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公开(公告)号：CN104279016B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201410315787.0
申请日：2014-07-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L2001/0475 , F01L2001/0476 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F01L2001/34483 , F01L2810/03 , F16D3/10
Abstract: 本发明涉及具有叶片式凸轮轴调节器(2)和调节执行器(4)的组件(1)，在该叶片式凸轮轴调节器中存在分配压力流体例如油的中心阀(3)，该调节执行器对压力流体分配进行控制地作用到中心阀(3)上，凸轮轴调节器(2)借助干式运行的牵引传动件例如借助带来驱动或能借助其驱动，调节执行器(4)在连接部位(47)安装或能安装在固定在内燃机壳体上的构件(22)上并且与凸轮轴调节器(2)的构件通过联接元件(49)连接，联接元件(49)以如下方式构造和布置，并且/或者连接部位(47)以如下方式构造，即，在凸轮轴调节器(2)的径向方向上的摆动与固定在内燃机壳体上的构件(22)解耦；本发明还涉及用于机动车的驱动系统。
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公开(公告)号：CN108291617A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069493.1
申请日：2016-10-27
Applicant: 利滕斯汽车合伙公司
Inventor： 马莱克·弗兰考斯基
CPC classification number: F16H7/12 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F16H7/08 , F16H7/1218 , F16H2007/081 , F16H2007/0865 , F16H2007/0893
Abstract: 一方面，张紧器包括能够安装至发动机的轴和基部单元、能够绕轴和基部单元枢转的臂、位于臂上能够与带接合的带轮、沿自由臂方向迫压臂的弹簧、固定在轴和基部单元上的第一阻尼构件以及位于臂上的第二阻尼构件，该第一阻尼构件从弹簧的第一区段接收第一径向力，该第一径向力在第一阻尼构件与随张紧器臂一起移动的表面之间产生第一量的摩擦力，该第二阻尼构件从张紧器弹簧的第二区段接收第二径向力，该张紧器弹簧的第二区段与张紧器弹簧的第一区段轴向间隔开，该第二径向力在第二阻尼构件与相对于轴和基部单元固定的表面之间产生第二量的摩擦力。
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公开(公告)号：CN108278340A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201711323949.5
申请日：2017-12-13
Applicant: 江苏爱尔特实业有限公司
Inventor： 王文焕
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/1218 , F01L1/024 , F16H7/0831 , F16H2007/081 , F16H2007/0844 , F16H2007/0865 , F16H2007/0893 , F16H7/08
Abstract: 用于减少振动和噪音的发动机时规张紧器包含：张紧臂，从张紧臂第一端延伸出去的圆柱状凸出部分，圆柱凸出部分的表面至少有一个沉孔，内孔穿过圆柱状凸出部分。接收内孔的轴，张紧臂绕轴旋转，弹簧位于张紧臂的另外一端，和第一端相反，弹簧使张紧臂在第一方向上偏心，阻尼结构包括卡箍座，用于和长紧臂的一部分结合，阻尼结构限制张紧臂在第二方向旋转，和第一方向相反。
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公开(公告)号：CN107636264A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680030560.9
申请日：2016-06-20
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L2001/0476 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2101/00 , F01L2250/04 , F01L2810/02
Abstract: 本发明可得到一种使用铝材料的、相位控制的精度良好、皮带寿命较长的阀正时控制装置。阀正时控制装置具备：驱动侧旋转体、从动侧旋转体、流体压室和分隔部，上述驱动侧旋转体与内燃机的曲轴同步旋转，上述从动侧旋转体与内燃机的凸轮轴一体旋转，并在驱动侧旋转体的内部能够与驱动侧旋转体相对旋转，上述流体压室由驱动侧旋转体和从动侧旋转体形成，上述分隔部将流体压室分隔为滞后角室和提前角室，驱动侧旋转体具备铝制外壳和板，上述铝制外壳具备经由驱动带而受到曲轴的驱动力的滑轮，上述板被安装于外壳的至少一个面上，在外壳和板之间设置有可流出流体的间隙。
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公开(公告)号：CN106795781A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580045938.8
申请日：2015-05-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 于尔根·韦伯
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/3445 , F01L2103/00
Abstract: 本发明公开了一种用于液压式凸轮轴调整装置的转子(2)。转子(2)能绕着轴线(A)进行旋转运动并且所述转子由第一转子件(4)和第二转子件(6)组成。至少其中一个转子件(4，6)具有多个油路通道(10)，所述油路通道通过径向安置的凸出部(12)相互隔离。第一转子件(4)的每个凸出部(12)具有第一接合轮廓(14)，并且第二转子件(6)根据每个第一接合轮廓(14)的位置具有形状互补的第二接合轮廓(15)，其中，第一接合轮廓(14)和第二接合轮廓(15)在第一转子件(4)和第二转子件(6)组成转子(2)时相互咬合。根据本发明，第一转子件(4)的第一接合轮廓(14)这样地设有凹口(17)和增高部(18)以及第二转子件(6)的第二接合轮廓(15)这样地设有凹口(19)和增高部(16)，使得在两个转子件(4，6)接合之前第二接合轮廓(15)的增高部(16)的高度(H6)小于第一接合轮廓(14)的凹口(17)的高度(H4)，所述第二接合轮廓的增高部嵌入到第一接合轮廓(14)的凹口(17)中，并且使得第一接合轮廓(14)的增高部(18)的高度(H14)小于第二接合轮廓(15)的凹口(19)的高度(H16)，所述第一接合轮廓的增高部嵌入到第二接合轮廓(15)的凹口(19)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106438882A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610602879.6
申请日：2016-07-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： T·A·斯皮克
CPC classification number: F01L1/024 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2820/042 , F16H7/08 , F16H2007/0812 , F16H2007/0872 , F16H2007/0885 , F01L1/348 , F16H2007/0876
Abstract: 公开了一种用于具有凸轮轴驱动元件的内燃机的凸轮轴驱动张紧器系统。凸轮轴驱动张紧器系统包括配置为由加压流体供能以施加力至凸轮轴驱动元件的张紧器。凸轮轴驱动张紧器系统还包括配置为供应加压流体的流体泵。凸轮轴驱动张紧器系统另外包括控制器，所述控制器配置为调节由流体泵供应至张紧器的流体的体积或压力以由此选择性地改变施加至凸轮轴驱动元件的力。还公开了一种具有此凸轮轴驱动张紧器系统的内燃机以及一种选择性地改变施加至凸轮轴驱动元件的力的方法。
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公开(公告)号：CN104791032A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510147026.3
申请日：2015-03-31
Applicant: 陈旭军
Inventor： 陈旭军
CPC classification number: F01L1/024 , F01L1/34 , F01L7/06 , F01L2113/00 , F02P13/00
Abstract: 本发明涉及发动机气门阀，具体是一种三通气门阀。本发明解决了现有发动机气门阀结构复杂、零件过多、装配难度大、磨损消耗大的问题。一种三通气门阀，包括阀轴、圆杯形阀体、进气孔、排气孔、火花塞安装孔、圆形阀片、导气孔、压盘轴承、蜗轮、压簧、蜗杆、皮带轮、连接套管、液压缸；其中，圆杯形阀体的端壁中央贯通开设有轴孔；圆杯形阀体通过该轴孔转动装配于阀轴的中部，且圆杯形阀体的杯口朝下；进气孔的两端分别贯通圆杯形阀体的内端壁边缘和外侧壁上部；排气孔的两端分别贯通圆杯形阀体的内端壁边缘和外侧壁上部；火花塞安装孔的两端分别贯通圆杯形阀体的内端壁边缘和外端壁边缘。本发明适用于发动机。
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公开(公告)号：CN104279016A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410315787.0
申请日：2014-07-03
Applicant: 舍弗勒技术有限两合公司
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L2001/0475 , F01L2001/0476 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F01L2001/34483 , F01L2810/03 , F16D3/10
Abstract: 本发明涉及具有叶片式凸轮轴调节器(2)和调节执行器(4)的组件(1)，在该叶片式凸轮轴调节器中存在分配压力流体例如油的中心阀(3)，该调节执行器对压力流体分配进行控制地作用到中心阀(3)上，凸轮轴调节器(2)借助干式运行的牵引传动件例如借助带来驱动或能借助其驱动，调节执行器(4)在连接部位(47)安装或能安装在固定在内燃机壳体上的构件(22)上并且与凸轮轴调节器(2)的构件通过联接元件(49)连接，联接元件(49)以如下方式构造和布置，并且/或者连接部位(47)以如下方式构造，即，在凸轮轴调节器(2)的径向方向上的摆动与固定在内燃机壳体上的构件(22)解耦；本发明还涉及用于机动车的驱动系统。
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公开(公告)号：CN103147813A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210517496.0
申请日：2012-12-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 汤姆·苏切茨基 , 克里斯·戴维·蒂尔南
Abstract: 本发明提供了一种用于其中正时传动带与凸轮轴和曲轴相接合的发动机驱动的系统。系统进一步包括耦合装置，其将凸轮轴与未与正时传动带接合的另一凸轮轴相连。耦合装置和凸轮轴处于其中凸轮轴以相反方向旋转的构造。
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公开(公告)号：CN102162380B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201110038994.2
申请日：2011-02-15
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 法师人克仁
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34433 , F02F2007/0078
Abstract: 一种发动机，其配备有可变气门正时机构，该可变气门正时机构被工作油操作，以改变凸轮轴的转动相位，由此改变气门正时，可变气门正时机构包括：形成在链盒中的链盒侧油路和以与液压致动器连通的方式形成在缸盖中的缸盖侧油路，其中，所述链盒侧油路和所述缸盖侧油路在链盒与缸盖之间的接触面处彼此连通，工作油被从液压控制阀供给到液压致动器。可变气门正时机构还包括：块体，其相对于链盒独立地被布置在链盒的内壁与缸盖的端壁之间；以及中间油路，其形成在块体中并且包括连通开口，其中，所述连通开口中的一个连通开口的位置从所述连通开口中的另一个连通开口的位置偏移。
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