公开(公告)号：WO2005071233A3

公开(公告)日：2005-12-15

申请号：PCT/GB2005000095

申请日：2005-01-13

Applicant: POWERTRAIN TECHNOLOGY LTD ,  PIRAULT JEAN-PIERRE

Inventor： PIRAULT JEAN-PIERRE

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/10 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18 ,  F01L1/20 ,  F01L1/24 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/044 ,  F01L1/08 ,  F01L1/10 ,  F01L1/143 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/245 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/352 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0063 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/033

Abstract: This invention proposes a poppet valve actuation system in which the poppet valve is operated, via a cam follower, by a cam, which has a shaft passing through it, concentric with the bearings that support the aforementioned cam, and the said cam being joined by (2) pivoted links to a connecting rod, driven by a crankshaft, the first link, referred to as the "cam link", being rotatably connected at one end of the link to the cam, whilst the other end of the first link connects rotatably to one end of the second link, this second link, referred to as "control link" being rotatably connected, along its length, to the small end of the said connecting rod, the other end of this second link, termed the "free" end, being connected, via an appropriate mechanical joint, to an actuator that may apply a displacement to this free end of the control link, such that the control link's angularity relative to the first link and therefore the angular displacement of the cam can be adjustably controlled by the said displacement of the free end of the control link causing rotation about the connection of the control link with the small-end of the said connecting rod, the big end of which being free to rotate on the said crankshaft, the said crankshaft being driven in appropriate phase with the main engine crankshaft, and said crankshaft being on a parallel and different axis to that of the aforementioned bearing support shaft that passes through the cam. The actuator may be electrically driven and controlled, in response to signals from a sensor on the poppet valve or actuator shaft, in feedback or feedforward mode.

Abstract translation: 本发明提出了一种提升阀致动系统，其中提升阀通过凸轮从动件通过凸轮操作，该凸轮具有穿过其的轴，与支撑上述凸轮的轴承同心，并且所述凸轮通过 （2）枢轴连接到由曲轴驱动的连杆，被称为“凸轮连杆”的第一连杆在连杆的一端可旋转地连接到凸轮，而第一连杆的另一端连接 可旋转地连接到第二连杆的一端，该第二连杆被称为“控制连杆”沿其长度可旋转地连接到所述连杆的小端，该第二连杆的另一端被称为“自由 “通过适当的机械接头连接到可以向控制连杆的该自由端施加位移的致动器，使得控制连杆相对于第一连杆的角度以及因此的凸轮的角位移可以是 可调控制 通过所述控制链节的自由端的所述位移使得围绕所述控制连杆与所述连杆的小端的连接旋转，所述连接杆的大端在所述曲轴上自由旋转，所述曲轴为 与主发动机曲轴相适应地驱动，并且所述曲轴与通过凸轮的上述轴承支撑轴的轴线平行且不同。 响应于来自提升阀或致动器轴上的传感器的信号，致动器可以在反馈或前馈模式中被电驱动和控制。

公开(公告)号：WO2005071233A2

公开(公告)日：2005-08-04

申请号：PCT/GB2005/000095

申请日：2005-01-13

Applicant: POWERTRAIN TECHNOLOGY LTD ,  PIRAULT, Jean-Pierre

Inventor： PIRAULT, Jean-Pierre

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/044 ,  F01L1/08 ,  F01L1/10 ,  F01L1/143 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/245 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/352 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0063 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/033

Abstract: This invention proposes a poppet valve actuation system in which the poppet valve is operated, via a cam follower, by a cam, which has a shaft passing through it, concentric with the bearings that support the aforementioned cam, and the said cam being joined by (2) pivoted links to a connecting rod, driven by a crankshaft, the first link, referred to as the "cam link", being rotatably connected at one end of the link to the cam, whilst the other end of the first link connects rotatably to one end of the second link, this second link, referred to as "control link" being rotatably connected, along its length, to the small end of the said connecting rod, the other end of this second link, termed the "free" end, being connected, via an appropriate mechanical joint, to an actuator that may apply a displacement to this free end of the control link, such that the control link's angularity relative to the first link and therefore the angular displacement of the cam can be adjustably controlled by the said displacement of the free end of the control link causing rotation about the connection of the control link with the small-end of the said connecting rod, the big end of which being free to rotate on the said crankshaft, the said crankshaft being driven in appropriate phase with the main engine crankshaft, and said crankshaft being on a parallel and different axis to that of the aforementioned bearing support shaft that passes through the cam. The actuator may be electrically driven and controlled, in response to signals from a sensor on the poppet valve or actuator shaft, in feedback or feedforward mode.

Abstract translation: 本发明提出了一种提升阀致动系统，其中提升阀通过凸轮从动件通过具有穿过其中的轴的凸轮操作，该凸轮与支撑前述凸轮的轴承同心 ，并且所述凸轮通过（2）枢转连杆连接到由曲轴驱动的连杆，被称为“凸轮连杆”的第一连杆在连杆的一端可旋转地连接到凸轮， 而第一连杆的另一端可旋转地连接到第二连杆的一端，该第二连杆称为“控制连杆”。 沿其长度可旋转地连接到所述连杆的小端，该第二连杆的另一端称为“自由” 端部经由适当的机械接头连接到可以向控制连杆的该自由端施加位移的致动器，使得控制连杆相对于第一连杆的角度以及因此凸轮的角位移可以可调节地 通过控制连杆的自由端的所述移位来控制，从而引起围绕控制连杆与所述连杆的小端的连接的旋转，所述连杆的大端在所述曲轴上自由旋转，所述曲轴 与主发动机曲轴以适当的相位被驱动，并且所述曲轴与通过凸轮的前述轴承支撑轴的轴线平行且不同的轴线上。 响应于来自提动阀或致动器轴上的传感器的信号，致动器可以被电驱动和控制，以反馈或前馈模式。

公开(公告)号：WO03106818B1

公开(公告)日：2004-02-12

申请号：PCT/US0319065

申请日：2003-06-13

Applicant: DELPHI TECH INC

Inventor： KORO FUAT ,  PIERIK RON ,  FISCHER THOMAS H

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F01L1/053 ,  F01L1/12

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/044 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/13 ,  F02D13/023 ,  Y02T10/18 ,  Y10T74/1828

Abstract: A variable valve actuation mechanism includes a control shaft (30) and a rocker arm (22). A second end of the rocker arm is connected to the control shaft. The rocker arm carries a roller (42) for engaging a cam lobe (12Aa) of an engine camshaft (12). A link arm (24) is pivotally coupled at a first end thereof to the first end of the rocker arm. An output cam (26a) is pivotally coupled to the second end of the link arm, and engages a corresponding cam follower (62a) of the engine. A spring (18) biases the roller into contact with the cam lobe and biases the output cam toward a starting angular orientation.

Abstract translation: 可变气门致动机构包括控制轴（30）和摇臂（22）。 摇臂的第二端连接到控制轴。 摇臂具有用于与发动机凸轮轴（12）的凸轮凸角（12Aa）接合的辊（42）。 连杆臂（24）在其第一端处枢转地联接到摇臂的第一端。 输出凸轮（26a）枢转地联接到连杆臂的第二端，并与发动机的相应的凸轮从动件（62a）接合。 弹簧（18）使辊子与凸轮凸角接触并将输出凸轮偏压到起始角度方向。

公开(公告)号：JP2013170554A

公开(公告)日：2013-09-02

申请号：JP2012036889

申请日：2012-02-23

Applicant: Hitachi Automotive Systems Ltd ,  日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： KATAYAMA MANABU ,  YOSHIDA KATSUNARI ,  YAMADA YOSHIHIKO

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/044 ,  F01L1/10 ,  F01L13/0026 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/042 ,  F01L2820/044 ,  Y10T74/18288

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variably operated valve system that facilitates size management on a control shaft and of which the manufacturing work efficiency can be improved.SOLUTION: A variably operated valve system includes: a plane part 24 formed on an outer peripheral surface of a control shaft 19 and having raised opposite surfaces 24b, 24c cut from a shaft direction so as to hold a connection member 27 therebetween from a shaft direction; a bolt hole 25 bored from the plane part along a diameter direction through an oil passage 23, and having a female screw hole 25a formed on a tip side; and a restriction part comprising a cylindrical fitting groove 26 formed at an upper hole edge of the bolt hole of the plane part and a cylindrical fitting projection part 28 formed at a lower hole edge of a bolt insertion hole of the connection member and fitted in the fitting groove, the connection member being fixed to a control shaft by threadedly tightening a fixing bolt 19 in the bolt hole through the bolt insertion hole of the connection member.

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种可变操作的阀系统，其便于控制轴上的尺寸管理，并且可以提高其制造工作效率。解决方案：可变操作的阀系统包括：形成在外周表面上的平面部分24 控制轴19并且具有从轴向切割的相对表面24b，24c的凸起，以便在轴向上保持连接构件27; 沿着直径方向从平面部穿过油路23钻出的螺栓孔25，并且具有形成在前端侧的内螺纹孔25a; 以及限制部，其包括形成在平面部的螺栓孔的上孔边缘处的圆筒形嵌合槽26和形成在连接构件的螺栓插入孔的下孔边缘处的圆筒形嵌合突出部28， 所述连接构件通过所述连接构件的螺栓插入孔螺栓地拧紧在所述螺栓孔中的固定螺栓19而固定到控制轴。

公开(公告)号：JP2009270561A

公开(公告)日：2009-11-19

申请号：JP2008283271

申请日：2008-11-04

Applicant: Hyundai Motor Co Ltd ,  Kia Motors Corp ,  現代自動車株式会社 ,  起亞自動車株式会社

Inventor： KIM BACK SIK ,  SUH IN-GEE ,  HAN DONG-HEE ,  CHO YOOSHIN ,  KIM WOO-TAE ,  KIM HYUNGICK ,  CHOI MYUNG-SIK ,  KIM DAE SEONG ,  HA KYOUNG-PYO

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L1/044 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L13/0042 ,  F01L2013/0073

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a continuous variable valve lift apparatus capable of varyingly forming an operation range and to provide a group of continuous variable valve lift apparatuses symmetric and having the same valve profile for being used in a V-type engine.
SOLUTION: The continuous variable valve lift apparatus includes (a) an input cam formed on a camshaft and rotating, (b) a follower supporting portion formed on the camshaft for changing a relative angle with respect to the camshaft, (c) a follower that includes a center shaft, is connected with the follower supporting portion via the center shaft, and pivots around the center shaft by receiving rotation of the input cam, (d) a straight line guide, (e) an output cam contacting with the follower and reciprocating along the straight line guide and (f) a valve opening and closing unit opened and closed while contacting with the output cam. The follower supporting portion has a connecting portion and is connected with a cylinder head.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够变化地形成操作范围的连续可变气门提升装置，并且提供一组对称的和具有相同的阀轮廓的连续可变气门升降装置，用于V型发动机 。 连续可变气门提升装置包括：（a）形成在凸轮轴上并旋转的输入凸轮;（b）形成在凸轮轴上的随动件支撑部分，用于相对于凸轮轴改变相对角度;（c） 包括中心轴的跟随器经由中心轴与从动件支撑部分连接，并且通过接收输入凸轮的旋转而围绕中心轴枢转，（d）直线引导件，（e）与 跟随器并沿着直线引导件往复运动;以及（f）在与输出凸轮接触的同时打开和关闭阀门打开和关闭单元。 从动件支撑部分具有连接部分并与气缸盖连接。 版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2006017031A

公开(公告)日：2006-01-19

申请号：JP2004195784

申请日：2004-07-01

Applicant: Denso Corp ,  株式会社デンソー

Inventor： SUZUKI YASUYOSHI ,  KAMESHIMA AKIHIKO ,  INABA HIDEO ,  YAMAGUCHI JOJI

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/044 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F02D13/0207 ,  Y02T10/18 ,  Y10T74/2107

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an actuator for a valve lift control device for controlling a valve lift quantity while keeping engine performance stably. SOLUTION: The actuator for a valve lift control device, linearly drives a control shaft in an axial direction, and comprises: first and second rotary cams integrally rotating around a common rotation center line by torque transmission; first and second contacts brought into contact with the first and second rotary cams; and a direct acting follower moving in a straight line together with the control shaft along with the first and second rotary cams. When the contact of a first rotary cam with the first contact is a first contact, and the contact of the second rotary cam with the second contact is a second contact, the first contact is opposite to the second contact across the rotation center line. The sum of a cam lift quantity h 1 of the first rotary cam at the first contact and a cam lift quantity h 2 of the second rotary cam at the second contact is approximately constant in predetermined rotation angle ranges of the first and second rotary cams. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Abstract translation: 要解决的问题：提供用于在保持发动机性能稳定的同时控制气门升程量的气门升程控制装置的致动器。 解决方案：用于气门升程控制装置的致动器，在轴向方向上直线驱动控制轴，并包括：第一和第二旋转凸轮，通过扭矩传递一体地围绕公共旋转中心线旋转; 第一和第二触点与第一和第二旋转凸轮接触; 以及与第一和第二旋转凸轮一起与控制轴一起在直线上移动的直接作用从动件。 当第一旋转凸轮与第一接触件的接触是第一接触件，并且第二旋转凸轮与第二接触件的接触是第二接触时，第一触头与穿过旋转中心线的第二触头相反。 第一接触处的第一旋转凸轮的凸轮升程量h 1 和第二接触件处的第二旋转凸轮的凸轮提升量h 2 的总和近似 在第一和第二旋转凸轮的预定旋转角度范围内是恒定的。 版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP2016514793A

公开(公告)日：2016-05-23

申请号：JP2016505726

申请日：2014-03-15

Applicant: ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG ,  ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG

Inventor： レンクフェルト，マークス ,  マインツシェル，イェンス ,  シュトルク，トーマス ,  ガイスベルク−ヘルフェンベルク，アレクサンダー フォン ,  ガイスベルク−ヘルフェンベルク，アレクサンダー フォン

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/044 ,  F01L1/047 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本発明は、軸方向に移動可能に設けられた少なくとも1つのカム要素(10)を備え、前記カム要素(10)は少なくとも2つの部分カム(12,13,14,16,17,18)と少なくとも1つのゲートトラック(20,21)を有する切替ゲート(19)とを備えた少なくとも1つのカム(11,15)を有し、前記ゲートトラック(20,21)は前記カム要素(10)の回転運動を軸方向のシフト力へと変換するために備えられた、自動車の内燃機関のバルブトレイン装置に関し、前記部分カム(14,16)のうち少なくとも1つと前記少なくとも1つのゲートトラック(20,21)が、少なくとも部分的に軸方向に重なり合って配置される。【選択図】図1

Abstract translation: 本发明被提供有至少一个凸轮元件是在轴向方向（10）移动，所述凸轮元件（10）和所述至少两部分凸轮（12,13,14,16,17,18） 具有至少一个凸轮（11，15）和开关栅（19）具有至少一个栅极轨道（20，21），所述门轨（20，21）是所述凸轮元件（10） 提供用于将换档力的轴向方向上的旋转运动涉及一种用于机动车辆的内燃机气门传动装置，其中，至少一个所述的至少一个门，所述轨道部分的凸轮（14，16）（20， 21）被布置成重叠至少部分地轴向。 点域1

公开(公告)号：JP2014528535A

公开(公告)日：2014-10-27

申请号：JP2014532459

申请日：2012-10-11

Applicant: ラビー,ヴィアニーRABHI Vianney ,  ラビー,ヴィアニーRABHI Vianney

Inventor： ラビー，ヴィアニー

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/02

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/044 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2820/033 ,  F02D13/0253

Abstract: 本発明によるシリンダおよび往復カムを備える電気油圧式バルブアクチュエータは、・バルブ開放ソレノイドバルブ(4)とバルブ開放高圧ダクト(11)と流入高圧油圧回路(5)によって内燃機関(100)のバルブを開放するとともに、バルブ閉鎖ソレノイドバルブ(6)とバルブ閉鎖高圧ダクト(12)と流出高圧回路(7)によってバルブを閉鎖するバルブ作動油圧シリンダ(2)と、・ポンプ逆止バルブ(14)およびポンプ出口密閉ソレノイドバルブ(13)と協働するとともに、補充ポンプ(52)および補充容器(53)により供給される低圧回路(9)および低圧容器(10)と接続される出口を有する油圧容積式ポンプ(8)を、包含する。【選択図】図1

Abstract translation: 电动液压阀致动器包括一个液压缸和根据本发明的往复式凸轮，打开阀开口的电磁阀（4）和开阀压力管（11）和所述入口压力的液压回路的阀（5）的内燃机（100）的 以及闭阀的电磁阀（6）和所述阀致动液压缸通过阀关闭压力管道（12）和所述出口压力回路关闭阀（7）（2），泵的止回阀（14）和泵出口 与密封的电磁阀（13），具有（53）连接到（9）供给的低电压电路和低压室（10）通过补充泵（52）的出口与所述再填充容器的液压位移泵协作（ 8），它包含。 点域1

公开(公告)号：JP2013170498A

公开(公告)日：2013-09-02

申请号：JP2012034608

申请日：2012-02-21

Applicant: Hitachi Automotive Systems Ltd ,  日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： NAKAMURA MAKOTO

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/044 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2013/0073

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable valve apparatus capable of preparing superior opening and shutting timing of engine valves while retaining suitable mountability.SOLUTION: In a variable valve apparatus for an internal combustion engine in which valves for one of suction air and exhaust gas can be driven with a swing cam 21 of an operating angle variable mechanism and the other valves are driven with a rotary cam 11, a camshaft 10 for driving one valves is formed as a double structure made from an outer shaft 13 and an inner shaft 14, and a relative phase of both shafts 13, 14 can be controlled with a phase control means 40 made from a cylindrical housing 41 fixed on the outer shaft 13, and a vane rotor 42 fixed on the inner shaft 14.

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够在保持适当的安装性的同时能够制造发动机阀的优良的打开和关闭正时的可变阀装置。解决方案：在用于内燃机的可变气门装置中，其中一个吸入空气和废气 可以用操作角可变机构的摆动凸轮21驱动，另外的阀由旋转凸轮11驱动，用于驱动一个阀的凸轮轴10形成为由外轴13和内轴14制成的双重结构 并且可以通过由固定在外轴13上的圆柱形壳体41制成的相位控制装置40和固定在内轴14上的叶片转子42来控制两轴13,14的相对相位。

公开(公告)号：WO2014204650A1

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：PCT/US2014041000

申请日：2014-06-05

Applicant: BORGWARNER INC

Inventor： SMITH FRANKLIN R ,  BROWN DANIEL

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/34 ,  F01L31/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/044 ,  F01L1/047 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2001/34466

Abstract: A hydraulically operated camshaft phasing mechanism has two lock pins. One of the lock pins engages at an intermediate position and an end lock pin engages near one of the stops at the end of the phaser range of authority. At least one of the locking pins, preferably the end lock pin, when the vane is at an end stop position, is engaged by oil pressure and spring loaded to release when the oil pressure side of the end lock pin is vented.

Abstract translation: 液压操作的凸轮轴相位机构具有两个锁定销。 锁定销中的一个在中间位置处接合，并且在相位器的权限结束时，端锁定销接近其中一个停止点。 当叶片处于停止位置时，锁定销，优选端部锁定销中的至少一个通过油压被接合，并且当端部锁定销的油压侧被排出时，弹簧加载以释放。