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公开(公告)号：KR101526797B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020140040248
申请日：2014-04-04
Abstract: 본발명은자동차좌석, 특히승용차의뒷좌석에설치되는암레스트에관한것으로, 후단부가좌석에연결된암레스트가회동됨에따라절첩(折疊) 및전개되되, 양단이각각좌석의등받이및 암레스트에연결된다수의만곡판체로암레스트가지지되고, 상기판곡판체간 상호접촉에의하여완전절첩및 완전전개상태가유지될수 있도록한 것이다. 본발명을통하여, 절첩수납된상태의암레스트는물론전개된상태의암레스트를견고하게지지할수 있을뿐 아니라, 암레스트의전단부를좌석에밀착하여지지하지않고전개된암레스트가좌석에서이격된상태로유지될수 있으며, 이로써암레스트의내구성및 탑승자의안락감을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种安装在车辆座椅中的扶手，更具体地说，涉及一种车辆后座。 其后端与座椅连接的扶手根据其旋转被折叠和展开，并且由多个弯曲梁支撑，所述弯曲梁的两端分别与座椅的后部和扶手相连。 可以通过弯曲梁之间的相互接触来维持扶手完全折叠和展开的状态。 根据本发明，当扶手被折叠和接收时，以及当扶手展开时，可以牢固地支撑扶手。 此外，在扶手的前端与座椅接触的状态下，可以保持展开的扶手与座椅间隔开而不支撑扶手的状态，从而提高扶手的耐用性和舒适的感觉 乘客。
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公开(公告)号：KR101518958B1
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：KR1020130161454
申请日：2013-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드전기자동차용엔진제어장치는, 동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고선택적으로발전기로동작하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고회생제동시발전기로동작하는모터; 상기엔진과모터의사이에구비되는클러치; 차량의운전정보를검출하는운전정보검출부; 및상기운전정보검출부로부터제공된차량의정보를이용하여차량이타력주행중일때, 클러치결합조건을만족하면상기클러치를결합하여상기 HSG를회생제동시키는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 하이브리드전기자동차가경사구간을타력주행할때, 일정조건하에서클러치를결합하여엔진브레이크를사용할수 있도록하여, 유압브레이크의잦은사용에따른브레이크장치에고장이발생하는것을방지할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的用于混合动力车辆的发动机控制装置包括：发动机的发动机; 起动发动机并选择性地作为发电机运行的HSG; 作为再生制动时的发电机运转的电动机; 在发动机和电动机之间形成的离合器; 操作数据检测部，检测车辆的动作数据; 以及控制部，通过使用从操作数据检测部提供的车辆的数据，当车辆在惯性操作期间满足离合器组合条件时，通过组合离合器来执行HSG的生成制动。 根据本发明的实施例，当混合动力电动车辆在倾斜部分中进行惯性操作时，通过在一定条件下组合离合器可以获得发动机制动器，从而防止在制动系统中频繁使用液压制动器的故障 。
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公开(公告)号：KR101518883B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020090119395
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민수
Abstract: 본 발명은 CVVA(continuous variable valve lift actuator)가 적용되는 디젤엔진이 운전조건과 환경조건을 적용하여 흡/배기 밸브의 리프트 및 타이밍을 능동적으로 가변 제어하여 배기가스의 안정화 및 성능향상을 제공하도록 하는 것이다.
본 발명은 엔진의 운전조건과 환경조건을 검출하는 과정, 엔진의 운전조건 및 환경조건이 일반시동이면 엔진회전수와 연료량에 따라 흡/배기밸브의 리프트 및 타이밍을 제어하는 과정, 엔진의 운전조건 및 환경조건이 냉시동이면 배기밸브의 닫힘시기를 진각 제어하여 EGR 비율을 증대시키는 과정, 엔진의 운전조건 및 환경조건이 웜업조건이면 배기밸브의 열림시기를 진각 제어하여 촉매의 활성화를 빠르게 유도하는 과정, 엔진의 운전조건 및 환경조건이 가속조건이면 배기밸브의 열림시기를 진각 제어하여 터보 차저의 응답성을 높이는 과정, 엔진의 운전조건 및 환경조건이 부분부하 영역이면 흡기밸브의 닫힘시기를 지각 제어하여 NOx의 과다 배출을 방지하는 과정을 포함한다.
디젤엔진, CVVA, 흡/배기밸브, 타이밍, 리프트 위치, 진각제어, 지각제어-
公开(公告)号：KR101500407B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020130159345
申请日：2013-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 엔진과 모터를 동력원으로 하는 하이브리드 자동차의 구동을 제어하는 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 하이브리드 자동차의 구동 제어 방법으로, 냉각수 온도를 검출하는 단계; 대기 온도를 검출하는 단계; 상기 검출된 냉각수 온도와 대기 온도를 비교하는 단계; 상기 하이브리드 자동차의 엔진의 시동 후 경과 시간을 산출하는 단계; 상기 냉각수 온도와 대기 온도의 비교 결과 및 상기 엔진 시동 후 경과 시간을 토대로 상기 하이브리드 자동차의 엔진 및 모터의 토크를 보정하는 단계;를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的操作的方法和系统，该混合动力车辆包括发动机和电动机作为动力源。 根据本发明的实施例，该方法包括以下步骤：检测冷却剂温度; 检测空气温度; 比较检测到的冷却液温度和空气温度; 计算混合动力车辆的发动机起动之后的经过时间; 基于冷却剂温度和空气温度与发动机起动后的经过时间的比较结果，对混合动力车辆的发动机和电动机的转矩进行修正，从而减少冷排气。
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公开(公告)号：KR101488301B1
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：KR1020130017302
申请日：2013-02-19
Inventor： 김민수
CPC classification number: C08G63/672 , C08K5/3412 , C08K5/353
Abstract: 본 발명은 내열성이 우수한 열가소성 탄성체 조성물에 관한 것으로, 상기 열가소성 탄성체는 수지성분의 상기 경질 세그먼트와 고무성분의 탄성을 갖는 연질 세그먼트 등을 포함하기 때문에, 플라스틱과 고무의 두 성질을 모두 갖고 있어서 상온에서는 고무의 기능인 탄성을 갖지만, 고온에서는 가소화되어 성형가공이 가능한 특징이 있으며 경질 세그먼트의 함량비를 높임으로써, 열가소성 탄성체의 내열성 및 내그리이스성을 향상시켜 자동차 등속조인트 부트 등에 적용될 수 있는 내열성이 우수한 열가소성 탄성체 조성물에 관한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101448773B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020130032332
申请日：2013-03-26
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04298 , H01M8/04156 , H01M8/04201 , H01M8/0432 , H01M8/04753 , H01M2250/30 , Y02B90/18
Abstract: 연료 전지 시스템이 개시된다. 개시된 연료 전지 시스템은 ⅰ)연료 전지들의 집합체로 이루어진 스택과, ⅱ)연료 전지의 공기극으로 공기를 공급하는 공기 공급유닛과, ⅲ)연료 전지의 연료극으로 수소를 공급하는 수소 공급유닛과, ⅳ)공기 공급유닛으로부터 공기극으로 공기를 공급하기 위한 공기 공급경로와, 수소 공급유닛으로부터 연료극으로 수소를 공급하기 위한 수소 공급경로를 연결하는 연결부를 포함하며, 스택의 최적 운전 온도 이하의 저온 운전 시, 연결부를 통해 수소를 공기극으로 공급할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020140079141A
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：KR1020120148771
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사 , 주식회사 크리버코리아
IPC: C10M169/04 , C10M161/00 , C10N30/00
CPC classification number: C10M169/04 , C10M161/00 , C10N2050/10 , C10N2230/76 , C10N2250/10
Abstract: The present invention relates to a fluorine grease composition for noise reduction and, more particularly, to a fluorine grease composition in which fluorine oil is used instead of PAO synthetic oil as a base oil, a fluorine resin with excellent anti-friction characteristics is used as a thickener, and fluorine grease is dispersed by using a fluorine solvent, wherein the fluorine solvent is volatilized and the fluorine grease of thin film remains during application to form a lubricating film of thin film so that the contamination of the surroundings is prevented, the appearance quality is improved, and the noise of vehicle indoor materials is reduced.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于降噪的氟润滑脂组合物，更具体地说，涉及使用氟油代替PAO合成油作为基础油的氟润滑脂组合物，具有优异的抗摩擦特性的氟树脂用作 增稠剂和氟润滑脂通过使用氟溶剂分散，其中氟溶剂挥发，并且在施加期间保留薄膜的氟润滑脂以形成薄膜润滑膜，从而防止周围环境的污染，外观 质量提高，车内噪音降低。
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公开(公告)号：KR101393826B1
公开(公告)日：2014-05-13
申请号：KR1020080088504
申请日：2008-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민수
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 프런트 엔드 모듈 캐리어 조립구조에 관한 것으로, 특히 프런트 엔드 모듈 캐리어 프레임상에 프런트 엔드 모듈 사이드 마운팅 브래킷과 프런트 엔드 모듈 프런트 마운팅 브래킷을 구비하여 차량의 저속 충돌시 프런트 엔드 모듈 사이드 마운팅 브래킷에서의 슬라이딩이 일어나는 것과 함께 프런트 범퍼 빔과 쿨링모듈간의 간격 및 쿨링모듈과 엔진간의 간격이 크래쉬 존으로 활용되도록 하여, 기존의 크래쉬 존 확대에 따른 쿨링모듈의 파손을 방지하는 프런트 엔드 모듈 캐리어 조립구조에 관한 것이다.
본 발명의 프런트 엔드 모듈 캐리어 조립구조는 프런트 엔드 모듈 캐리어 프레임상의 양측에 프런트 엔드 모듈 사이드 마운팅 브래킷이 결착된 프런트 엔드 모듈 캐리어와, 상기 프런트 엔드 모듈 캐리어의 전방에 결착되는 프런트 범퍼 빔과, 상기 프런트 범퍼 빔의 양측단 후방에 결착되는 크래쉬 박스와, 상기 크래쉬 박스의 양측 후단에 결착되는 프런트 범퍼 플레이트와, 상기 프런트 범퍼 빔 본체의 후방에 상기 프런트 엔드 모듈 캐리어 프레임과 결합되게 하는 프런트 엔드 모듈 프런트 마운팅 브래킷을 포함하는 구성으로 이루어진다.-
公开(公告)号：KR101393567B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120121391
申请日：2012-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/32 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/401 , F02D2041/228 , F02D2200/1015 , G01M15/11 , Y02T10/44
Abstract: 차량의 엔진 실화 판정방법과 제어방법 및 제어장치가 개시된다. 엔진의 운전 중에 상기 엔진의 연소실의 연소 압력을 감지하고; 상기 연소 압력으로 MFB(총 연소 열량 중 특정 시점에서 연소된 열량 비율), MFB50(총 연소 열량의 50% 연소 시점), MFB50 COV(Coefficient of Variation), IMEP(Indicated Mean Effective Pressure) 및 IMEP COV를 연산하는 연산하며; 목표 MFB를 설정하는 설정하고; 상기 연산단계에서 연산된 MFB50을 상기 목표 MFB와 비교하여 크랭크 각도가 5도 이상 지각되거나, 혹은 MFB50 COV가 20% 이상이거나, 혹은 IMEP COV가 20% 이상이면 실화로 판단하여; 상기 MFB가 상기 목표 MFB를 추종하도록 분사시기를 진각시킨다.
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公开(公告)号：KR101393566B1
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120136459
申请日：2012-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/009 , F02D35/023 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/40
Abstract: A method for calibrating the top dead center of an engine according to an embodiment of the present invention comprises: a step of measuring pressure in a cylinder; a step of determining whether or not the operational condition of the engine becomes an overrun condition; a step of calculating an actual top dead center based on the measured pressure in the cylinder when the operational condition of the engine is determined to become the overrun condition; a step of calculating a difference between the actual top dead center and a previous top dead center; and calibrating the previous top dead center into the actual top dead center when the difference is determined to be larger than a predetermined value. Therefore, the actual pressure in the cylinder is detected, and the top dead center can be easily detected by the peak point of the pressure. Also, the pressure in the cylinder is detected at a predetermined timing, the peak value of the pressure is easily calculated by averaging crank angle values corresponding to the pressure, and the actual top dead center can be easily detected by the peak value. In addition, the previous top dead center can be calibrated into the actual top dead center when the difference between the actual top dead center and the previous top dead center exceeds the predetermined value. Furthermore, the top dead center is calculated to be advanced in consideration of the RPM of the engine and the delay time of a sensor, thereby previously acquiring the top dead point more precisely.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的用于校准发动机的上止点的方法包括：测量气缸中的压力的步骤; 确定发动机的运行状态是否成为超限状态的步骤; 当发动机的操作状态被确定为超限状态时，基于所测量的气缸中的压力来计算实际上止点的步骤; 计算实际上止点和先前上死点之间的差的步骤; 并且当差被确定为大于预定值时，将先前的上止点校准为实际上死点。 因此，检测气缸中的实际压力，并且可以通过压力的高峰点容易地检测上止点。 此外，在预定时刻检测气缸中的压力，通过对与压力相对应的曲柄角值平均容易地计算压力的峰值，并且可以容易地通过峰值检测实际上止点。 此外，当实际上死点和上一个上止点之间的差超过预定值时，先前的上死点可以校准到实际上死点。 此外，考虑到发动机的RPM和传感器的延迟时间，上死点被计算为提前，从而更准确地获取上止点。
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