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公开(公告)号：CN101086227A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710108542.0
申请日：2007-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F02B61/045 , F02B67/06 , F02B75/007
Abstract: 本发明提供了一种设置有带驱动式传动机构的立式内燃机。该立式内燃机(E)结合在舷外马达等中。该立式内燃机(E)包括：装入曲轴腔室(20)中的曲轴(18)；和带驱动式传动机构(50)，其包括保持在带腔室(63)中的橡胶带(53)，该带用于将曲轴(18)的动力传送至凸轮轴(24)。带腔室(63)通过其中保持有带驱动式传动机构(50)的传动箱(60)的下壳体(61)而与曲轴腔室(20)隔离，以使来自曲轴腔室(20)的含油气体流从朝向带(53)的方向偏离。通过布置在带腔室(63)中的喷嘴(80)集中地喷射到带腔室(63)中的油来润滑带(53)。由此，可避免使带(53)过度暴露于来自曲轴腔室的含油气体，从而可以延长带的寿命并可以适当地润滑带。
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公开(公告)号：CN100342153C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN99123657.2
申请日：1999-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 为不使过大增加凸轮链张紧器的压力，有效降低由凸轮链导向器安装部引起的噪音，对4循环发动机气门机构的凸轮链进行滑动导向的凸轮链导向器以树脂制成，面对曲轴箱的安装端部设有螺栓安装孔。在该安装孔周围的安装面上沿周向等间隔地设有侧面突起部、从一般面突出出来，在各侧面突起部周围形成环状材料避让凹部。同时，在安装孔的内周面向中心方向突出、沿周向等间隔设有内面突起部。
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公开(公告)号：CN1982658A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610173286.9
申请日：2006-12-15
Applicant: 布里格斯及斯特拉顿公司
Inventor： G·格雷西亚尔尼
IPC: F01L1/06
Abstract: 一种发动机的阀操纵系统，它包括沿活塞轴线往复运动的活塞。该阀操纵系统包括可沿阀轴线在第一位置与第二位置之间移动的阀构件以及可绕曲柄轴线旋转的曲轴。凸轮构件包括基本上非平面、非圆柱表面和叠加于其上的凸轮轮廓。驱动连杆机构将凸轮构件与曲轴互相连接，这样凸轮构件随着曲轴的旋转而旋转，摇臂与阀构件和凸轮轮廓结合以便随着凸轮构件的旋转而移动阀构件。
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公开(公告)号：CN1281862C
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN01822090.8
申请日：2001-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L1/18 , F02B1/04 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2275/20 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/142
Abstract: 具有包含从无负荷区域到高负荷高转速区域的运转区域的车辆用自然吸气式内燃机，在包含高负荷高转速区域的整个运转区域，根据密勒循环进行控制，由此进一步改善燃料消耗率，同时用简单的结构提高内燃机的生产率，而且，抑制内燃机的成本的增加和重量的增加。车辆用自然吸气式内燃机E具备：能自如往复运动地嵌合活塞8的气缸2和在包含从无负荷区域到高负荷高转速区域的整个运转区域，在一定的开关时间开关的吸气阀35和排气阀36。吸气阀35的关阀时间设定在下死点前，或气缸2内的吸入气体倒流到吸气阀35上游的下死点后的规定关阀时间。另外，内燃机E的排气量设定为在高负荷高转速区域，通过在上述规定关阀时间关闭吸气阀35的控制，内燃机E能获得最大必要指示输出的规定排气量。
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公开(公告)号：CN1721669A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510085432.8
申请日：2005-07-18
Applicant: 伯哈特国家石油公司
Inventor： 穆罕默德·艾沙姆·伊斯宁 , 阿卜杜拉·阿兹米尔·马哈德泽尔
CPC classification number: F16H55/171 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F16H55/17
Abstract: 一种用在发动机中的滑轮，其中所述发动机具有一个曲轴和一个凸轮轴，所述滑轮包含一个适于驱动所述凸轮轴的第一轮以及一个适于被起动器驱动的、以起动所述发动机的第二轮，其特征在于所述第一轮和第二轮为一个整体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1712682A
公开(公告)日：2005-12-28
申请号：CN200510077435.7
申请日：2005-06-21
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 中山善晴
CPC classification number: F01L1/0532 , F01L1/02
Abstract: 本发明提供了一种能充分吸收凸轮轴传动链的振动的发动机。该发动机包括：用于容纳曲轴(22)的曲轴箱(21)，该曲轴箱上一体地形成有一气缸主体；安装在该曲轴箱(21)上方的气缸盖(24)；形成在该气缸盖(24)内的链室(24a)；设置在气缸盖(24)处的进气门凸轮轴(27)和排气门凸轮轴(28)；位于链室(24a)内的凸轮轴传动链(30)，该凸轮轴传动链用于将曲轴(22)的驱动力传递到进气门凸轮轴(27)；用于引导该凸轮轴传动链(30)的链引导部件(35)；以及用于经由链引导部件(35)张紧凸轮轴传动链(30)的凸轮轴传动链张紧器(36)。该凸轮轴传动链张紧器(36)跨过气缸盖(24)与曲轴箱(21)间的配合面而安装。
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公开(公告)号：CN1690383A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510072929.6
申请日：2001-06-08
Applicant: 盖茨公司
Inventor： 罗杰·D·斯通
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L2103/01 , F02B3/06 , F02B67/06 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F16H7/00 , F16H7/023
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的改进型动力传送驱动装置。所述驱动装置具有一在所述内燃机的曲轴和驱动部件之间传递动力的柔性链机构。其改进之处在于：一驱动机架，一可拆卸地安装在驱动架上的凸轮轴链轮，一可拆卸地安装在驱动架上的曲轴链轮，一安装在驱动架上的发动机组件，一安装在发动机附件上的轴上的辅助驱动轮，并且所述凸轮轴链轮、曲轴驱动轮以及辅助驱动轮均由所述柔性链机构传动。
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公开(公告)号：CN1626782A
公开(公告)日：2005-06-15
申请号：CN200410101983.4
申请日：2004-12-10
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16H7/24 , F01L1/02 , F16H7/18 , F16H2007/0804 , F16H2007/0842 , F16H2007/0878
Abstract: 一种框架体，应用于发动机的凸轮驱动和定时系统的多个部件，所述部件包括引导件和连接到张紧器支架的张紧器、链条、凸轮轴链轮和曲轴链轮。该框架体包括主体，其上形成间隙孔和台肩引导，用于放置凸轮轴链轮、曲轴链轮和链条；至少一个固定件将框架主体固定到张紧器支架，当框架主体与张紧器接合时，链条可围绕凸轮轴链轮和曲轴链轮转动，当将部件安装到发动机时，涉及链条的引导件和张紧器以相同的关系和位置定位，所有部件可枢轴转动地安装到发动机。
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公开(公告)号：CN1189647C
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN01133881.4
申请日：2001-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01M2013/0488 , F02B63/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F1/002 , F02F7/006
Abstract: 一种发动机端盖结构，端盖设置在汽缸盖的顶端，使得阀体工作腔限定在端盖和汽缸盖之间，该结构包括在其内部的一个回油腔和一个通气腔，其中回油腔通过吸管来回收存留在阀体工作腔内的油，并且通气腔从安装在端盖的阀体工作腔中移走渗漏的气体，通气腔被限定在隔板和端盖顶面之间，隔板是通过卡箍被安装在端盖的内壁上，并且回油腔被限定在隔板和焊接在隔板上的隔离体之间。因此能够组成回油腔和通气腔，而不分开端盖的顶部，并且不需要检查油封的接合面。
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公开(公告)号：CN1486396A
公开(公告)日：2004-03-31
申请号：CN01822090.8
申请日：2001-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L1/18 , F02B1/04 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2275/20 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/142
Abstract: 具有包含从无负荷区域到高负荷高转速区域的运转区域的车辆用自然吸气式内燃机，在包含高负荷高转速区域的整个运转区域，根据密勒循环进行控制，由此进一步改善燃料消耗率，同时用简单的结构提高内燃机的生产率，而且，抑制内燃机的成本的增加和重量的增加。车辆用自然吸气式内燃机E具备：能自如往复运动地嵌合活塞8的气缸2和在包含从无负荷区域到高负荷高转速区域的整个运转区域，在一定的开关时间开关的吸气阀35和排气阀36。吸气阀35的关阀时间设定在下死点前，或气缸2内的吸入气体倒流到吸气阀35上游的下死点后的规定关阀时间。另外，内燃机E的排气量设定为在高负荷高转速区域，通过在上述规定关阀时间关闭吸气阀35的控制，内燃机E能获得最大必要指示输出的规定排气量。
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