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公开(公告)号：KR101526422B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020140035582
申请日：2014-03-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은기계식워터펌프및 오일펌프구동방식을채택하는하이브리드차량의주행모드가 NON-EV 모드에서 EV 모드로전환될때 전동식구동방식에서전동식워터펌프및 오일펌프가구동되는것과마찬가지로기계식워터펌프및 오일펌프를구동함으로써전동식구동방식시스템대비원가경쟁력을확보하면서도열 충격으로부터엔진을보호하고, 터보차져샤프트의오일필름소손을방지할수 있는하이브리드차량의열 충격방지장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의열 충격방지장치는하이브리드차량의냉각수온도를검출하는냉각수온센서; 엔진오일의온도를검출하는유온센서; 그리고하이브리드차량의주행모드가 NON-EV 모드에서 EV 모드로전환될때, 냉각수온도가설정냉각수온도보다높고, 엔진오일의온도가설정유온보다높으면엔진을아이들구동시키는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止混合动力车辆的热冲击的装置及其方法。 当采用机械水泵和油泵驱动方式的混合动力车辆的驾驶模式从NON-EV模式转换为EV模式时，类似于驾驶的机械水泵和油泵被驱动 的电机水泵和电动机油泵。 因此，与电动机驱动方法系统相比，可以确保与主要成本的竞争力，可以防止发动机受热冲击，并且可以防止对涡轮增压器轴上的油膜的损坏。 根据本发明实施例的用于防止包括电动机和发动机作为动力源的混合动力车辆的热冲击的装置包括：冷却水温度传感器，其检测混合动力车辆的冷却水的温度 ; 检测机油温度的油温传感器; 以及当冷却水的温度高于冷却水的预设温度时，控制器执行发动机的怠速运转，并且在混合动力的驱动模式的情况下，发动机机油的温度高于预设油温 车辆从NON-EV模式转换为EV模式。
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公开(公告)号：KR101509955B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130129088
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/08 , F02B1/12 , F02B7/02 , F02D13/0234 , F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M69/046 , Y02T10/36 , Y02T10/42
Abstract: 본발명은디젤-가솔린혼합연소가이루어지는엔진의연소제어방법에관한것으로서, 디젤-가솔린혼합연소가이루어지는엔진에서고부하운전영역에서의노킹문제및 저부하운전영역에서의착화불안정성문제를개선할수 있는연소제어방법및 장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 본발명은, 디젤과가솔린연료의혼합연소가이루어지는혼합연소모드와, 가솔린연료만을연소시키는가솔린연소모드를갖는엔진의연소제어방법에있어서, 혼합연소모드와가솔린연소모드중 엔진의현 운전상태에따른연소모드를판단하는단계; 및엔진의현 운전상태에따른연소모드에해당하는압축비로의제어를위해압축비가변수단의작동을제어하여해당연소모드에해당하는값으로압축비를가변제어하는단계;를포함하는혼합연소모드를갖는엔진의연소제어방법, 및이를구현하는연소제어장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制柴油 - 汽油混合物燃烧的发动机燃烧的方法。 本发明的目的是提供一种用于控制发动机燃烧的方法和装置，该发动机可以改善发动机的低负载运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和点火不稳定性， 柴油汽油混合物发生。 为了实现上述目的，本发明涉及一种控制燃料的方法，该发动机具有混合燃烧模式，其中发生柴油 - 汽油混合物的燃烧，并且具有仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式。 用于控制发动机燃烧的方法包括：根据发动机的当前运行状态来确定混合燃烧模式和汽油燃烧模式之间的燃烧模式的步骤; 以及控制压缩比可变装置的操作的步骤，并且将压缩比可变地控制为与燃烧模式相关的值，以使受控压缩比与根据当前操作状态的燃烧模式相关 发动机。
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公开(公告)号：KR101619259B1
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：KR1020140110911
申请日：2014-08-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진제어시스템은, 모터와엔진의동력을구동하는하이브리드차량의엔진제어시스템에있어서, 터보차저전단의배기가스를추출하여엔진으로재순환시키는 HP EGR 장치; 촉매후단의배기가스를추출하여엔진으로재순환시키는 LP EGR 장치; 차량의요구토크를포함하는엔진의상태를측정하는운전정보측정부; 및상기운전정보측정부로부터측정된차량의요구토크가모터의토크를초과하여 EV 모드에서엔진구동모드로진입하는천이구간인것으로판단되면상기 HP EGR 장치, 상기 LP EGR 장치, 및상기엔진을천이구간제어맵을통해제어하고, 차량의상태가정상상태인것으로판단되면상기 HP EGR 장치, 상기 LP EGR 장치, 및상기엔진을정상상태제어맵을통해제어하는제어부;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101490956B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130156675
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 노후화에 따라 변화되는 센서 측정값과 인젝터의 연료 분사량을 보정하여 상시 안정된 출력 토크를 제공하는 하이브리드 자동차의 센서 측정값 보정방법이 개시된다.
본 발명은 운행에 따라 적산되는 주행거리와 주행시간을 검출하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하는지 판단하는 과정; 센서 측정값 혹은 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하면 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 감속 주행중인지 판단하는 과정; 감속 주행중이면 엔진을 무부하로 제어하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량을 보정하는 과정; 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 엔진 정지 상태이면 엔진을 아이들로 제어하여 센서 측정값의 보정을 실행하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于混合动力车辆的传感器读取值的校正方法，用于通过校正根据车辆的年龄和喷射器的燃料喷射量而改变的传感器读数值来提供恒定的稳定输出转矩。 本发明的校正方法包括以下步骤：通过检测驱动距离和通过驾驶而累积的驾驶时间来确定传感器读数值和喷射器的燃料喷射量的校正条件是否得到满足; 当满足所述传感器读取值或喷射器的燃料喷射量的校正状态时，判定所述车辆是否处于电池放电状态超过标准充电量的减速驱动状态; 当车辆处于减速行驶状态时，通过控制发动机处于空载状态来校正所述传感器读数值和所述喷射器的燃料喷射量; 以及当所述电池充电状态处于所述充电超过所述标准充电量的发动机停止状态时，通过控制所述发动机怠速来校正所述传感器读数。
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5.发明公开복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权用于使用柴油和汽油进行复合燃烧的可变点火型发动机，其控制方法和使用柴油和汽油的复合燃烧系统
公开(公告)号：KR1020130068429A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110135576
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02P5/00 , F02D19/0649 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/3047 , F02D41/3076 , F02D2200/021 , Y02T10/36 , F02D41/06
Abstract: PURPOSE: A diesel-gasoline mixed combustion engine, a control method thereof, and diesel-gasoline mixed combustion system with a complex ignition method are provided to operate the diesel-gasoline mixed combustion system beyond the operating area by performing ignition with a spark plug. CONSTITUTION: A diesel-gasoline mixed combustion engine with a complex ignition method comprises a cylinder block, a spark plug, a diesel injector, and an electric control unit. The cylinder block comprises a plurality of cylinders, and each cylinder is connected to intake and exhaust manifolds. The spark plug and diesel injector are respectively placed in the cylinders. The electric control unit sucks a gasoline mixture into the cylinders, and performs ignition by the spark plug when the operating area is in a heavy or light load area. The electric control unit performs compression-ignition by injecting diesel to the diesel injector when the operating area is between the heavy and light load areas. [Reference numerals] (S110) Cold operating?; (S120) Mixed combustion region?; (S131) Mixed combustion mode; (S132) Gasoline combustion mode; (S140) Engine end?
Abstract translation: 目的：提供柴油 - 汽油混合燃烧发动机及其控制方法和具有复合点火方法的柴油 - 汽油混合燃烧系统，通过使用火花塞进行点火来操作柴油 - 汽油混合燃烧系统超出操作区域。 构成：具有复杂点火方法的柴油 - 汽油混合燃烧发动机包括气缸体，火花塞，柴油喷射器和电气控制单元。 气缸体包括多个气缸，并且每个气缸连接到进气歧管和排气歧管。 火花塞和柴油喷射器分别放置在气缸中。 电气控制单元将汽油混合物吸入气缸，并且当操作区域处于重或轻负载区域时，通过火花塞进行点火。 当操作区域在重负载区域之间时，电气控制单元通过将柴油喷射到柴油喷射器来进行压缩点火。 （参考号）（S110）冷运行 （S120）混合燃烧区域 （S131）混合燃烧模式; （S132）汽油燃烧模式; （S140）发动机端？
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019990031961U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970044710
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F01N3/00
Abstract: 본 고안은 차량용 배기가스 재순환 시스템에 관한 것으로서, 배기관 내에 전자밸브를 설치하고, 흡기다기관 내의 압력 및 엔진 회전수에 따라 상기 전자밸브의 개도율을 변화시켜 연소된 가스의 배기량을 제어함으로써, 산화질소물의 배출 규제를 위한 시스템의 제작시간 및 제작비용을 감소시키고, 설치가 용이하며, 또한 연결관 등의 설치를 제거하여 설치공간을 축소시킨 배기가스 재순환 시스템을 제공하는데 주된 목적이 있다.
본 고안은 차량의 흡배기 장치에 있어서: 엔진(15)의 회전수를 감지하는 엔진회전수 감지센서(20)와; 흡기관(13) 내의 혼합기 압력을 감지하도록 흡기다기관(14) 일측에 설치되는 압력센서(30)와; 배기관(17) 내에 배설되며 입력되는 신호에 따라 개도율이 제어되어 배기 가스량을 규제하는 전자밸브(50); 그리고, 상기 엔진회전수 감지센서(20)와 상기 압력센서(30)로부터 감지되는 신호에 따라 엔진(15)에 가해지는 부하를 판단하고, 엔진(15)의 부하가 증가됨에 따라 상기 전자밸브(50)의 개도율을 감소시켜 상기 배기관(17)을 통하여 배출되는 연소가스의 양이 감소되도록 하는 전자제어유니트(40); 를 구비하는 것을 특징으로 한다.-
7.发明授权복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权- - 使用柴油和汽油的复合燃烧可变点火式发动机，用于控制使用柴油和汽油的相同和复杂的燃烧系统
公开(公告)号：KR101704064B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020110135576
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02P5/00 , F02D19/0649 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/3047 , F02D41/3076 , F02D2200/021 , Y02T10/36
Abstract: 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역또는저부하영역이면가솔린연소단계(S132)가수행되고, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계(S131)가수행되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 可变点火式柴油 - 双燃料燃油发动机和控制方法可根据发动机工作范围选择火花点火或压缩点火。 可变点火型柴油 - 双燃料动力燃料发动机包括由多个气缸形成的气缸体，每个气缸均连接到吸入空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 发动机工作范围由发动机的转速和负载决定。 当该范围是高负载范围或低负载范围时，执行汽油燃料燃烧，并且当该范围在高负载范围和低负载范围之间时，执行柴油 - 汽油双燃料供电步骤。
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公开(公告)号：KR101459913B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130063848
申请日：2013-06-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/06 , F02D19/08 , F02D35/027 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 본 발명은 혼합연소 엔진의 고/전부하 운전 영역에서 압축 행정 시 디젤 연료를 분사하고 EGR 장치를 적용함으로써 연료-공기 혼합기의 압축 온도를 낮추어 고부하 운전영역에서 가솔린 연료에 의한 노킹 발생을 방지할 수 있는 디젤/가솔린 혼합연소 적용 엔진의 연소 제어 방법에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 고부하 가솔린 운전 영역에서 디젤 연료를 분사시켜 디젤 인젝터 노즐을 냉각함으로써, 높은 연소온도에 의한 디젤 인젝터 노즐이 용융되는 현상의 발생을 방지할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制柴油/汽油混合燃烧发动机的燃烧的方法，其可以通过降低燃料 - 空气混合器的压缩温度来降低高负荷运行区域中的汽油燃料，并且施加EGR 装置在高负载/满载运行区域的压缩冲程期间。 此外，柴油/汽油混合燃烧发动机的燃烧控制方法通过在高负荷汽油操作区域喷射柴油燃料来冷却柴油喷射器喷嘴，从而防止柴油喷射器喷嘴在高燃烧温度下熔化。
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公开(公告)号：KR101338719B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110135573
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M69/04 , F02B7/04 , F02D19/085 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02D41/402 , F02M43/00 , F02M69/046 , Y02T10/128 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 본 발명의 예혼합 압축 착화 혼합 연소방식인 P-mCCI(Pre-mixed Charge Compression Ignition)제어방법은 예혼합기 흡기행정에서 공급되는 공기(+ EGR가스) 및 가솔린 연료가 예혼합 분위기를 조성하고, 이어지는 압축착화행정에서 적어도 2단계로 구분되어 공급된 디젤연료가 디젤의 압축착화연소 분위기를 형성함과 더불어 착화 트리거(Trigger)로 작용하여 화염을 형성하며, 이어지는 팽창행정에서 상기 흡기행정에서 공급되어 예혼합 분위기를 형성한 가솔린 연료가 연소되어 동력을 발생시켜줌으로써, 착화시기 및 연소 제어 곤란에 따른 연소 불안정은 물론 동력성능을 제한하는 노킹(Knocking)등을 모두 해소한 실용화된 디젤-가솔린 복합연료 엔진을 구현하는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130068428A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110135573
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M69/04 , F02B7/04 , F02D19/085 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02D41/402 , F02M43/00 , F02M69/046 , Y02T10/128 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: PURPOSE: A diesel-gasoline mixed fuel engine, and a homogeneous charge compression ignition control method thereof are provided for users to practically use a homogeneous charge compression ignition method. CONSTITUTION: A diesel-gasoline mixed fuel engine comprises a combustion chamber(1a) with a high compression ratio, a gasoline injector(4), and a diesel injector(7) for ignition. The combustion chamber with a high compression ratio is formed between a cylinder block(1) and a cylinder head(3), and reciprocates to perform strokes. The gasoline injector supplies gasoline fuel for pre-mix with air when an intake stroke occurs in a combustion chamber. The diesel injector for ignition injects diesel fuel to form diesel drops in a compression stroke. The diesel injector for ignition forms diesel flame for ignition trigger right after the fuel injection of the diesel injector(6).
Abstract translation: 目的：提供一种柴油 - 汽油混合燃料发动机及其均质充气压缩点火控制方法，用于实际使用均质充气压缩点火方法。 构成：柴油 - 汽油混合燃料发动机包括具有高压缩比的燃烧室（1a），汽油喷射器（4）和用于点火的柴油喷射器（7）。 具有高压缩比的燃烧室形成在气缸体（1）和气缸盖（3）之间，并且往复运动以执行冲程。 当在燃烧室中进行进气冲程时，汽油喷射器提供用于与空气预混合的汽油燃料。 用于点火的柴油喷射器注射柴油燃料以在压缩冲程中形成柴油液滴。 用于点火的柴油喷射器在柴油喷射器（6）的燃料喷射之后立即形成用于点火触发器的柴油火焰。
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