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公开(公告)号：KR101776312B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020110064180
申请日：2011-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형민
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 본발명은슈퍼차져와터보차져가함께구비된엔진에서, EGR장치와슈퍼차져의작동사이에독립성을향상시켜서슈퍼차져및 EGR장치의제어자유도및 다양성을확보하고, 아울러엔진및 배기후처리장치의신속한웜업이가능하도록한다.
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公开(公告)号：KR1020160056245A
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：KR1020140156443
申请日：2014-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/69 , F16D21/06 , F16D25/082 , F16D25/10 , F16D2021/0661
Abstract: 본발명은자동변속기의리턴스프링공용구조에관한것으로, 공유리턴스프링이피스톤및 다른피스톤에각각복귀력을전달함으로써, 종래에비하여변속기에구비되는총 리턴스프링및 리턴스프링를고정하기위한스냅링의개수가줄어들어, 변속기의중량이줄고, 변속기조립성이향상되는효과가있는자동변속기의리턴스프링공용구조를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动变速器的复位弹簧的共享结构，更具体地涉及一种用于自动变速器的复位弹簧的共享结构，通过减少总复位弹簧的数量减少了传动重量并提高了传动装配能力 由于共用复位弹簧分别将复位力传递到活塞和另一个活塞，传动装置设置有传动装置和用于固定复位弹簧的卡环。 另外，用于自动变速器的复位弹簧的共用结构包括：第二板组和第三板组; 第二盘组和第三盘组; 第二活塞和第三活塞; 和共享回归春天。
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公开(公告)号：KR1020150058875A
公开(公告)日：2015-05-29
申请号：KR1020130142170
申请日：2013-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형민
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/41 , F02D41/005 , F02D2021/083 , F02M26/02
Abstract: 엔진의흡기라인과연결된수퍼차저; 일단은 EGR밸브가형성된 EGR통로와연결되고, 타단은수퍼차저와결합되어개폐가능하도록형성되어개방시 수퍼차저로공급되는공기를가압하는바이패스밸브; 및일단은수퍼차저와결합되고, 타단은엔진에결합되어결합및 해제에의해수퍼차저를구동또는정지하도록형성된클러치;를포함하는배기가스재순환장치가소개된다.
Abstract translation: 公开了一种废气再循环装置。 该装置包括：与发动机的进气管线连接的超级充电器; 旁通阀，其一端与形成有EGR阀的EGR通道连接，另一端与超级充电器连接以能够打开和关闭，并且向供应给超级充电器的空气加压，然后阀为 打开; 以及其一端与超级充电器联接的离合器，另一端联接到发动机并形成为通过联接和释放来驱动或停止超级充电器。
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公开(公告)号：KR1020160050924A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140150106
申请日：2014-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형민
CPC classification number: F01P5/12 , F01P3/20 , F01P7/164 , F01P2005/125 , F01P2060/02
Abstract: 본발명의실시예에따른수랭식인터쿨러를구비한차량의워터펌프제어시스템은외부에서유입된흡기를냉각수와의열교환을통해냉각시키는수랭식인터쿨러; 전동모터를이용하여상기수랭식인터쿨러로냉각수를선택적으로공급하는전동식워터펌프; 및상기수랭식인터쿨러를통과하는흡기의방열량을이용하여상기전동식워터펌프를제어하는제어부;를포함할수 있다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한수랭식인터쿨러를구비한차량의워터펌프제어시스템방법에의하면, 수랭식인터쿨러를통과하는흡기의방열량을통해전동식워터펌프를제어함으로써, 전동식워터펌프의작동을정확하게제어할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，具有水冷式中间冷却器的车辆的水泵控制系统可以包括：通过与冷却剂交换热量从外部引入的水冷式中间冷却器冷却空气; 使用电动机将电动水泵选择性地供给到所述水冷式中间冷却器; 以及控制单元，其使用通过所述水冷式中间冷却器的引入空气的散热量来控制所述电动水泵。 根据如上所述的本发明的实施例，一种用于控制具有水冷式中间冷却器的车辆的水泵控制系统的方法通过经过水冷却的引入空气的散热量来控制电动水泵 以便能够精确地控制电动水泵的运行。
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公开(公告)号：KR101575332B1
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：KR1020140060290
申请日：2014-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사 , 코리아테스팅 주식회사 , 기아자동차주식회사
Abstract: 본발명은피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터에관한것으로, 더욱상세하게는자동차충돌시뮬레이터에있어서, 측면방향과요잉(yawing)에의한충돌결과를재현할수 있는피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터를제공함으로써, 차량의정면방향, 피칭, 수직방향의충돌결과를재현할수 있는기존의시뮬레이터에측면방향과요잉의충돌결과를재현할수 있는시뮬레이터를제공함으로써, 실제충돌과같은상황을재현할수 있는장점이있는피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터에관한것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101428369B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020130025501
申请日：2013-03-11
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국보그워너티에스 유한회사
IPC: F16D41/06 , F16D41/064
Abstract: The present invention relates to a drag torque reduction device for a roller type one-way clutch used to reduce the drag torque of the roller type one-way clutch. The present invention includes: an outer cage forming the outer wheel; an inner cage arranged in the outer cage to form the inner wheel; and a roller which is supported by a compression spring to be installed in each pocket hole of the inner cage. The inner cage includes multiple oil holes formed on the left side surface to discharge inflowing lubricant oil through the oil holes.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于减小滚子式单向离合器的牵引扭矩的用于滚子式单向离合器的牵引力矩降低装置。 本发明包括：形成外轮的外笼; 内笼，其布置在外笼中以形成内轮; 以及由压缩弹簧支撑以安装在内笼的每个凹槽中的辊。 内笼包括形成在左侧表面上的多个油孔，以通过油孔排出流入的润滑油。
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公开(公告)号：KR1020130003115A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020110064180
申请日：2011-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형민
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144 , F02M26/02 , F02B33/00 , F02D21/08 , F02D23/005 , F02D2021/083 , F02M26/16
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas recirculation apparatus for a supercharged engine and a control method thereof are provided to rapidly warm up an after-exhaust treatment device and an engine, and to guarantee the control degree of freedom and diversity. CONSTITUTION: A exhaust gas recirculation apparatus for a supercharged engine comprises a turbocharger(3), a supercharger(7), an exhaust gas recirculation(EGR) line(9), an EGR bypass line(11), and an EGR bypass valve(13). As to the turbocharger, a turbine(T) is connected to the exhaust manifold(1) of an engine. The supercharger is connected to the intake manifold(5) of the engine. The EGR line is connected to the intake manifold from the exhaust manifold. The EGR bypass line is connected to the leading end of the supercharger from the exhaust manifold. The EGR bypass valve opens and closes the EGR bypass line. The EGR line comprises an EGR valve(17) which adjusts the EGR amount of an EGR cooler(15). The compressor(C) of the turbocharger is connected to the leading end of the supercharger.
Abstract translation: 目的：提供一种用于增压发动机的排气再循环装置及其控制方法，以迅速预热后排气处理装置和发动机，并保证自由度和分散度的控制。 构成：用于增压发动机的废气再循环装置包括涡轮增压器（3），增压器（7），排气再循环（EGR）管线（9），EGR旁通管线（11）和EGR旁通阀（ 13）。 对于涡轮增压器，涡轮（T）连接到发动机的排气歧管（1）。 增压器连接到发动机的进气歧管（5）。 EGR线从排气歧管连接到进气歧管。 EGR旁通管线从排气歧管连接到增压器的前端。 EGR旁通阀打开和关闭EGR旁路管路。 EGR管路包括调节EGR冷却器（15）的EGR量的EGR阀（17）。 涡轮增压器的压缩机（C）连接到增压器的前端。
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公开(公告)号：KR1020160057781A
公开(公告)日：2016-05-24
申请号：KR1020140158826
申请日：2014-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형민
CPC classification number: F01P7/16 , F01P7/14 , F01P2060/02 , F02B29/04 , F02B29/0493 , F02D23/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/22 , F02M26/33 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , B60K11/02 , F01P3/18
Abstract: 본발명은수냉식인터쿨러장치의동작상태를모니터링하여수냉식인터쿨러장치에고장이있는것으로판단되면차량을안전모드로운행하여엔진및 차량을보호할수 있도록한 수냉식인터쿨러장치가장착된차량의제어방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른수냉식인터쿨러장치가장착된차량의제어방법은, 상기수냉식인터쿨러장치의냉각수온도를검출하는단계; 상기수냉식인터쿨러장치의전동식워터펌프의회전수및 소모전류를측정하는단계; 상기수냉식인터쿨러장치의인터쿨러의입구측공기온도와출구측공기온도및 상기냉각수온도를토대로상기수냉식인터쿨러장치의효율을계산하는단계; 및상기냉각수온도와, 상기전동식워터펌프의회전수및 소모전류, 및상기수냉식인터쿨러장치의효율을토대로상기수냉식인터쿨러장치의고장여부를판단하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制具有水冷式中间冷却器的车辆的方法和系统，该水冷式中间冷却器监测水冷式中间冷却器装置的运行状态，当水冷式中间冷却器发生故障时 装置，车辆处于安全模式，以保护发动机和车辆。 根据本发明实施例的设置有水冷式中间冷却器装置的车辆的控制方法包括：检测水冷式中间冷却器装置的冷却水的温度的步骤; 测量水冷式中间冷却器装置的电动水泵的旋转和消耗电流的步骤; 基于入口侧空气的温度和水冷式中间冷却器装置的中间冷却器的出口侧空气的温度和冷却水的温度来计算水冷中间冷却器装置的效率的步骤; 以及基于冷却水的温度，电动水泵的旋转次数和电流消耗量以及水冷式中间冷却器装置的效率来确定水冷式中间冷却器装置的故障的步骤。
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公开(公告)号：KR1020150133490A
公开(公告)日：2015-11-30
申请号：KR1020140060290
申请日：2014-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사 , 코리아테스팅 주식회사 , 기아자동차주식회사
CPC classification number: G01M17/0078 , G09B23/08
Abstract: 본발명은피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터에관한것으로, 더욱상세하게는자동차충돌시뮬레이터에있어서, 측면방향과요잉(yawing)에의한충돌결과를재현할수 있는피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터를제공함으로써, 차량의정면방향, 피칭, 수직방향의충돌결과를재현할수 있는기존의시뮬레이터에측면방향과요잉의충돌결과를재현할수 있는시뮬레이터를제공함으로써, 실제충돌과같은상황을재현할수 있는장점이있는피칭및 요잉복합안전장치형다이나믹요잉시뮬레이터에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及俯仰和偏航复合安全装置的动态偏航模拟器，更具体地，涉及一种动态偏航模拟器。 本发明提供一种俯仰和偏航复合安全装置的动态偏航仿真器，其能够再现由于横向和偏航引起的冲击结果。 因此，本发明提供了一种可以再生现有的模拟器中的横向和偏航的影响结果的仿真器，其可以再现车辆的前方向，俯仰，垂直方向的撞击结果。 因此，本发明提供了一种俯仰和偏航复合安全装置的动态偏航模拟器，其能够再现像实际影响的情况。
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公开(公告)号：KR1020140055076A
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120121391
申请日：2012-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/32 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/401 , F02D2041/228 , F02D2200/1015 , G01M15/11 , Y02T10/44
Abstract: Disclosed are a method for determining the misfire of a vehicle engine, and a method and an apparatus for controlling the misfire of a vehicle engine. The method for determining the misfire of a vehicle engine is as follows. The combustion pressure of a combustion chamber of an engine is sensed during the operation of the engine. A mass fraction of burning rate (MFB), a half of mass fraction of burning rate (MFB50), an MFB50 coefficient of variation (MFB50 COV), an indicated mean effective pressure (IMEP), and an IMEP coefficient of variation (IMEP COV) are calculated using the combustion pressure. A target MFB is set. The misfire is determined if the crank angle is changed 5 degrees or more, the MFB50 COV is 20% or more, or IMEP COV is 20% or more when comparing the MFB40 calculated in the calculation step with the target MFB. Spray timing is advanced so that the MFB reaches the target MFB.
Abstract translation: 公开了一种用于确定车辆发动机的失火的方法，以及用于控制车辆发动机失火的方法和装置。 用于确定车辆发动机失火的方法如下。 发动机的燃烧室的燃烧压力在发动机的操作期间被感测。 燃烧速率（MFB）的质量分数，燃烧速率质量分数（MFB50）的一半，MFB50变异系数（MFB50COV），指示平均有效压力（IMEP）和IMEP变异系数（IMEP COV ）使用燃烧压力计算。 设置目标MFB。 当将计算步骤中计算的MFB40与目标MFB进行比较时，如果曲柄角度改变5度以上，MFB50COV为20％以上，或者IMEP COV为20％以上，则判断失火。 喷涂定时提前，MFB到达目标MFB。
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