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    엔진의 피스톤 탑링
    111.
    发明公开
    엔진의 피스톤 탑링 失效
    发动机活塞顶环

    公开(公告)号：KR1020020013104A

    公开(公告)日：2002-02-20

    申请号：KR1020000046504

    申请日：2000-08-11

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 하경표

    IPC: F02F5/00

    CPC classification number: F16J9/06

    Abstract: PURPOSE: A piston top ring for an engine is provided to improve engine output by reducing amount of blowby gas and to reduce air pollution and waste of the oil by preventing oil from letting in a combustion chamber. CONSTITUTION: A head unit of a piston receives heat of high temperature the same as a cylinder forming a combustion chamber. The piston has a smaller diameter than a diameter of a skirt unit to form a clearance. The piston ring is installed on the head unit to prevent leakage of compressed gas through the clearance. Thereby, the piston ring maintains tightness of the combustion chamber against pressure of expansion gas. In addition, the piston ring prevents leakage of the expansion gas to a crankcase from the combustion chamber. The piston ring transfers heat into a wall of the cylinder while forming a film by scratching oil of the cylinder. Moreover, the piston ring is inserted to a groove by being formed as a ring composed of steel to prevent the oil from letting in the combustion chamber.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的活塞顶环，以通过减少窜气量来改善发动机输出，并通过防止油在燃烧室中放气来减少空气污染和浪费油。 构成：活塞的头部接收与形成燃烧室的气缸相同的高温热。 活塞具有比裙部单元的直径小的直径以形成间隙。 活塞环安装在头部单元上，以防止压缩气体通过间隙泄漏。 因此，活塞环相对于膨胀气体的压力保持燃烧室的密封性。 此外，活塞环防止膨胀气体从燃烧室泄漏到曲轴箱。 活塞环通过刮擦气缸的油而将热量传递到气缸的壁中，同时形成膜。 此外，活塞环通过形成为由钢构成的环而被插入到槽中，以防止油在燃烧室中放出。

    압력 보상형 부동라이너 장착 구조
    112.
    发明公开
    압력 보상형 부동라이너 장착 구조 失效
    用于安装压力补偿型安全冷冻衬里的结构

    公开(公告)号：KR1020020007436A

    公开(公告)日：2002-01-29

    申请号：KR1020000040133

    申请日：2000-07-13

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 하경표

    IPC: G01N19/02

    Abstract: PURPOSE: A structure for mounting a pressure compensating type anti-freezing liner is provided to remove unnecessary processing procedure of a piston and a cylinder head carried out in the test for measure friction force between the piston and the liner, thereby reducing the time required for the test and preventing the change of motion pattern of the piston processing. CONSTITUTION: A structure for mounting a pressure compensating type anti-freezing liner includes a cylinder block(5) having a holding shoulder(17) protruded inwardly along an upper peripheral surface of a bore(7), a protrusion(19) formed inwardly along the peripheral surface at a lower part, a plurality of O-ring grooves(21,23,25) formed between the protrusion part and a lower part of the holding shoulder, and an atmospheric pressure channel formed at a side of the O-ring grooves to be communicated to the atmosphere, wherein the liner(3) has an upper combustion pressure compensating surface(33) corresponding to the holding shoulder of the cylinder block, a lower combustion pressure compensating surface(37) corresponding to the protrusion of the cylinder block, a plurality of vertical contacting surfaces(41,43,45) formed with different phases correspondingly to the O-ring grooves of the cylinder block for contacting O-rings secured to the O-ring grooves, and a combustion pressure channel(47) formed in an upper part of the liner between the holding shoulder and the protrusion of the cylinder block to connect the upper and lower combustion pressure compensating surfaces to each other.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于安装压力补偿型防冻衬里的结构，以消除在测试中执行的用于测量活塞和衬套之间的摩擦力的活塞和气缸盖的不必要的处理过程，从而减少了所需的时间 测试和防止活塞处理运动模式的变化。 构造：用于安装压力补偿型防冻衬里的结构包括具有沿着孔（7）的上周面向内突出的保持肩部（17）的气缸体（5），沿内孔向内形成的突起（19） 下部的周面，形成在所述突起部和所述保持台肩的下部之间的多个O形环槽（21,23,25）和形成在所述O形环的一侧的大气压力通路 沟槽连通到大气中，其中衬套（3）具有对应于气缸体的保持台肩的上燃烧压力补偿表面（33），对应于气缸的凸起的下燃烧压力补偿表面（37） 多个垂直接触表面（41,43,45），其形成有与气缸体的O形环槽相对应的不同相，用于接触固定到O形环槽的O形环，以及燃烧压力通道 l（47）形成在保持肩部和气缸体的突起之间的衬套的上部中，以将上燃烧压力补偿表面和下燃烧压力补偿表面彼此连接。

    오일레벨 측정용 센서와 이 센서를 이용한 오일레벨측정장치
    113.
    发明公开
    오일레벨 측정용 센서와 이 센서를 이용한 오일레벨측정장치 失效
    油位测量传感器和用于测量油位的装置

    公开(公告)号：KR1020010096216A

    公开(公告)日：2001-11-07

    申请号：KR1020000020216

    申请日：2000-04-18

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 하경표 ,  오대윤

    IPC: G01F23/22

    Abstract: PURPOSE: An oil level measuring sensor and a device for measuring an oil level by the sensor are provided to measure a precisely oil level by sensor parts having variable resistance values in response to the change of air temperature, oil temperature and a sinking level of one of the sensor parts, thereby simplifying the structure. CONSTITUTION: A device for measuring an oil level by an oil level measuring sensor includes a conduit mounted vertically in an oil tank and having a variable resistance value in accordance with temperature change, a first sensor part(2) contacting air in the oil tank, of which a resistance value variable according to the change of temperature of the air in the oil tank, a second sensor part(3) contacting oil in the oil tank, of which a resistance value variable according to the change of temperature of the oil in the oil tank, and a third sensor part(4) formed between the first and second sensor parts to be sunk in the oil according to the change of oil level in the oil tank, of which a resistance value is variable according to the change of temperature, the temperature being changed by the sinking level of the third sensor part in the oil of the oil tank.

    Abstract translation: 目的：提供一种油位测量传感器和用于通过传感器测量油位的装置，以响应于空气温度，油温和下沉水平的变化，测量具有可变电阻值的传感器部件的精确油位 的传感器部件，从而简化了结构。 构成：用于通过油位测量传感器测量油位的装置包括垂直安装在油箱中并根据温度变化具有可变电阻值的导管，与油箱中的空气接触的第一传感器部分（2） 其中，根据油箱内的空气温度的变化，电阻值可变，第二传感器部件（3）与油箱中的油接触，其中根据油的温度变化而变化的电阻值 所述油箱以及形成在所述第一传感器部和所述第二传感器部之间的第三传感器部（4），所述第三传感器部（4）根据所述油箱中的油位的变化而在所述油中沉降，其中， 温度由油箱油中的第三传感器部分的下沉位置改变。

    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법
    117.
    发明授权
    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 有权

    公开(公告)号：KR101807027B1

    公开(公告)日：2017-12-08

    申请号：KR1020150176330

    申请日：2015-12-10

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 류인상 ,  하경표 ,  손유상 ,  권기영

    IPC: F02D13/02 ,  F02D9/08 ,  F01L13/00 ,  F01L1/344

    CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L1/053 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/111 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

    Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을최대로유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진부하에증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진속도의증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.

    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법
    118.
    发明公开
    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 有权
    用于控制连续可变气门持续时间发动机气门正时的系统和方法

    公开(公告)号：KR1020170107846A

    公开(公告)日：2017-09-26

    申请号：KR1020160031680

    申请日：2016-03-16

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 류인상 ,  하경표 ,  손유상 ,  권기영

    IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F02D9/08

    CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L1/047 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2250/02 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

    Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키고, 배기밸브에최대듀레이션을적용하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계;를포함할수 있다.

    Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 它被提供有如何气门正时的涡轮增压发动机的控制，该装置根据本发明的实施例的多个按照发动机转速和负载被提供一个连续可变的气门正时（CVVT）器件到进气，连续到排气可变气门开启持续时间（CVVD） 控制区域; 如果控制区域现在是一个区域，则对进气阀施加最大持续时间，并且控制排气阀以限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则推进进气门关闭（IVC）正时并向排气门施加最大持续时间; 如果控制区域现在处于三个区域中，则提前进气门关闭（IVC）正时和排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域，则使排气门关闭（EVC）时机接近上止点; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大并在下死点之后控制进气门关闭（IVC）正时; 如果控制区域现在处于六个区域，则将节气门打开至最大进气门关闭（IVC）正时。

    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법
    119.
    发明授权
    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 有权
    用于控制连续可变气门持续时间发动机气门正时的系统和方法

    公开(公告)号：KR101776748B1

    公开(公告)日：2017-09-08

    申请号：KR1020160015738

    申请日：2016-02-11

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 류인상 ,  하경표 ,  손유상 ,  권기영

    IPC: F02D13/02 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/40 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/144

    Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을최대로유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하고, 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에숏 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에롱 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을진각시키고배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계;를포함할수 있다.

    Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 设置有本是在根据本发明的示例性装置中，排气两级可变气门开启持续时间（VVD）装置和连续可变气门正时（CVVT）与所述设备的涡轮发动机的气门正时控制进气可变气门正时（CVVT）连续地进行 该方法包括：根据发动机速度和负载划分多个控制区域; 控制施加到进气阀的最大持续时间，如果控制区域现在是一个区域，则向排气阀施加长持续时间并限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则控制进气门关闭（IVC）正时提前，对排气门施加较长的持续时间并且将重叠保持为最大值; 如果控制区域现在处于三个区域中，则对排气门施加长的持续时间并提前进气门关闭（IVC）正时和排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域中，则向排气阀施加短持续时间并且将排气阀关闭（EVC）正时接近上止点; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大，对排气门施加短持续时间，并且感知排气门开度（EVO）正时; A;和如果控制区域现在是6区域，打开节流阀到最大以及将所述排气门的持续时间长，并推动排气门开启排气阀关闭（EVC）定时的（EVO）定时与接近顶部死点的步骤 你可以包括它。

    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법
    120.
    发明授权
    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 有权
    用于控制连续可变气门持续时间发动机气门正时的系统和方法

    公开(公告)号：KR101776741B1

    公开(公告)日：2017-09-08

    申请号：KR1020150176334

    申请日：2015-12-10

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 류인상 ,  하경표 ,  손유상 ,  권기영

    IPC: F02D13/02 ,  F02D9/08 ,  F01L13/00 ,  F01L1/344

    CPC classification number: F02D41/0002 ,  F01L1/053 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

    Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기밸브에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기밸브에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진부하에따라오버랩을조절하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍과배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을고정하고엔진부하에증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진속도의증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.

    Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 连续用根据所述可变气门开启持续时间（CVVD）装置和连续可变气门正时（CVVT）设置有该装置中，两级可变气门开启持续时间（VVD）装置和连续可变气门正时的本发明的实施例的进气门（CVVT排气阀 一种用于控制装备有装置的发动机的气门正时的方法，包括以下步骤：根据发动机速度和负载将发动机分成多个控制区域; 控制施加到进气阀的最大持续时间，如果控制区域现在是一个区域，则向排气阀施加长持续时间并限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则对进气门施加最大持续时间，对排气门施加长持续时间，并且根据发动机负载来控制重叠; 如果控制区域现在是第三区域中，将所述排气阀和所述排气阀打开的时间长（EVO）正时和排气门关闭（EVC），以确保定时和提前进气门关闭根据（IVC）定时与增加发动机负载， 步骤; 如果控制区域现在处于四个区域中，则将节气门打开到最大并对排气门施加短持续时间; 可以包含一个;以及如果控制区域现在是五个区，打开节流阀到最大，应用所述排气门的持续时间长和进气门晚关闭（IVC）的定时根据一个增加发动机速度的步骤。

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