합완료시까지의 이동속도는 급격히 증가되도록 설정된 제어맵을 이용하여 클러치의 슬립제어를 수행하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 의해, 상기 하이브리드 차량에서 클러치 접합시의 충격저감방법 및 클러치 접합시간 단축방법은 시작판단조건에 엔진RPM과 모터RPM 구배의 방향이 동일한지 여부를 판단하는 단계를 추가하여 클러치의 접합충격을 저감시킬 수 있고, 클러치의 초기슬립시의 이동속도는 완만하게 하고, 클러치의 초기슬립구간을 지나면 서 클러치의 접합완료시까지의 이동속도는 급격히 증가되도록 설정된 제어맵을 사용해 클러치의 슬립제어를 수행함으로써 클러치의 접합충격을 저감시킬 수 있는 것 뿐만 아니라 클러치의 접합완료 시기의 단축도 가능해져 차량의 운전성을 향상시킬 수 있다.
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