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公开(公告)号：KR1020070117787A
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：KR1020060051864
申请日：2006-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A dual mode power train for a hybrid electric vehicle and a method of operating the same are provided to secure more efficient shift ratio range, and to operate the power train in a relatively efficient state according to change of shift ratio. A dual mode power train for a hybrid electric vehicle comprises: a first planetary gear set(11) including a first sun gear(3) connected to a first motor generator(1) and a first ring gear(7) connected to an engine(5) and a first carrier(9), a second planetary gear set(23) including a second ring gear(15) connected to the first carrier and a driving wheel(13) and a second sun gear(19) connected to a second motor generator(17) and a second carrier(21), a first clutch(25) for connecting and disconnecting the first sun gear of the first planetary gear set to the second carrier of the second planetary gear set, and a second clutch(27) for converting the second carrier between a fixed state and a rotatable state.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系统及其操作方法，以确保更有效的变速比范围，并根据变速比的变化在相对有效的状态下操作动力传动系。 一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系包括：第一行星齿轮组（11），包括连接到第一电动发电机（1）的第一太阳齿轮（3）和与发动机连接的第一齿圈（7） 5）和第一行星架（9），第二行星齿轮组（23），包括连接到第一行星架的第二齿圈（15）和驱动轮（13）和第二太阳齿轮（19） 电动发电机（17）和第二行星架（21）;第一离合器（25），用于将第一行星齿轮组的第一太阳齿轮连接到第二行星齿轮组的第二行星架上;以及第二离合器 ），用于在固定状态和可旋转状态之间转换第二载体。
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公开(公告)号：KR1020070117786A
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：KR1020060051861
申请日：2006-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A dual mode power train for a hybrid electric vehicle and a method of operating the same are provided to secure more efficient shift ratio range, and to operate the power train in a relatively efficient state according to change of shift ratio. A dual mode power train for a hybrid electric vehicle comprises: a first planetary gear set(11) including a first sun gear(3) connected to a first motor generator(1) and a first ring gear(7) connected to an engine(5) and a first carrier(9), a second planetary gear set(23) including a second sun gear(15) connected to the first carrier and a driving wheel(13) and a second ring gear(19) connected to a second motor generator(17) and a second carrier(21), a first clutch(25) for connecting and disconnecting between the first sun gear and the second carrier, and a second clutch(27) for converting the second carrier between a fixed state and a rotatable state.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系统及其操作方法，以确保更有效的变速比范围，并根据变速比的变化在相对有效的状态下操作动力传动系。 一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系包括：第一行星齿轮组（11），包括连接到第一电动发电机（1）的第一太阳齿轮（3）和与发动机连接的第一齿圈（7） 5）和第一行星架（9），包括连接到第一行星架的第二太阳齿轮（15）和驱动轮（13）的第二行星齿轮组（23）和连接到第二行星齿轮 电动发电机（17）和第二行星架（21），用于在第一太阳齿轮和第二行星架之间连接和断开的第一离合器（25）和用于在固定状态和 可旋转状态。
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公开(公告)号：KR1020070082399A
公开(公告)日：2007-08-21
申请号：KR1020060015186
申请日：2006-02-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: A dual mode power transmission apparatus for a hybrid electric vehicle is provided to enable the use of low capacity motor and battery by blocking energy circulation through mode switching in a high vehicle speed. A dual mode power transmission apparatus for a hybrid electric vehicle comprises two motors(110,120), three planetary gears(210,220,230) and two clutches. The first motor(110) is connected to a sun gear(231) of the third planetary gear(230), an engine(400) is connected to a sun gear(211) of the first planetary gear(210) and simultaneously the sun gear(211) is connected to a ring gear(223) of the second planetary gear(220). The second motor(120) is connected to a ring gear(213) of the first planetary gear(210) and simultaneously the ring gear(213) is connected to a sun gear(221) of the second planetary gear(220). The sun gear(211) is connected to one side of a ring gear(233) of the third planetary gear(230) through the first clutch. The second clutch is connected to the other side of the ring gear(233).
Abstract translation: 提供了一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传递装置，以通过以高车速通过模式切换来阻断能量循环，从而能够使用低容量电动机和电池。 一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传递装置，包括两个马达（110,120），三个行星齿轮（210,220,230）和两个离合器。 第一马达110与第三行星齿轮230的太阳齿轮231连接，发动机400与第一行星齿轮210的太阳轮211连接，同时太阳 齿轮（211）连接到第二行星齿轮（220）的齿圈（223）。 第二马达（120）连接到第一行星齿轮（210）的齿圈（213），同时齿圈（213）连接到第二行星齿轮（220）的太阳齿轮（221）。 太阳齿轮（211）通过第一离合器连接到第三行星齿轮（230）的齿圈（233）的一侧。 第二离合器连接到齿圈（233）的另一侧。
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公开(公告)号：KR100643963B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1020040104130
申请日：2004-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G2204/1222 , B60G2204/8302
Abstract: 본 발명은 차량용 스태빌라이저바의 설치구조에 관한 것으로, 일단은 크로스멤버(21)의 일측면에 고정되도록 결합되고, 타단은 상기 크로스멤버(21)의 일측면으로부터 이격되도록 굴곡형성되어 차체의 측방을 향해 돌출되는 서포트브라켓트(41)와, 스태빌라이저바(1)와 결합되어 상기 서포트브라켓트(41)상에 안착되는 적어도 한 개 이상의 부시(11)와, 상기 부시(11)의 외주면을 감싸도록 아치모양으로 형성되는 부시브라켓트(43)와, 일단은 상기 부시브라켓트(43)의 양단 바깥면에 수직한 방향성을 갖도록 결합되고 타단은 상기 서포트브라켓트(41)의 양측면을 지나 하방으로 돌출되는 한 쌍의 스터드볼트(45)와, 상기 서포트브라켓트(41)의 양측면에 각각 결합되어 스터드볼트(45)에 의해 관통되어지는 파이프부재(47)와, 상기 파이프부재(47)를 관통한 스터드볼트(45)의 선단에 체결되는 조립너트(49)를 매개로 설치되어져, 스태빌라이저바(1)의 설치시 부시브라켓트(43)가 공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 주변 부품들과의 간섭발생을 예방할 수 있게 되고, 아울러 부시브라켓트(43)의 조립 및 해체 작업시 작업의 편의성 향상과 작업시간의 대폭적인 단축을 도모할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR100534709B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030100907
申请日：2003-12-30
IPC: B60L7/22
CPC classification number: B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/00 , B60T8/267 , B60T2270/602 , B60T2270/608 , B60W10/18 , B60W20/11 , B60W30/18127 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 모터를 구비한 전기자동차의 회생제동 제어 방법으로서,
브레이크 페달 조작을 검출하는 페달조작 검출단계;
브레이크 페달 조작에 따라 상기 전기자동차의 비구동륜에 인가되는 제동력(braking force)를 계산하는 비구동륜 제동력 계산단계;
상기 비구동륜의 제동력에 대응되는 구동륜의 목표 제동력(target braking force)을 계산하는 구동륜 목표 제동력 계산단계;
상기 구동륜에 의한 가용 회생제동력(available regenerative braking force)을 계산하는 가용 회생제동력 계산단계;
상기 목표 제동력과 가용 회생제동력을 비교하는 단계;
상기 비교단계에서의 비교결과를 기초로, 상기 구동륜의 회생제동 및 유압제동을 제어하는 회생제동 제어단계;를 포함하는 전기자동차의 회생제동 제어 방법을 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030050602A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010081087
申请日：2001-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
IPC: B60G21/05
Abstract: PURPOSE: A rear suspension system of a vehicle is provided to retaining drivability in cornering by installing an auxiliary link unit to compensate lateral force transmitted to the rear suspension system. CONSTITUTION: A rear suspension system of a vehicle has trailing arms(22,24) installed to right and left rear wheels(44,42) and connected by a torsion beam shaft(10). The rear suspension system has a link unit connected to the trailing arms, to compensate lateral force generated in cornering. The link unit has first and second links(110,120) connected to the trailing arms; a third link(130) disposed between the first and second links; and plural connecting units connecting the first, second, and third links and fixing the links to the trailing arms and a vehicle body. The third link changes the lateral force transmitted to the first and second links in the opposite direction. Thus, drivability is improved, not lowering riding comfort.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的后悬挂系统，通过安装辅助连杆单元来补偿传递到后悬架系统的横向力，以保持转弯时的驾驶性能。 构成：车辆的后悬挂系统具有安装在右后轮和左后轮（44,42）上并由扭力轴（10）连接的后臂（22,24）。 后悬架系统具有连接到后臂的连杆单元，以补偿转弯中产生的横向力。 链接单元具有连接到拖臂的第一和第二连杆（110,120） 设置在所述第一和第二连杆之间的第三连杆（130） 以及多个连接单元，其连接第一，第二和第三连杆并将连杆固定到拖臂和车体。 第三连杆改变沿相反方向传递到第一和第二连杆的横向力。 因此，驾驶性能得到改善，不会降低乘坐舒适性。
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公开(公告)号：KR200170900Y1
公开(公告)日：2000-04-01
申请号：KR2019950026343
申请日：1995-09-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
IPC: B60G21/055
Abstract: 스테이빌라이저 바아의 작동시 소음발생을 방지하여 승차감을 향상시킬 목적으로; 중앙부로 축공을 형성하되, 그 축공의 외측에 소정의 거리를 두고 공간부를 형성하여 이에 그리이스가 충진되는 탄성부재와; 상기 축공으로 스테이빌라이저 바아가 삽입된 상기 탄성부재의 외측을 감쌓아 차체에 고정시켜 주는 브라켓을 포함하여 이루어지는 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정용 부시를 제공함에 특징이 있다.
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公开(公告)号：KR1019990052062A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970071504
申请日：1997-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
IPC: B60T17/00
Abstract: 본 고안은 안티 브레이크 시스템의 스피드 센서 보호구에 관한 것으로, 휠의 내측에 설치된 센서링의 상부측에 위치하여 휠의 회전을 감지하기 위한 스피드 센서와; 이물질을 차단하기 위해 상기 스피드 센서가 끼움 결합되는 스피드 센서 보호구로 구성되어 차량의 주행시 이물질로부터 그 오염을 방지하여 안티 브레이크 시스템의 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 나아가서는 승객의 안전을 보장 할 수 있는 이점이 있다.
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公开(公告)号：KR1019980047951A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960066478
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
IPC: F16H59/02
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 크리프시 변속 제어방법에 관한 것으로서, 크리프중 가속페달이 온되어지면 크리프 제어 듀티를 설정시간동안 홀딩하여 킥다운 밴드의 반력제어를 수행할 수 있는 충분한 유압을 공급하고, 듀티값 Da를 초기치로 하고 a1을 듀티 기울기로 하여 킥다운 밴드의 유압을 급격히 감소시키면서 터빈의 회전수(Nt)가 설정 기준값의 차이를 나타낼 때까지 해당 듀티 제어를 수행하여 터빈의 회전수(Nt)가 설정 기준값의 차이를 나타내는 시점에서 듀티를 dD만큼 보정하여 감소시킨 후 산출된 듀티값을 초기치로 하고, a2를 듀티 기울기로 하여 반력측 유압을 서서히 감소시키면서 1속 동기 판정점(SF1)까지 킥다운 드럼의 해방제어를 실시하며, 1속 동기 판정점(SF1)에서부터 판정 오차를 흡수하기 위하여 1속 동기점 이후 설정된 시간 동안 듀티 값의 변화가 없이 일정하게 출력하여 변속단이 목표 변속단에 도달하는 동기완료 판정점(SF2)에 도달하면 변속신호를 1속으로 절환하여 듀티 제어 신호를 100% 출력하여 줌으로써, 2속 크리프 상태에서 가속페달 온시 1속으로 변속을 할 때 크리프 1속 제어를 수행하여 변속시 변속쇼크를 저감하고, 2속 크리프 제어를 적용함으로써, 구배로에서 뒤로 밀림을 방지할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR2019960013722U
公开(公告)日：1996-05-17
申请号：KR2019940026923
申请日：1994-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
IPC: B60G7/02 , B60G21/055
Abstract: 본고안은스테빌라이저바 장착용부싱에관한것으로서, 브라켓트에장착된루버부싱의내주면과스테빌라이저바의외주면전체가접촉된상태에서선회운동(약 ±15°)을하기때문에마찰면적이크고이에따라서스텔라이저바와루버부싱의마찰소음이심하게종래의문제점을해결하고자한다. 이를해결하기위한본 고안은부싱의내주면에다수의깊은홈을형성함으로써스테빌라이저바의선회시깊은홈의간격만큼움직임에따라부싱의마찰소음이감소되도록한 것이다.
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