公开(公告)号：CN105633436A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201510770341.1

申请日：2015-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 挂布裕史 ,  滩光博 ,  马屋原健司 ,  田野裕

IPC: H01M8/04746 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04858 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M8/04313 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1898 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/46 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/04925 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  H01M2250/402 ,  Y02B90/12 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  H01M8/04768 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统、燃料电池车辆以及燃料电池系统的控制方法。所述安装在车辆中的燃料电池系统包括：燃料电池，将电力供应到驱动所述车辆的电动机；泵，将氧供应到所述燃料电池；加速器位置检测单元，检测所述车辆的加速器下压量；以及控制单元，基于所述加速器下压量来计算需要由燃料电池产生的电力以及所述泵的驱动所需的电力，且基于所述驱动所需的电力来控制所述泵，其中所述控制单元计算所述驱动所需的电力，以使得当所计算的需要产生的电力增加时，所述驱动所需的电力的增加速率超过需要产生的电力的增加速率。

公开(公告)号：CN105609839A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201510779059.X

申请日：2015-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小川朋宏 ,  大矢良辅 ,  金子智彦 ,  滩光博 ,  长沼良明

IPC: H01M8/04828

CPC classification number: H01M8/04179 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  H01M8/04828

Abstract: 本发明提供一种燃料电池用排水装置、燃料电池系统及其控制方法，能够抑制从燃料电池的过度的排水。将燃料电池的内部的水分排出的燃料电池用的排水装置具备扫气气体供给部、操作部、排水处理控制部、及含水量取得部。所述操作部从使用者接受指示基于所述扫气气体供给部的所述燃料电池内部的水分的扫气的排水指令。所述排水处理控制部在所述含水量为规定值以下的情况下，执行如下处理中的任一个：(i)使所述操作部接受到的所述排水指令无效的处理；或(ii)以与所述含水量大于规定值时相比使通过所述扫气处理排出的排水量减少的方式变更所述扫气处理的处理条件的处理。

公开(公告)号：CN105609823A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201510781701.8

申请日：2015-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 挂布裕史 ,  马屋原健司 ,  滩光博

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04746 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M8/04753 ,  B60L11/1883 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04313 ,  H01M8/04626 ,  H01M10/486 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1881 ,  H01M8/04201 ,  H01M8/04776

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法、以及燃料电池车辆，目的在于抑制燃料电池车辆的减速时的转矩冲击的产生。搭载于车辆的燃料电池系统具备：燃料电池，向车辆的驱动电动机供给电力；泵，将氧向燃料电池供给；油门位置检测部，检测油门踏入量；及控制部，基于油门踏入量而算出燃料电池的发电要求电力及泵的驱动要求电力，控制部在满足了作为发电要求电力急减的条件而预先设定的条件的情况下，以使减少速度比发电要求电力的减少速度快的方式算出驱动要求电力，对于算出的所驱动要求电力设定下限值，在驱动要求电力低于下限值的情况下，对泵执行与下限值对应的驱动。

公开(公告)号：CN105609819A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201510771481.0

申请日：2015-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山中富夫 ,  滩光博 ,  铃木博之 ,  小川朋宏 ,  丸尾刚

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04858

CPC classification number: H01M8/04753 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04179 ,  H01M8/04604 ,  H01M8/0488 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04858

Abstract: 本发明提供一种将燃料电池的电压维持成所希望的电压而抑制电压变动的电源系统及燃料电池的电压控制方法。在具备燃料电池(100)的电源系统(30)中，在通常负载状态时，从燃料电池供给要求电力的至少一部分。在低负载状态时，向燃料电池供给比在通常负载状态时向燃料电池供给的氧量少且为了使燃料电池的电压成为预先设定的目标电压而需要的氧量。在第一低负载状态下，将第一目标电压设定作为所述目标电压而向燃料电池供给氧，然后，变成要求电力超过所述基准值的状态而使燃料电池以超过第一目标电压的输出电压发电，之后，在变成第二低负载状态时，将比第一目标电压高的第二目标电压设定作为目标电压而向燃料电池供给氧。

公开(公告)号：CN105609810A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201510776802.6

申请日：2015-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山田贵史 ,  滩光博 ,  丸尾刚

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04014

CPC classification number: H01M8/04029 ,  B60L11/1892 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/662 ,  H01M8/04052 ,  H01M8/04067 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04723 ,  H01M8/04731 ,  H01M8/04768 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  H01M8/04

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法、以及燃料电池搭载车辆，同时实现噪声振动的抑制和消耗电力的降低。控制部执行如下的冷却控制：基于燃料电池搭载车辆的速度，设定散热器风扇的驱动电压的上限，根据燃料电池的发电电力来算出燃料电池的发热量，在所述散热器风扇的驱动电压的上限之下，以能够将发热量散发且由冷却液泵和散热器风扇消耗的电力成为最小的方式调整冷却液泵的流量、散热器风扇的驱动电压、流向散热器的冷却液与流向绕过散热器的旁通管的冷却液的分流比。

公开(公告)号：CN105599630A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201510778070.4

申请日：2015-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小田宏平 ,  马屋原健司 ,  挂布裕史 ,  滩光博

IPC: B60L11/18 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04858

CPC classification number: B60L11/1883 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1898 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/145 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04992 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  B60L11/1887 ,  H01M8/04768 ,  H01M8/0494

Abstract: 本发明涉及一种包括燃料电池系统的车辆。在包括燃料电池的车辆中，电子控制单元被配置为执行第一处理，其中，基于转矩命令值和转速命令值控制空气泵的转速，并且在第一处理中执行第二处理和第三处理中的至少一个，在第二处理中，当加速器位置、要求电力和转速命令值的值中的至少一个或其变化率增加预定的第一值或更大时，将转矩命令值设定为大于所计算的转矩命令值，在第三处理中，当这些值中的至少一个或其变化率减小预定的第二值或更大时，将转矩命令值设定为小于所计算的转矩命令值。

公开(公告)号：CN105584379A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201510765146.X

申请日：2015-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈本阳平 ,  今西启之 ,  滩光博 ,  山田贵史

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1881 ,  B60L3/04 ,  B60Q1/50 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04992 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明提供一种能够向处于车辆的外部的用户通知燃料电池可能会停止发电、外部供电可能会停止从而避免产生无法预期的供电停止所导致的不良情况的燃料电池车的控制方法和燃料电池车。具备外部供电装置(50)的燃料电池车(100)的控制方法中，在外部供电期间判断为超过了产生燃料电池(20)的劣化或用于向燃料电池(20)供给燃料的驱动装置的故障的临界点的情况下，在燃料电池(20)停止发电之前向车辆(10)的外部发出警告。

公开(公告)号：CN102985672A

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN201180033468.5

申请日：2011-03-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D35/026 ,  F02D41/182 ,  F02D41/401 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0414 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，所述内燃机为，从燃料喷射阀喷射到气缸内的燃料在气缸内进行燃烧的、压缩自燃式的内燃机，并且作为从燃料喷射阀的燃料喷射动作，能够执行主喷射和副喷射，所述主喷射为，在缸内实施以扩散燃烧为主体的燃烧的喷射，所述副喷射为，先于该主喷射而实施的喷射，且为在所述缸内实施以预混燃烧为主体的燃烧的喷射，在所述内燃机的燃料喷射控制装置中，在能够将通过副喷射而实施的预混燃烧分离成低温氧化反应和高温氧化反应的缸内温度下实施副喷射。具体而言，通过以缸内气体温度（750K）为基准，在缸内气体温度达到该750K之前实施副喷射，从而将低温氧化反应和高温氧化反应分离。通过这种控制，能够使压缩上止点前的预混燃烧成为缓慢的燃烧，并且能够在从属于缸内气体温度转变的温度限制下对该预混燃烧进行控制。通过这种方式，能够以缸内气体温度为基准而唯一地决定副喷射的喷射正时，从而能够实现燃料喷射控制的简单化。

公开(公告)号：CN101274624B

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN200810091274.0

申请日：2003-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 本美明 ,  浜岛清高 ,  滩光博

IPC: B60W10/06 ,  B60K28/16 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18172 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/26 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1055 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906

Abstract: 本发明涉及车辆控制装置、装有车辆控制装置的车辆及车辆控制方法。当作为驱动轴的齿圈轴的算出的转矩指令值Tr*超过最大转矩Tmax时，通过检测到发生滑动而启动的滑动发生状态控制(步骤S118)计算转矩限制率KT(＝Tmax/Tr*)，并将输出给该齿圈轴的转矩限定为最大转矩Tmax。在驱动控制程序的下一循环中，由在步骤S105所输入的加速踏板位置AP和车速V计算的动力要求Pr在步骤S107处被限定为该动力要求Pr与动力限制率KP(＝KT)的积。利用该受限动力要求Pr进行控制理想地防止了超出驾驶员基于车辆运转状况所预料的较大发动机噪音。

公开(公告)号：CN102165171A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200880131346.8

申请日：2008-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博

IPC: F02D41/38

CPC classification number: F02D35/02 ,  F02D41/047 ,  F02D41/3827 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/0015 ,  Y02T10/44

Abstract: 将共轨式柴油发动机的主喷射分割为第一分割主喷射和第二分割主喷射。在第一分割主喷射中，在燃烧场中的燃料蒸发速度变得高于氧气供给速度之前停止燃料喷射。在燃料喷射被暂时停止之后，在第一分割主喷射中喷射出的燃料的燃烧场依照涡流沿燃烧室的周向流动，并且在燃料蒸发速度低于氧气供给速度的区域即燃烧场之间的区域已移至面向喷嘴的位置时执行第二分割主喷射。