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公开(公告)号：CN100334332C
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200410048132.8
申请日：2004-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L2105/00 , F02B75/22
Abstract: 一种用于内燃机的阀组，包括：多个气缸，这些气缸具有不同的阀机构结构；以及布置在一个气缸上的凸轮轴的凸轮型面，根据阀机构的不同结构，该凸轮型面形成为大于在另一气缸上的凸轮轴的凸轮型面；转换部件(21e、21s)，该转换部件只布置在多个气缸中的一个上，用于通过选择连接由凸轮轴驱动的从动摇臂(15i、16i)而转换阀的操作状态，以便与凸轮对应地驱动阀和驱动摇臂(15d、16d)。本发明能够消除由气缸的阀机构的结构或刚性不同而引起的、在多个气缸之间的阀升程量的差异，以便防止产生发动机转速变化。
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公开(公告)号：CN1314890C
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN02819896.4
申请日：2002-09-04
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02D13/0269 , F01L1/08 , F01L13/0015 , F01L2800/00 , F02D15/00 , F02D2041/001 , F02D2700/035 , Y02T10/12 , Y02T10/142
Abstract: 一种能实现在增压内燃机中利用阿特金森循环化使热效率提高及充填效率提高、并使增压器效率提高及凸轮设计自由度的增大的控制方法。尤其是涉及带有增压器的内燃机的阀开闭控制方法。通过在压缩行程前期将排气阀暂时再开启，能降低有效压缩比，由此能使缸内压力不过度上升，提高热效率。最好将排气阀再开启时期设定为使有效压缩比/膨胀比在0.5～0.9的范围内。另外，在起动时或低负荷运行时，在压缩行程前期暂时不打开排气阀，以获得在高负荷运行时利用所述排气阀再开启所进行的阿特金森循环化。
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公开(公告)号：CN1710257A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN200510078367.6
申请日：2005-06-20
Applicant: 依纳-谢夫勒两合公司
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/08 , F02D13/0226 , F02D13/0273 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 用于内燃机阀动装置加载的凸轮，带有一个凸轮基圆(33)、一个主凸轮区(32)和一个在凸轮基圆(33)和主凸轮区之间构成的前凸轮区(31)，它直接处于主凸轮区(32)转动轨道(32a)的前面，其中，前凸轮区(31)具有一种造型，提供在凸轮行程速度上升之后凸轮行程速度下降随后凸轮行程速度的进一步上升。
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公开(公告)号：CN1357079A
公开(公告)日：2002-07-03
申请号：CN99816274.4
申请日：1999-01-19
Applicant: 达勒脱控股有限公司
Inventor： 巴里·W·库姆斯
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/143 , F01L1/352 , F01L13/0057 , F01L2001/0473
Abstract: 一种凸轮轴组件(50),它与多个可使内燃机的各阀(52)工作的凸轮从动件(51)相配合。所述凸轮轴组件(50)具有一可旋转驱动的中心轴(56),该轴与一第一凸轮凸部(57)相连。一管状外轴(58)具有一与之相连的另一凸部(59)。轴(56和58)可以作角位移以使凸部(57和59)角位移以改变阀正时和停止角。
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公开(公告)号：CN1266941A
公开(公告)日：2000-09-20
申请号：CN00103792.7
申请日：2000-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0042 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/344
Abstract: 实现气门特性根据内燃机的需要而变化的可变气门特性控制设备和可变气门控制设备中使用的三维凸轮。在进气门的情况下,三维凸轮通过驱动可变气门特性控制设备实现两个升降曲线和在这两个升程曲线之间连续挛的升程曲线。在气门操作角内这两个升程曲线在最高点的迟后侧(应为提前侧)提供不同的升程量,而在最高点的迟后侧提供相同的升程量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1035342A
公开(公告)日：1989-09-06
申请号：CN88103186
申请日：1988-05-25
Applicant: 华中理工大学
Inventor： 蒋克生
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F02B3/06 , F02B2075/027
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机的新的扫气方法。该方法的实现是通过一个双峰凸轮，在进气冲程至压缩冲程初期范围内，令已完成排气的排气阀再次开启，而活塞顶部的让阀坑可以免去或保持同非增压机一样浅。
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公开(公告)号：CN114861339B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202210355120.8
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , F01L1/08 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种凸轮型线确定方法及相关硬件，其中该方法包括：获取用户输入的凸轮的起始转角、结束转角、所述起始转角处对应的起始转动参数和所述起始转角处对应的起始升程；根据所述起始转角、所述结束转角、所述起始转动参数和所述起始升程，确定在所述起始转角与结束转角之间所述凸轮型线满足的约束条件；确定符合所述约束条件的多个候选凸轮型线，并根据各候选凸轮型线对应的最大加速参数，从所述候选凸轮型线中确定最终的凸轮型线。可以根据用户输入的转角范围和转角处的设计目标确定凸轮型线的约束条件，并根据约束条件确定并筛选凸轮型线，最终使凸轮型线在各段连接处连续更加光滑，简化了计算过程。
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公开(公告)号：CN119825519A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202410704342.5
申请日：2024-06-03
Applicant: 仝孟晨
Inventor： 仝孟晨
Abstract: 本发明公开了一种内燃机配气机构它包括正时齿轮、气门，气门座、气门导管，其特征在于：它还包括分布于轴身上带有特定相位与气门对应的拨叉、支架、固定在支架上的磁铁、连接所述气门的连接部；它是通过传动轴上的拨叉上的轴向凸起与连接部上的沟槽之间的相对运动，实现气门的开闭，再通过连接部顶部水平方向凸起与磁铁配合并相互作用，实现气门关闭后的密封。内燃机的配气机构没有了直接作用在气门上的气门弹簧，解决了内燃机配气机构在高速运转时，气门尚未关闭又被高速旋转的凸轮开启的现象，解决了气门弹簧产生的共振现象和气门弹簧带来的能量损耗。
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公开(公告)号：CN119825516A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311316475.7
申请日：2023-10-12
Applicant: 仝孟晨
Inventor： 仝孟晨
Abstract: 本发明公开了一种内燃机配气机构。它包括正时齿轮、气门导管、气门座和气门，它还包括分布于轴身上带有特定相位与气门对应的盘状物A和盘状物B的传动轴、支架、安装在支架上的锁紧装置、连接支架和气门的连接部。它是通过传动轴上的盘状物A上的沟槽与支架和/或连接部上的凸起之间的相对运动，实现气门的开闭，再通过传动轴上的盘状物B扇形圆弧端面与锁紧装置配合并相互作用，实现气门关闭后的密封。内燃机的配气机构没有了直接作用在气门上的气门弹簧，解决了内燃机配气机构在高速运转时，气门尚未关闭又被高速旋转的凸轮开启的现象，解决了气门弹簧产生的共振现象和气门弹簧带来的能量损耗。
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公开(公告)号：CN119616624A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411829820.1
申请日：2024-12-12
Applicant: 浙江黎明智造股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有回位、限位功能的发动机制动装置及发动机，属于汽车零部件技术领域，包括：凸轮轴，该凸轮轴包括辅助凸轮；通过轴孔配合的制动摇臂和摇臂轴，其中，制动摇臂的侧部沿水平方向延伸形成抵接平台，摇臂轴的外表面上设置有限位凹部，制动摇臂上设置有限位凸部；摇臂支座，设置有第一连接部；回位弹簧支架，一端与第一连接部相连，其中，第一连接部所在的水平高度和第二连接部所在的水平高度均高于抵接平台所在的水平高度，且回位弹簧支架所在的水平高度低于制动摇臂上表面所在的水平高度；第一弹性件，两端夹持在回位弹簧支架的另一端与抵接平台之间。本发明降低了整个发动机制动装置的竖直方向上的尺寸，使得结构更为紧凑。
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