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公开(公告)号：KR101866021B1
公开(公告)日：2018-07-04
申请号：KR1020160051570
申请日：2016-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사 , 일진복합소재 주식회사
IPC: F17C1/00 , B23K26/21 , B23K101/12
Abstract: 본발명은압력용기를형성하는적어도 2개의분할된라이너들과상기라이너들중 어느하나의라이너단부로삽입되는삽입부및 상기삽입부로부터연장되며, 상기라이너측으로돌출된돌출부를가지는접합부재를포함하는레이저융착된압력용기에관한발명이다.
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公开(公告)号：KR101575421B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020130152854
申请日：2013-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: 본발명은연료전지차량의능동형과압방지제어시스템및 방법에관한것으로, 더욱상세하게는연료전지스택에공급되는수소압력을능동제어하여종래수소압력감압불량으로인한시동불가를개선하기위한연료전지차량의능동형과압방지제어시스템및 방법에관한것이다. 이에본 발명에서는, 연료전지스택에공급되는수소압력을제어하기위한것으로, 상기연료전지스택의입구측으로공급되는수소압력을감지하는수소압력센서; 상기수소압력센서에서입력받는수소압력정보를통해연료전지스택의입구측 수소압력을인지하고, 인지한수소압력이임계치이상이면하기전자식릴리프밸브를작동시키는제어유닛; 상기제어유닛의신호에따라작동하여스택입구로공급되는수소의일부를방출하는전자식릴리프밸브;로이루어진것을특징으로하는연료전지차량의능동형과압방지제어시스템을제공한다.
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公开(公告)号：KR101509971B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130139062
申请日：2013-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01N25/72 , F17C13/026 , F17C2205/013 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2250/032 , F17C2250/036 , F17C2250/0439 , F17C2250/0491 , F17C2260/024 , F17C2270/0168 , F17C2270/0171 , F17C2270/0176 , F17C2270/0178 , Y02E60/321
Abstract: 본발명의수소탱크온도이상대처방법에서는다수의수소탱크(1-1,1-2,1-3)에각각설치된온도센서(10-1,10-2,10-3)의 T1,T2,T3(온도검출값)을각각온도모니터링하고, 서로비교된온도값중 20℃의온도차가발생된온도센서를이상(Fail)으로판단하며, 이상(Fail)으로판단된온도센서가설치된수소탱크의충전시나연료량계산시 정상으로판단된온도센서의온도값이적용됨으로써충전제어로직이나연료량계산로직에이상(Fail)인온도센서의온도값이배제될수 있고, 특히충전시 85℃의 온도초과에대한안전성이확보되며, 주행중 어떠한경우에도수소탱크의연료량계산이정확하게이루어지는특징을갖는다.
Abstract translation: 一种用于处理氢罐温度传感器故障的方法，对分别安装在多个氢气罐（1-1,1-2,1）中的温度传感器的T1，T2，T3（温度检测值）中的每一个的温度进行监视 -3），确定温度差为20度的温度传感器。 将作为故障的温度值彼此进行比较的温度值相加，并且在对具有该温度传感器的氢罐进行了充电的情况下，或者在计算出燃料量的情况下，施加正常判定的温度传感器的温度值。 因此，本发明从充电控制逻辑或燃料计算逻辑中消除故障温度传感器的温度值，特别是确保温度超过85度的安全性。 并且在驾驶时任何情况下都能够精确地计算氢罐的燃料量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140142404A
公开(公告)日：2014-12-12
申请号：KR1020130063380
申请日：2013-06-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G05D7/0623 , F17C5/007 , F17C5/06 , F17C13/123 , F17C2205/0142 , F17C2205/0326 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2225/0123 , F17C2225/036 , F17C2250/032 , F17C2250/034 , F17C2250/0452 , F17C2250/0636 , F17C2250/072 , F17C2260/038 , F17C2260/042 , F17C2265/065 , F17C2270/0105 , F17C2270/0168 , F17C2270/0171 , F17C2270/0176 , F17C2270/0178 , F17C2270/0189 , Y02E60/321 , Y10T137/0324 , Y10T137/7761
Abstract: 수소탱크의 리크를 검출하는 수소센서; 및 상기 수소센서로부터 검출된 수소농도값이 기준값 이상일 경우 상기 수소탱크로 수소가 유입되는 것을 차단하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 수소충전 제어시스템이 소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的氢气充填控制系统和方法，更具体地，涉及一种从氢传感器接收信息的车辆的氢气充注控制系统和方法，以及通过将控制信号发送到充电器来停止氢传递 当检测到的氢浓度高于预定值时。 本发明的车辆的氢气充填控制系统包括氢传感器和控制部件。
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公开(公告)号：KR100941714B1
公开(公告)日：2010-02-12
申请号：KR1020070113218
申请日：2007-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
CPC classification number: F02D31/003 , F02D37/02 , F02D41/021 , F02D41/08 , F02D41/107 , F02D2250/26
Abstract: 본 발명은 엔진의 토크 제어장치로 ISA가 장착되는 엔진에서 TPS 신호의 변화가 아이들 상태에서 부분 부하 혹은 부분 부하에서 아이들 상태로 전환되는 경우 엔진 토크를 안정되게 제어하는 것이다.
본 발명은 (a) 엔진 시동 온 상태에서 TPS 신호를 판독하여 부하 변동이 발생되었는지 판단하는 과정, (b) 부하 변동이 아이들 상태에서 부분 부하로의 전환이면 천이구간과 토크 제한 해제 값을 선형적으로 설정하고, 천이구간에서 토크 제한을 선형적으로 해제하는 과정, (c) 목표 엔진회전수를 기준으로 엔진회전수의 가중치를 설정하고, 알터네이터의 부하 가중치를 설정하는 과정, (d) 상기 (b)과정에서 설정된 토크 제한 해제 값과 (c)과정에서 설정된 엔진회전수의 가중치 및 알터네이터 부하 가중치를 적용하여 최종 엔진 토크를 결정하여 ISA 공기량 및 점화시기를 제어하는 과정, (e) 상기 (a) 과정에서 부하 변동이 부분 부하에서 아이들 상태로의 전환이면 천이구간과 토크 제한 값을 선형적으로 설정하고, 천이구간에서 토크 제한을 선형적으로 실행하는 과정, (f) 목표 엔진회전수를 기준으로 엔진회전수의 가중치를 설정하고, 알터네이터의 부하 가중치를 설정하는 과정, (g) 상기 (e)과정에서 설정된 토크 제한 값과 (f)과정에서 설정된 엔진회전수의 가중치 및 알터네이터 부하 가중치를 적용하여 최종 엔진 토크를 결정한 다음 ISA 공기량 및 점화시기를 제어하는 과정을 포함한다.
부하 변동, 아이들 상태, 부분 부하, TPS 신호, 토크 제한-
公开(公告)号：KR1020090019978A
公开(公告)日：2009-02-26
申请号：KR1020070084324
申请日：2007-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
IPC: B60K17/06
Abstract: A transmission mount is provided to prevent thermal damage to main rubber during manufacturing process by inserting the main rubber between an upper bracket and a lower bracket. A transmission mount comprises an upper bracket(110) joined with a transmission through a bolt; a first and second lower brackets(121,122) combined with a transmission cross member; a connection member(123) connecting the first lower bracket to the second lower bracket in a level state; a first and second main rubber(131,132) equipped in the first and second lower bracket; a first and second guide brackets; and a stopping bolt combined with a nut(160) penetrating the first and second guide bracket. The first and second main rubber is made of elastic member fitted between the upper brackets. The lower part of the first and second guide bracket is located beneath the connection member. The stopping bolt comprises a rubber member bonded to some part of threads, close to a bolt head; and a fixing ring perpendicular to the threads and kept in place.
Abstract translation: 通过将主橡胶插入在上支架和下支架之间，可以在制造过程中提供变速器支架以防止主橡胶的热损伤。 变速器支架包括通过螺栓与变速器连接的上支架（110）; 与传输横梁组合的第一和第二下支架（121,122）; 连接构件（123），其在所述水平状态下将所述第一下支架与所述第二下支架连接; 配备在第一和第二下支架中的第一和第二主橡胶（131,132） 第一和第二引导支架; 以及与穿过第一和第二引导支架的螺母（160）组合的止动螺栓。 第一和第二主橡胶由安装在上托架之间的弹性构件制成。 第一和第二引导支架的下部位于连接构件下方。 止动螺栓包括接合到螺纹头部的一些螺纹部分上的橡胶构件; 以及垂直于螺纹并固定在适当位置的固定环。
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公开(公告)号：KR100802706B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060113295
申请日：2006-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
Abstract: A managing method of noxious exhaust gas is provided to prevent malfunction of an exhausting management system of noxious gas by considering a low vaporizing state or a high vaporizing state in addition to normal fuel supply. A managing method of noxious exhaust gas comprises: a first step of determining a catalyst heating stage(S250); a second step of calculating difference of nth engine rpm and (n-1)th engine rpm when a vehicle is turned on, if not in a catalyst heating stage as a determined result of the first step(S260); a third step of determining low vaporizing fuel(S280) if the rpm difference is less than 50 rpm as a calculated result of the second step(S270); a fourth step of measuring idling stability if in a catalyst heating stage as a determined result of the first step(S340); a fifth step of determining high vaporizing fuel(S355) if the idling stability is less than -20% as a measured result of the fourth step(S350); a sixth step of measuring fuel supplying stability if the idle stability is more than -20% as a measured result of the fourth step(S360); a seventh step of determining low vaporizing fuel(S380) if both the idling stability as a measured result of the fourth step and fuel supplying stability as a measured result of the sixth step are more than 20%(S370); and an eighth step of determining an operation of MIL if both the idling stability as a measured result of the fourth step and fuel supplying stability as a measured result of the sixth step are not more than 20%(S460).
Abstract translation: 提供有害废气的管理方法，通过考虑除了正常燃料供应之外的低汽化状态或高汽化状态来防止有毒气体排气管理系统的故障。 有害排气的管理方法包括：确定催化剂加热阶段的第一步骤（S250）; 如果不是作为第一步骤的确定结果的催化剂加热阶段，则计算第一发动机转速和第（n-1）发动机转速的差异的第二步骤（S260）; 如果第二步的计算结果，如果rpm差小于50rpm，则确定低汽化燃料的第三步骤（S280）; 如果在催化剂加热阶段作为第一步骤的确定结果，则测量怠速稳定性的第四步骤（S340）; 如果怠速稳定性小于-20％，则确定高蒸发燃料的第五步骤（S355）作为第四步骤的测量结果（S350）; 如果第四步骤的测量结果为怠速稳定度大于-20％，则测量供油稳定性的第六步骤（S360）; 如果作为第四步骤的测量结果的怠速稳定性和作为第六步骤的测量结果的燃料供应稳定性都为20％以上，则确定低汽化燃料的第七步骤（S380）（S370）。 以及作为第四步骤的测量结果的怠速稳定性和作为第六步骤的测量结果的燃料供给稳定性都不大于20％的步骤（S460），确定MIL的操作的第八步骤。
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公开(公告)号：KR100746914B1
公开(公告)日：2007-08-07
申请号：KR1020050124954
申请日：2005-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형기
Abstract: 차량에서 엔진의 연료량을 학습 보정 보정함에 있어 시동시에는 세그먼트(Segment)당 엔진 RPM의 변화율을 이용하고, 아이들 구간에서는 촉매의 가열량에 따른 목표 RPM과 실제 RPM과의 차이를 이용하여 연료량 보정을 수행하도록 하는 것이다.
본 발명은 시동 조건에서 세그먼트당 엔진 회전수의 변화율을 이용하여 시동시 연료량 학습 보정하는 과정과, 촉매가열조건으로부터 아이들 구간을 판정하며 촉매 가열량에 따른 목표 엔진 RPM과 실제 엔진 RPM 간의 편차를 이용하여 아이들 구간에서 연료량을 학습 보정하는 과정을 포함한다.
연료량 보정, FTP-75 모드, 시동시 연료량 보정, 엔진 러프니스
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