公开(公告)号：KR1020110128565A

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：KR1020100048083

申请日：2010-05-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  대한소결금속 주식회사

Inventor： 김종명 ,  김기범 ,  강동진 ,  반형오 ,  백홍길 ,  구원석 ,  박종관 ,  최성태

IPC: C22C33/02 ,  C22C38/52 ,  C22C38/44 ,  B22F3/12

CPC classification number: F16K25/005 ,  B22F5/008 ,  B22F2999/00 ,  C22C33/0285 ,  B22F3/10 ,  B22F2201/02

Abstract: PURPOSE: A steel base sintering alloy having high wear-resistance for valve seat of engine, a manufacturing method thereof and a valve seat of engine are provided to maximumly reduce the abrasion of product by having a good wear resistance and improve the self-wear resistance. CONSTITUTION: A steel base sintering alloy having high wear-resistance for valve seat of engine and a valve seat of engine comprise the iron is a main component. The carbon 0.6~1.2wt%, nickel 1.0~3.0wt%, cobalt 15.0~25.0wt%, chrome 3.0~9.0wt%, molybdenum 8.0~15.0wt%, tungsten 1.0~4.0wt%, manganese 0.5~2.0wt%, calcium 0.1~0.5wt%. The base tissue is mixed with chrome 0.8~1.2wt%, molybdenum 0.4~0.6wt%, manganese 0.5~0.9wt%, carbon 1.0~1.4wt% and remnant is mixed with the alloy portion, carbon 0.2~0.3wt%, nickel 1.0~3.0wt%, cobalt 1.0~3.0wt% this consisting of the iron.

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机阀座的耐磨性高的钢基烧结合金，其制造方法和发动机的阀座，通过具有良好的耐磨性和提高耐磨性来最大限度地减少产品的磨损 。 构成：对发动机的阀座和发动机的阀座具有高耐磨性的钢基烧结合金是铁的主要成分。 碳0.6〜1.2wt％，镍1.0〜3.0wt％，钴15.0〜25.0wt％，铬3.0〜9.0wt％，钼8.0〜15.0wt％，钨1.0〜4.0wt％，锰0.5〜2.0wt％ 钙0.1〜0.5重量％。 基体组织与铬0.8〜1.2wt％，钼0.4〜0.6wt％，锰0.5〜0.9wt％，碳1.0〜1.4wt％，残渣与合金部分混合，碳0.2〜0.3wt％，镍 1.0〜3.0wt％，钴1.0〜3.0wt％，由铁组成。

公开(公告)号：KR101745192B1

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：KR1020150171896

申请日：2015-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대제철 주식회사

Inventor： 차성철 ,  반형오 ,  홍승현 ,  박철우

IPC: C22C38/52 ,  C22C38/50 ,  C22C38/48 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/40 ,  C22C38/34

CPC classification number: C22C38/52 ,  C21D8/065 ,  C21D9/02 ,  C21D9/525 ,  C21D2211/004 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/005 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/34 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  F01L1/462 ,  F01L2101/00

Abstract: 본발명은엔진밸브스프링용으로사용가능하도록인장강도와피로강도를향상시킨초고강도스프링강에관한것으로서, 본발명의일 실시형태에따른초고강도스프링강은차량의엔진에사용되는밸브스프링강으로서, 중량%로, C: 0.5 ~ 0.7%, Si: 1.3 ~ 2.3%, Mn: 0.6 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, Co: 0.01 ~ 3%, Zr: 0.001 ~ 0.2%, Y: 0.01 ~ 1.5%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.3% 이하(0% 제외), N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.003% 이하(0% 제외), 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及在扬子帮助疲劳强度提高该超高强度弹簧钢，以用于在发动机气门弹簧，早期的高强度弹簧钢，根据本发明的一个实施例提供用于车辆的发动机的阀弹簧钢 ，Cr：0.5〜0.7％，Si：1.3〜2.3％，Mn：0.6〜1.2％，Cr：0.6〜1.2％，Mo：0.1〜0.5％ 〜0.5％以下，Nb：0.05〜0.5％以下，Ti：0.05〜0.3％以下，Co：0.01〜3％以下，Zr：0.001〜0.2％，Y：0.3％以下（不含0％）,: 0.01〜1.5％，铜 的Al：0.3％以下（不含0％），N：0.03％以下（不含0％），O：0.003％以下（不含0％），并包括Fe和其它不可避免的杂质平衡。

公开(公告)号：KR1020040105098A

公开(公告)日：2004-12-14

申请号：KR1020030035952

申请日：2003-06-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 반형오

IPC: C21D9/32

Abstract: PURPOSE: To provide a differential drive gear for transmission in which bending fatigue strength is greatly improved by manufacturing the differential drive gear through a stepwise grain refinement heat treatment process of dividingly performing normalizing as first and second heat treatments at a carburizing temperature or more, and a method for manufacturing the same. CONSTITUTION: In a method for manufacturing a differential drive gear for transmission comprising hot forging process, cooling(air cooling) process, normalizing process, processing(shaving and hobbing) process, carburizing process and post-processing(grinding and honing) process, the method is characterized in that the normalizing process is dividingly performed as first heat treatment and second heat treatment including intermediate cooling treatment step by step, wherein the first heat treatment is performed by heating a forged and cooled alloy steel to a temperature of 940 to 960 deg.C, maintaining the alloy steel in the temperature range for 110 to 130 minutes, rapidly cooling the heated alloy steel to a temperature range of 600 to 650 deg.C at a cooling rate of 150 to 200 deg.C/min, and maintaining the alloy steel in the temperature range for 20 to 40 minutes, and the second heat treatment is performed by heating the alloy steel to a temperature of 920 to 930 deg.C, maintaining the alloy steel in the temperature range for 110 to 130 minutes, and air cooling the heated alloy steel.

Abstract translation: 目的：提供一种用于变速器的差速驱动齿轮，其中通过在渗碳温度以上进行分级进行标准化作为第一和第二热处理的逐步晶粒细化热处理工艺来制造差速驱动齿轮，大大提高了弯曲疲劳强度，以及 其制造方法。 构成：在制造用于变速器的差速驱动齿轮的方法中，包括热锻工艺，冷却（空气冷却）工艺，归一化处理，加工（刮削和滚轧）工艺，渗碳过程和后处理（磨削和珩磨）工艺） 方法的特征在于，归一化处理分步执行为第一热处理和第二热处理，包括逐步进行中间冷却处理，其中第一热处理通过将锻造和冷却的合金钢加热至940-960℃的温度 C.将合金钢的温度范围维持在110〜130分钟内，以150〜200℃/ min的冷却速度将加热的合金钢快速冷却至600〜650℃的温度范围，并保持 合金钢在温度范围为20〜40分钟，第二次热处理是通过将合金钢加热至920〜930℃的温度，维持 e合金钢在温度范围为110〜130分钟，并对加热的合金钢进行空气冷却。

公开(公告)号：KR100427381B1

公开(公告)日：2004-04-14

申请号：KR1020020029232

申请日：2002-05-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 반형오

IPC: B23P15/00

Abstract: PURPOSE: A differential pinion shaft for a transmission and manufacturing method thereof is provided to improve the frictional property and contact fatigue strength of the differential pinion shaft. CONSTITUTION: A method for manufacturing a differential pinion shaft for a transmission comprises the steps of: turning an alloy steel; slotting the alloy steel; deburring the alloy steel; washing the alloy steel; carburizing the alloy steel with high-carbon in two steps; and shot-blasting and grinding the alloy steel.

Abstract translation: 目的：提供一种用于变速器及其制造方法的差速器小齿轮轴，以改善差速器小齿轮轴的摩擦特性和接触疲劳强度。 构成：一种用于制造变速器的差速器小齿轮轴的方法，包括以下步骤：转动合金钢; 开槽合金钢; 去除合金钢的毛刺; 清洗合金钢; 两步高碳渗碳合金钢; 并喷丸和研磨合金钢。

公开(公告)号：KR1019970021353A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950035834

申请日：1995-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 반형오

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/34

Abstract: 본 발명은 초경량, 고강도의 자동차용 코일스프링의 제조에 적합한 합금 조성물에 관한 것으로서, 철(Fe)을 주성분으로 하며, 탄소(C) 0.4~0.45중량%, 규소(Si)2.40~2.80중량%, 망강(Mn) 0.70~1.0중량%, 인(P) 0.025 중량% 이하, 황(S) 0.025 중량% 이하, 구리(Cu) 0.10~0.30 중량%, 니켈(Ni) 1.45~2.20중량%, 크롬(Cr) 0.6~1.2 중량%, 몰리부덴(Mo) 0.25~0.60 중량%, 바나듐(V) 0.15~0.45 중량%, 및 니오븀(Nb) 0.01~0.08 중량%를 함유하는 것을 특징으로 하며, 이와 같은 특징은 본 조성물에 의하면 경량화와 설계응력의 상승을 동시에 만족하는 합금강을 제공할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019990035468A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970057271

申请日：1997-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 반형오

IPC: C22C38/28

Abstract: 본 발명은 기존의 페라이트계 SUS 주강재료에 첨가되는 W, Nb 대신에 Ti, Al을 첨가하고 Si함량을 높인 배기다기관용 스테인레스 주강재료에 관한 것이다.
본 발명의 배기다기관용 스테인레스 주강재료는 탄소 0.08중량% 이하, 규소(Si) 3.5 내지 4.5중량%, 망간(Mn) 1.00중량% 이하, 유황(S) 0.04중량% 이하, 크롬(Cr) 18.0 내지 19.0중량%, 몰리브덴(Mo) 0.2 내지 0.5중량%, 그리고 티타늄(Ti) 0.06 내지 1.02중량% 및 알루미늄(Al) 0.02 내지 0.04중량%를 포함하여 구성된다.
본 발명의 배기다기관용 스테인레스 주강재료는 기존의 SUS 주강재료와 비교하여 열용량성, 고온특성, 고온내산화성 등의 물성이 동등이상이면서 가격이 저렴하여 경제적이고 실용적인 재료이다.

公开(公告)号：KR1019990035301A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970057096

申请日：1997-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 반형오

IPC: B60G17/015 ,  B62D6/00

Abstract: 차량이 급격한 선회시나 회전반경이 좁은 커브 선회시 엔진 브레이크작용으로 차량을 일정 차속 이하로 제동시켜 코너링 포스가 원심력을 이길 수 있도록 함으로서, 차량의 전복사고 및 중앙선 침범 등의 사고를 방지할 수 있는 차량용 선회 롤링 저감장치를 제공하기 위하여,
조향핸들의 조향 회전각을 검출하여 조향각이 설정치 이상되면 전자제어유닛(ECU)에 그 신호를 전달하는 조향 회전각 감지수단과; 차량의 속도를 검출하여 차속이 설정치 이상이 되면 그 신호를 전자제어유닛(ECU)에 전달하는 차속 감지수단과; 차량의 좌우측 기울기가 일정각 이상되면 그 신호를 전자제어유닛(ECU)에 전달하는 롤링감지수단과; 수동변속기의 변속단의 위치를 감지하여 그 신호를 전자제어유닛(ECU)에 전달하는 변속단 감지수단과; 상기 전자제어유닛(ECU)의 신호에 의해 클러치를 작동시키는 클러치 작동수단과; 엔진 브레이크가 작동될 수 있도록 수동변속기의 특정변속단에서 특정변속단으로 변화시켜 주는 변속단 가변수단을 포함하는 차량용 선회 롤링 저감장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019970021717A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950035137

申请日：1995-10-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 반형오

IPC: F02N11/08

Abstract: 본 발명은 리모콘 조작에 의하여 원격으로 시동을 거는 자동차의 원격시동 안전장치에 관한 것이다.
본 발명은 리모콘 조작에 의하여 원격시동을 걸고자 하더라도 주차레버가 당겨져 있거나 변속레버가 중립으로 되어 있지 않으면 선행적으로 주차레버를 당기고 변속레버를 중립으로 만든 후에야 비로서 시동이 걸리게 하기 위하여, 리모콘(1)의 발신주파수를 수신하는 수신부(2)와, 이 수신부(2)의 출력을 일정시간 후에 차단하는 타이머(18)와 이 타이머(18)로부터의 입력이 “0”일 때 출력이 “1”이 되는 논리부정소자(19)를 포함하는 전자제어유니트(3)와, 상기 타이머(18)의 출력에 따라 작동되는 작동모터(M
2 )를 포함하고 이 작동모터(M
2 )의 작동에 따라 주차레버(9)를 당길 수 있는 주차레버 당김수단(4)과, 상기 타이머(18)의 출력에 따라 변속레버를 중립으로 이동시키는 전자액튜에이터(A
1 ,A
2 ,A
3 ,A
4 ,A
5 ,A
R )를 포함하는 변속레버 중립화수단(5) 및 상 기 논리 부정소자(19)의 출력이 “1”일 때 작동되는 시동 모터(M
1 )로 구성시킨 것이다.

公开(公告)号：KR100527933B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020030036163

申请日：2003-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 반형오

IPC: C22C38/04

Abstract: 본 발명은 가공성 및 강도를 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 크랭크샤프트용 비조질강 및 이의 제조 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 탄소(C) 0.03∼0.34중량%, 실리콘(Si) 0.15∼0.35중량%, 망간(Mn) 1.35∼1.75중량%, 인(P) 0.03중량% 이하, 황(S) 0.03∼0.34중량%, 바나듐(V) 0.20∼0.30중량%, 크롬(Cr) 0.25∼0.40중량%, 칼슘(Ca) 0.06∼0.10중량%, O
2 15ppm 이하가 함유된 자동차의 크랭크샤프트용 비조질강을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 비조질강 조성을 이용하여 단조후, 단조완료온도로부터 급냉시키는 단계와; 급냉이 완료된 시점에서 서냉시키는 단계로 제어냉각을 시키되, 상기 급냉구간에서 180∼220℃/분 속도로 700℃까지 냉각이 이루어지고, 상기 서냉구간에서 50℃ 이하/분 속도로 700℃에서 상온까지 냉각이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 크랭크샤프트용 비조질강의 제조 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020040106594A

公开(公告)日：2004-12-18

申请号：KR1020030036163

申请日：2003-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 반형오

IPC: C22C38/04

Abstract: PURPOSE: To provide a microalloyed steel for crankshaft of vehicle for improving forming property and strength by varying chemical composition for microalloyed steel and applying cooling conditions to the forged steel after forging the sheet, and a method for manufacturing the microalloyed steel for crankshaft of vehicle. CONSTITUTION: The microalloyed steel for crankshaft of vehicle comprises iron(Fe) as a principal constituent, 0.03 to 0.34 wt.% of carbon(C), 0.15 to 0.35 wt.% of silicon(Si), 1.35 to 1.75 wt.% of manganese(Mn), 0.03 wt.% or less of phosphorus(P), 0.03 to 0.34 wt.% of sulfur(S), 0.20 to 0.30 wt.% of vanadium(V), 0.25 to 0.40 wt.% of chromium(Cr), 0.06 to 0.10 wt.% of calcium(Ca) and 15 parts per million or less of oxygen(O2). The method for manufacturing the microalloyed steel for crankshaft of vehicle comprises a process of performing controlled cooling by a step of rapid cooling the forged microalloyed steel from a forging completion temperature and a step of slowly cooling the rapid cooled microalloyed steel at a rapid cooling completion time after forging the microalloyed steel for crankshaft of vehicle, wherein the forged microalloyed steel is cooled to 700 deg.C in a cooling rate of 180 to 220 deg.C/min in the rapid cooling section, and the rapid cooled microalloyed steel is cooled to an ordinary temperature from 700 deg.C in a cooling rate of 50 deg.C/min or less in the slow cooling section.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆曲轴的微合金化钢，用于通过改变微合金钢的化学成分并在锻造板材之后对锻造钢施加冷却条件来提高成形性和强度，以及制造车辆用曲轴微合金化钢的方法。 构成：车辆用曲轴用微合金钢​​包含铁（Fe）为主要成分，碳（C）为0.03〜0.34重量％，硅（Si）为0.15〜0.35重量％，硅（Si）为1.35〜1.75重量％ 锰（Mn），0.03重量％以下的磷（P），0.03〜0.34重量％的硫（S），0.20〜0.30重量％的钒（V），0.25〜0.40重量％的铬 Cr），0.06〜0.10重量％的钙（Ca）和15个百万分之以下的氧（O 2）。 用于制造车辆用曲轴用微合金化钢的方法包括以下步骤：通过从锻造完成温度快速冷却锻造微合金钢的步骤和在快速冷却完成时间缓慢冷却快速冷却的微合金钢的步骤进行控制冷却 在锻造用于车辆曲轴的微合金钢之后，其中将锻造微合金化钢在快速冷却段中以180至220℃/ min的冷却速率冷却至700℃，并将快速冷却的微合金钢冷却至 在缓慢冷却段中以常规温度从700摄氏度，冷却速度为50摄氏度/分钟以下。