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公开(公告)号：CN102359416A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110357120.3
申请日：2011-11-12
Applicant: 吴以怡
Inventor： 吴以怡
Abstract: 本发明涉及一种结构新颖、节省燃料、热效率提高双倍的逆向对冲内燃机。它包括有内燃机缸套，在内燃机缸套的中部开有进气口，在内燃机缸套的进气口位置设有控制进气和打火的进气打火装置；在内燃机缸套的进气口位置左侧由内至外设有左活塞和左曲柄机构，在内燃机缸套的进气口位置右侧由内至外设有右活塞和右曲柄机构，左活塞、左曲柄机构与右活塞、右曲柄机构对称设置在进气口的两侧，左曲柄机构和右曲柄机构通过传动机构连接到同一输出轴上输出；进气打火装置控制的进气、压缩、打火、排气这四个冲程间隔时间与左活塞来回运动间隔时间及右活塞来回运动间隔时间同步。本发明具有结构新颖、热效率提高双倍提高的特点。
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公开(公告)号：CN102102556A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010275383.5
申请日：2010-09-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： R·S·戴维斯
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/3442 , F01L2001/34453
Abstract: 本发明涉及用于具有差异气门升程的凸轮轴的发动机进气口设置。一种发动机组件可包括发动机结构、第一和第二进气门、以及凸轮轴组件。发动机结构可限定：燃烧室；第一进气口，第一进气口与燃烧室连通且将进气空气流朝燃烧室的中心区域引导；以及第二进气口，第二进气口与燃烧室连通。第一进气门可开启和关闭第一进气口。第二进气门可开启和关闭第二进气口。凸轮轴组件可包括开启第一进气门的第一进气凸角和开启第二进气门的第二进气凸角。第一进气凸角可在凸轮轴组件的旋转方向上从第二进气凸角旋转地偏移。
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公开(公告)号：CN102102553A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200910259627.8
申请日：2009-12-21
Applicant: 运城常运动力机械有限公司
Inventor： 傅大千
Abstract: 一种单缸柴油机组合式凸轮轴，该组合式凸轮轴的喷油泵供油凸轮的中心孔是滑套在凸轮轴上，并与驱动盘连接，驱动盘通过键和螺母紧固在凸轮轴上。本发明解决了单缸柴油机喷油泵凸轮不能随意调节喷油角度的缺点，为单缸柴油机安装供油提前角自动调整装置提供了必要的条件，具有实施容易、性能可靠、操作快捷等特点。
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公开(公告)号：CN101021170B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200710064484.6
申请日：2007-03-16
Applicant: 靳宇男
Inventor： 靳宇男
Abstract: 本发明涉及一种动缸发动机，包括缸体和设置在缸体内的气缸套，以及缸体顶部设置的排气门，所述气缸套底部设有一个可使气缸套作轴向往复运动的弹簧凸轮机构，气缸套上部密封地顶贴在缸体顶部；所述排气门的直径小于气缸套的直径；在气缸套外侧的缸体上部径向设有一进气管，构成气缸的进气通道。本发明是一种大截面积的进、排气门的动缸发动机，该动缸发动机进、排气量大，速度高，可大幅提高进排气的效率及发动机的升功率，降低有害物质的排放，节能环保。
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公开(公告)号：CN101566095B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200910141367.4
申请日：2009-05-23
Applicant: 王勇
Inventor： 王勇
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 主副缸式发动机包括发动机缸体、设置在发动机缸体顶部上用于密封发动机缸体的缸盖及设置在发动机缸体底部且其内有曲轴的曲轴箱，进一步包括设置在发动机缸体内且用于完成做功冲程和排气冲程的主缸和用于完成进气冲程和压缩冲程的副缸，副缸向主缸输送高温高压空气，主缸向副缸和外界输送动力，副缸在压缩冲程末排气给主缸，而主缸在做功冲程前从副缸进气，在每个工作循环中，主缸和副缸的曲轴均转动360度。本发明能防止活塞式发动机各冲程之间的温度影响，提高压缩比，增大扭矩，降低能耗，改良进气和散热，并且防止回火和高温现象的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101144399B
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200710165230.3
申请日：2007-11-01
Applicant: 靳宇男
Inventor： 靳宇男
Abstract: 本发明公开了一种界面配气发动机，包括气缸，气缸盖，进气道，排气道，在所述气缸盖上设有一个或复数个气阀座口，在每个所述气阀座口处设有可将所述气阀座口密封关闭和打开的反装外开进排共用气阀阀体，所述反装外开进排共用气阀阀体受控制机构控制按正时关系将所述气阀座口关闭或打开。本发明可大幅度提高发动机的进排气效率；进排气共用同一气阀，简化气门控制结构；使发动机升功率、效率及低排放性得以大幅度提高。
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公开(公告)号：CN101737110A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910250802.7
申请日：2009-12-15
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种摩托车发动机单顶置凸轮轴进气相位连续可变机构，包括支承在气缸头内的凸轮轴及其上的进气凸轮和排气凸轮，在该凸轮轴的一端固定有正时链轮，其特征在于：所述凸轮轴分成同轴的两段，其中一段是包括有进气凸轮的进气凸轮段，另一段是包括有排气凸轮和正时链轮的排气凸轮段，两所述凸轮段通过VVT控制器连接，该VVT控制器包括容纳有叶轮的密封腔体，在该腔体内有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔分别通过第一油道和第二油道与机油控制阀连接。本发明可改变进气凸轮的相位角，其结构简单、布置紧凑、制造成本低，能有效提高摩托车单顶置凸轮轴发动机在整个转速和负荷工况范围内的动力性、经济性和排放特性。
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公开(公告)号：CN101718225A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910265040.8
申请日：2009-12-30
Applicant: 刘若丹
Inventor： 刘若丹
CPC classification number: F16C7/023
Abstract: 一种弯曲连杆偏置曲轴机构及弯曲连杆偏置曲轴发动机，属活塞内燃发动机的曲轴连杆机构。包括气缸、活塞、连杆、曲轴以及曲轴曲拐、进气凸轮及进气摇臂滚子轮、排气凸轮及排气摇臂滚子轮，曲轴圆中点偏离气缸垂直中线设置，该偏置量＞曲轴半径的35％。连杆为弯曲状连杆，且该连杆的弯曲方向与曲轴的旋转方向相同。同一气缸中，按凸轮轴旋转方向，进气凸轮转角落后排气凸轮转角，且二者转角差等于90度减去二分之一曲轴上、下止点倾角差。它通过改变曲轴位置和配用弯曲状连杆，偏置曲轴具有上下止点非对称、并且活塞行程大于曲轴直径的特征，以使发动机扭矩增大，有效转矩持续时间加长，燃烧及进气持续时间延长。
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公开(公告)号：CN101566095A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910141367.4
申请日：2009-05-23
Applicant: 王勇
Inventor： 王勇
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 主副缸式发动机包括发动机缸体、设置在发动机缸体顶部上用于密封发动机缸体的缸盖及设置在发动机缸体底部且其内有曲轴的曲轴箱，进一步包括设置在发动机缸体内且用于完成做功冲程和排气冲程的主缸和用于完成进气冲程和压缩冲程的副缸，副缸向主缸输送高温高压空气，主缸向副缸和外界输送动力，副缸在压缩冲程末排气给主缸，而主缸在做功冲程前从副缸进气，在每个工作循环中，主缸和副缸的曲轴均转动360度。本发明能防止活塞式发动机各冲程之间的温度影响，提高压缩比，增大扭矩，降低能耗，改良进气和散热，并且防止回火和高温现象的发生。
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公开(公告)号：CN101457660A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810161150.5
申请日：2008-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/06
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/053
Abstract: 根据本发明的示例性实施例的连续可变的阀门升程装置包括设置到输入轴的输入凸轮，与输入轴平行的第一轴，与第一轴相连的第一连杆，转动连接到第一连杆的第二连杆，与第二连杆转动相连并设置有接触输入凸轮的接触部分的输出凸轮，配置到与输入轴平行的输出凸轮的第二轴，至少一个通过输出凸轮打开和关闭的阀门单元，和控制第二轴位置的控制部分。
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