公开(公告)号：CN105612316B

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201480055137.5

申请日：2014-09-09

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 迈克·科尔斯 ,  延斯·舍费尔 ,  马尔科·希尔德布兰德

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/3521 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/102 ,  F01M9/105 ,  F01M9/108

Abstract: 本发明基于如下目的：提出一种凸轮轴调节设备，所述凸轮轴调节设备具有改进的润滑剂管理。对此提出一种具有用于调节凸轮轴(2)的角位的调节传动装置(5)的凸轮轴调节设备(1)，其中所述调节传动装置(5)具有：输入轴(14)，所述输入轴可与曲轴耦联；输出轴(15)，所述输出轴可与凸轮轴耦联；和调节轴(16)，所述调节轴可与执行器(13)耦联，其中所述调节传动装置(5)限定旋转轴线(D)，其中所述调节传动装置(5)构成传动装置内部空间(25)，其中在所述传动装置内部空间(25)中，所述输入轴(14)、所述输出轴(15)和所述调节轴(16)彼此有效连接，其中所述凸轮轴调节设备(1)具有用于给所述传动装置内部空间(25)供给润滑剂的润滑剂供给部(7)，其中所述润滑剂供给部(7)构成为用于在所述传动装置内部空间(25)中构成相对于旋转轴线设置在径向外侧的润滑剂池(32)。

公开(公告)号：CN107849952A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680011882.9

申请日：2016-04-21

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 户田翔大 ,  大坪诚 ,  高桥广树

IPC: F01L1/352

Abstract: 在气门正时调整装置中，行星旋转体(30)包括：行星齿轮(31)，在偏心侧与驱动旋转体(10)及从动旋转体(20)啮合；以及单列式的行星轴承(36)，具有由行星齿轮保持的外圈(36a)、由行星架(50)进行径向支撑并从弹性部件(60)接受恢复力的内圈(36b)、以及夹设在外圈和内圈之间的多个球状滚动体(36c)。外圈被配置成能够在偏心侧形成朝向轴向的特定侧形成接触角(θ)并与球状滚动体滚动接触的滚动接触部位(Sp)。驱动旋转体在特定侧且偏心侧由从动旋转体进行推力支撑的推力支撑部位(Se)，位于比滚动接触部位接近从动旋转体的旋转中心线(C)的位置。

公开(公告)号：CN104126059B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380009351.2

申请日：2013-02-12

Applicant: 伊顿公司

Inventor： D·G·杰尼斯

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352

Abstract: 一种凸轮轴相位调整装置包括接纳凸轮轴的外壳。驱动齿轮构件具有第一齿轮和凸轮轴接纳部。驱动齿轮构件将运动从驱动轴传递到与第二齿轮相啮合的第一齿轮。在平行于凸轮轴的轮轴上安装有第二和第三齿轮。第二齿轮与第三齿轮以相同的角速度旋转。第三齿轮将运动传递到第四齿轮。第四齿轮联接到凸轮轴以将角向运动传递到凸轮轴，使得凸轮轴以第四齿轮的角速度旋转。致动器使外壳绕着凸轮轴的轴线旋转。

公开(公告)号：CN103080486B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201180038368.1

申请日：2011-07-06

Applicant: 玛格纳动力传动系统股份及两合公司

Inventor： M.肖伯

IPC: F01L1/352

Abstract: 本发明涉及一种相对于同轴地驱动凸轮轴的驱动轮对凸轮轴进行相对调节的调节设备，所述调节设备包括作用在驱动轮和凸轮轴之间的调节传动装置，所述调节传动装置可由电动马达驱动以便调节凸轮轴。调节传动装置具有内制齿的齿轮和与之啮合的外制齿的齿轮，其中内制齿的齿轮可围绕调节设备的中心轴线旋转，且外制齿的齿轮相对于中心轴线偏心地布置，且可被驱动成围绕中心轴线进行圆周运动。外制齿的齿轮偏心地支承在至少两个偏心轴上，其中，每个偏心轴可被驱动成围绕各偏心轴线进行旋转运动，其中偏心轴线相对于中心轴线偏心地布置，且可围绕中心轴线旋转。

公开(公告)号：CN104379885A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201380032488.X

申请日：2013-07-08

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山中淳史 ,  田所亮

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明的目的在于提供即使作用有交变扭矩，也能够抑制由于在各内齿与滚子之间的拍击振动而导致杂声产生的内燃机的可变气门装置。具有：正时链轮(1)，其从曲轴被传递旋转力，具有在内周形成有多个内齿(19a)的环状的内齿结构部(19)；圆筒状的偏心轴部(39)，设置在电动马达(12)的马达输出轴(13)上，其外周面相对于旋转中心偏心；滚子(48)，其在各内齿与偏心轴部之间配置有多个，数量比内齿的齿数少，通过对内齿结构部的内齿的齿顶(19b)到两齿面(19c、19c)进行激光烧结而形成高硬度，而不对齿根面(19d)侧进行激光烧结，能够使齿根面(19d)及薄壁部位(19e)进行弹性变形。

公开(公告)号：CN104271901A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201380023392.7

申请日：2013-03-21

Applicant: 麦格纳动力系有限两合公司

Inventor： 费利克斯·库夫纳 ,  迈克尔·舍贝尔

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2800/12

Abstract: 描述一种用于内燃机的凸轮轴调节器，所述凸轮轴调节器由构成为三轴传动装置的调节传动装置构成，所述调节传动装置具有：由内燃机驱动的驱动轮(1)，经由所述驱动轮导入用于凸轮轴的驱动力矩；与凸轮轴抗转动耦联的传动装置输出端(5)；与驱动马达耦联的传动装置输入轮(3)，经由所述传动装置输入轮将引起驱动轮(1)和传动装置输出端(5)之间的相对转动的调节力矩引入到调节传动装置中，其中设有引起锁止调节传动装置的故障安全机构(11)，所述故障安全机构在缺少经由传动装置输入轮(3)引入的调节力矩的情况下作用于位于驱动轮(1)和传动装置输出端(5)之间的传动元件(2)。

公开(公告)号：CN103874831A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201280050339.1

申请日：2012-09-04

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352

Abstract: 本发明提出了一种机动车内燃机的凸轮轴调节装置，其具有至少一个机械制动单元（10），所述制动单元具有至少一个位置固定地布置的执行装置（11），所述执行装置具有至少一个第一制动面（12）以及至少一个可以相对于第一制动面（12）移动的第二制动面（13），并且所述制动单元具有功能上与所述执行装置（11）分离的制动盘（14），所述制动盘至少部分地布置在执行装置（11）的制动面（12、13）之间并且被设置用于连接到调节输入端（15）上。

公开(公告)号：CN102869857A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201180019993.1

申请日：2011-04-07

Applicant: 德尔菲技术公司

Inventor： P.戴维 ,  A.卡里埃 ,  P.基姆斯

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F16L33/08 ,  F16L55/172

CPC classification number: F16L55/17 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34479 ,  Y10T29/49231

Abstract: 本发明涉及密封圈（20）在主体上的布置，其中，所述主体具有圆柱形壁，在所述圆柱形壁上开通孔，位于所述主体中的流体能够通过该孔流出，在所述布置中，所述密封圈（20）包括固定带（22），该固定带完全围绕所述圆柱形壁，所述带（22）具有用于密封地阻塞所述孔的部分（30）和用于闭合和收紧所述固定带（22）的装置。所述固定带（22）包括至少一个棘爪（32），所述棘爪朝所述圆柱形壁的方向延伸，使得在围绕所述圆柱形壁闭合和收紧所述固定带（22）的时候，所述孔被密封地阻塞，还使得所述棘爪（32）压在所述圆柱形壁上，并有助于将所述圈（20）固定在所述主体上。

公开(公告)号：CN101657611B

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN200880011749.9

申请日：2008-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 服部正敬 ,  安部司

IPC: F01L1/352 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/145 ,  F02D13/02 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 怠速时目标相位设定单元(130)基于由目标怠速速度设定单元(110)设定的目标怠速速度来可变地设定目标相位。具体地，当目标怠速速度低于预定转速并且可变气门正时机构(2000)的操作噪音容易被例如驾驶员听见时，怠速时目标相位设定单元(130)将目标相位设定为使得将允许气门相位改变的范围限制在减速比较高并且操作噪音相对较低的相位区域内。

公开(公告)号：CN101454554B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200780019733.8

申请日：2007-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  高木登 ,  漆畑晴行

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/22 ,  F01L1/352

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F01L1/352 ,  F01L1/356 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/2027 ,  Y02T10/42

Abstract: ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。