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公开(公告)号：KR101527587B1
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：KR1020130159808
申请日：2013-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 산악철도용피니언기어가개시된다. 일실시예에따른산악철도용피니언기어는, 내부에중공부가형성되고산악지형에마련된랙기어와치합하는외측기어, 상기중공부에수용되고구동축에연결되는내측기어, 상기외측기어와상기내측기어사이에개재되는탄성체및 상기외측기어와상기내측기어가접하는경우상기외측기어와상기내측기어가접하였다는것을알리는경보장치를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于山地铁路的小齿轮。 根据实施例的用于山地铁路的小齿轮包括外齿轮，其包括内部的中空部分，并与形成在山地上的齿条啮合; 存储在中空部分中并与驱动轴连接的内齿轮; 介于外齿轮和内齿轮之间的弹性体; 并且当外齿轮和内齿轮接触时，报警装置通知外齿轮和内齿轮接触。
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公开(公告)号：KR101527586B1
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：KR1020130157294
申请日：2013-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 산악철도용피니언기어가개시된다. 일실시예에따른산악철도용피니언기어는, 내부에중공부가형성되고외측면에는산악지형에마련되는랙기어와치합하는복수의제 1 기어이가원주방향을따라서로이격배치되며내측면에는복수의제 2 기어이가원주방향을따라서로이격배치되는외측기어, 상기중공부에수용되고구동축에연결되며외측면에는복수의제 3 기어이가원주방향을따라서로이격배치되는내측기어및 상기복수의제 2 기어이와상기복수의제 3 기어이사이에개재되며입체형태로제공되어탄성변형이가능한탄성체를포함할수 있고, 상기제 3 기어이와상기탄성체는서로암수구조로형합될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于山地铁路的小齿轮。 根据本发明的一个实施例，一种用于山地铁路的小齿轮包括：外齿轮，其包括内部的中空部分，包括多个第一齿轮齿，所述第一齿轮齿形成在外表面上的山地上的齿条 在圆周方向上彼此分离，并且包括在圆周方向上彼此分离的多个第二齿轮齿; 存储在所述中空部分中的内齿轮，连接到驱动轴，并且包括在所述外表面上沿圆周方向彼此分离的多个第三齿轮齿; 插入在所述多个第二齿轮齿和所述多个第三齿轮齿之间的弹性体，并且被设置成三维形状以进行弹性变形，其中所述第三齿轮齿和所述弹性体可以组合在阳型和阴型结构中 。
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公开(公告)号：KR101504194B1
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：KR1020130140606
申请日：2013-11-19
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 고속 주행시 공기 저항을 줄여 효율적인 운행을 구현할 수 있는 공기저항 저감 열차가 소개된다.
이 공기저항 저감 열차는 열차의 전두부에 마련되는 수용공간과, 수용공간을 개폐하기 위한 도어와, 수용공간에 입출 가능하게 설치되고, 공기저항을 줄이기 위한 콘부를 포함하는 저항감소유닛과, 저항감소유닛을 이동시키기 위한 이동수단을 포함할 수 있다.Abstract translation: 公开了一种能够降低空气阻力的列车，其通过在高速运转时降低空气阻力来实现有效的运行。 能够降低空气阻力的列车可以包括：形成在列车的前头部的容纳空间; 打开或关闭住宿空间的门; 电阻减少单元，其被安装成允许进出容纳空间并且包括用于降低空气阻力的锥形部分; 以及用于移动阻力降低单元的移动单元。
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公开(公告)号：KR101463795B1
公开(公告)日：2014-11-21
申请号：KR1020130140607
申请日：2013-11-19
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 열차의 전두부 형태를 변형할 수 있는 전두부 변형 열차가 소개된다.
이 전두부 변형 열차는 열차의 전두부에서 입출 가능하게 설치되는 돌출유닛과, 전두부에 회전가능하게 설치되고, 회전될 때 돌출유닛과 함께 전두부를 유선 형태로 변환되는 회전유닛과, 돌출유닛을 전두부의 전방으로 이동시키고 돌출유닛의 전방 이동에 의해 회전유닛을 회전시키는 구동수단을 포함할 수 있다.Abstract translation: 公开了一种具有可变形前头的列车，包括可伸缩地安装在列车的前头部的突出单元; 当所述旋转单元旋转时，所述旋转单元可旋转地安装到所述前头部，以使所述前头部与所述突出单元以流线形状变形; 以及驱动单元，用于将突出单元移动到前头的前部，使得旋转单元通过突出单元的向前移动而旋转。
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公开(公告)号：KR1020140132486A
公开(公告)日：2014-11-18
申请号：KR1020130051683
申请日：2013-05-08
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: C04B40/0263 , B23K9/00
Abstract: 본 발명은 아크 용접기를 이용한 콘크리트의 양생 방법에 관한 것으로; 철골구조물을 조립하고 콘크리트를 타설하는 단계; 아크 용접기의 제1 및 제2출력단을 철골구조물에 접촉시키는 단계; 및 아크 용접기에 전원을 투입하여 상기 제1 및 제2출력단을 통해 상기 철골구조물로 전류를 투입하여 철골구조물을 발열시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 타설한 콘크리트를 양생하기 위해 내측에 설치되는 철근으로 이루어지는 철골구조물에 아크 용접기를 접촉시켜 철골 구조물을 발열시켜 콘크리트의 건조시간을 단축시킬 수 있다. 더욱이 철골 구조물을 직접 발열시키므로 콘크리트의 외측에서부터 건조되는 일반적인 양생 과정에 비해 상대적으로 콘크리트 내부로부터 빠른 건조가 이루어지며, 철골 구조물에서 발생하는 열에너지가 타설된 콘크리트에 전부 전달되므로 열손실도 없다.Abstract translation: 本发明涉及使用电弧焊机固化混凝土的方法。 该方法包括组装钢框架结构和放置混凝土的步骤; 使电弧焊机的第一和第二输出端与钢框架结构接触的步骤; 以及通过向电弧焊机供给电力，通过将第一和第二输出端的电流供给钢框架结构来使钢框架结构发热的步骤。 根据本发明，通过使电弧焊机与设置在混凝土内侧的钢筋的钢框架结构接触来固化混凝土，能够减少混凝土的干燥时间。 此外，该方法能够比现有的固化过程更快地干燥混凝土，这使得混凝土从外部干燥，因为该方法通过使钢框架结构直接辐射热而从内部干燥混凝土。 该方法防止热损失，因为钢框架结构产生的所有热能被传递以固化混凝土。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140131227A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：KR1020130050329
申请日：2013-05-03
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60B17/00
Abstract: 본 발명은 철도차량용 코팅 차륜에 관한 것으로, 철도차량용 차륜의 몸체 표면에 코팅층이 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 철도 차량의 대차에 설치되는 차륜의 답면부를 제외하고 전반적으로 고무, 우레탄 또는 흡착력이 우수한 합성수지 등의 탄성재를 이용하여 코팅층이 형성되어 여름철 지열로 인한 손상이나 도상 자갈 등으로부터의 충돌로 인한 손상을 방지할 수 있고, 답면부를 제외한 차륜의 전면 및 후면이 외부로 직접 노출되는 것을 차단하여 차륜의 손상이 방지되어 차륜의 기대 수명 역시 연장되고 유지보수에도 유리하다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于铁路车辆的涂覆车轮。 在铁路车轮车体的表面上形成涂层。 本发明使用橡胶，聚氨酯或合成树脂等弹性材料，具有良好的粘合性，除了安装在铁路车辆的平衡部上的车轮的胎面部外，整体上形成涂覆车轮。 形成涂层以防止车轮被陆地热和路基砾石损坏，并且防止除了胎面单元之外的车轮的前表面和后表面直接暴露于外部，从而能够使用车轮 延长一段时间，并且易于维护。
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公开(公告)号：KR101458551B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130029400
申请日：2013-03-19
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 화차의 언더 프레임에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 언더 프레임의 길이를 조절할 수 있어, 소량의 화물이 적재될 경우 길이를 짧게 조절하여 언더 프레임에 가해지는 모멘트를 줄여주어 곡선 구간 주행시의 안정성을 높일 뿐만 아니라, 차륜의 마모를 줄여줄 수 있는 화차의 언더 프레임에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 화차의 언더 프레임에 있어서, 전부부재와 후부부재로 이루어지되, 상기 전부부재와 후부부재의 거리를 조절할 수 있으며, 상기 전부부재의 후단에는 슬라이딩 부재가 형성되고, 상기 후부부재의 전부에는 상기 슬라이딩 부재가 삽입되는 슬라이딩홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101413284B1
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：KR1020120149265
申请日：2012-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a roller rig for a mountain railroad car on a slope, which comprises: a base member which is installed on the ground in order to perform driving simulation on slope dynamic properties of a truck to be tested; front and rear side rail wheel members which are integrated with the upper part of the base member so that front and rear side rail wheels, adhered by front and rear side wheel profiles of the truck to be tested, can be rotatably placed; and front and rear side height regulating units which elevate the front and rear side rail wheel members. Therefore, the roller rig can simulate the driving of a mountain railroad car on a slope by simply adjusting the height of rail wheels used in a roller rig in order to simulate the driving dynamic properties of a truck for a mountain railroad car on a slope on the railroad. In particular, the roller rig can simulate driving on various slopes by regulating the height of the rail wheels, as necessary.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于在斜坡上的山地铁路车辆的滚子钻机，其包括：基座构件，其安装在地面上，以对要测试的卡车的坡度动态特性进行驾驶模拟; 前后侧轨道轮构件，其与基座构件的上部一体形成，使得被测试的车辆的前后侧轮廓附着的前后侧轨道轮可以旋转地设置; 以及前后侧高度调节单元，其提升前侧和后侧轨道轮构件。 因此，滚动钻机可以通过简单地调整滚子钻机中使用的轨道车轮的高度来模拟坡道上的山地铁路车辆的驾驶，以模拟在斜坡上的山地铁路车辆的卡车的驾驶动态特性 铁路。 特别地，滚子钻机可以根据需要通过调节轨道轮的高度来模拟各种斜坡上的行驶。
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公开(公告)号：KR1020140061017A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：KR1020120128101
申请日：2012-11-13
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61F13/00 , B60G11/15 , B60Y2200/30 , B61G11/04 , F16F15/067 , F16F2238/026
Abstract: The present invention relates to a shockproof apparatus for a continental railway vehicle and, more specifically, to a shockproof apparatus for a continental railway vehicle capable of facilitating a long-range travel of a railway vehicle by directly dispersing impacts applied to wheels prepared on a bogie, thus stably preventing the wheels from wearing down or being damaged. In order to achieve the above-mentioned objective, the present invention comprises a bogie prepared with an axle box; a connecting member installed on the side of the axle box, with the central portion having the ability to rotate; and auxiliary wheels which are prepared on both ends of the connecting member.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于大陆铁路车辆的防震装置，更具体地，涉及一种用于大陆铁路车辆的防震装置，其能够通过直接分散施加在转向架上准备的车轮上的冲击来促进铁路车辆的远程行驶 从而稳定地防止车轮磨损或损坏。 为了实现上述目的，本发明包括用轴箱制备的转向架; 安装在所述轴箱侧的连接件，其中心部分具有旋转的能力; 以及准备在连接构件的两端上的辅助轮。
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公开(公告)号：KR101352045B1
公开(公告)日：2014-01-24
申请号：KR1020120137430
申请日：2012-11-29
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/10
CPC classification number: B61H5/00 , B61H9/00 , B61H13/34 , G01H17/00 , G01L1/16 , G01S17/08 , G01S17/88
Abstract: The present invention relates to a driving stabilization system of a bogie for a transcontinental railway vehicle and, more particularly, to a driving stabilization system of a bogie for a transcontinental railway vehicle, which can secure driving stability of a transcontinental railway vehicle through friction force generated between a disc and a friction pad by connecting the friction pad being selectively in contact with the upper part of the disc included in an axle of the transcontinental railway vehicle when abnormal vibration is sensed or transient load applies to a bogie. The driving stabilization system of a bogie for a transcontinental railway vehicle comprises: a sensor unit which is installed in a car body or the bogie in order to measure the driving characteristics of the railway vehicle; a signal receiving unit which receives signals generated from the sensor unit; and a driving unit which is connected with the lower part of the car body in order to be selectively in contact with the upper part of the disc included in the axle according to the signals received by the signal receiving unit. [Reference numerals] (112) Distance measuring sensor; (114) Piezoelectric sensor; (116) Vibration sensor; (120) Signal receiving unit; (130) Driving unit; (140) Control unit
Abstract translation: 本发明涉及一种用于跨大陆铁路车辆的转向架的驾驶稳定系统，更具体地，涉及一种用于跨大陆铁路车辆的转向架的驾驶稳定系统，其可以通过产生的摩擦力来确保跨大陆铁路车辆的驾驶稳定性 通过连接当检测到异常振动或对转向架施加瞬时负载时选择性地与包括在横贯大陆铁路车辆的车轴中的盘的上部接触的摩擦垫。 用于跨大陆铁路车辆的转向架的驾驶稳定系统包括：传感器单元，其安装在车体或转向架中以便测量铁路车辆的驾驶特性; 信号接收单元，其接收从所述传感器单元产生的信号; 以及驱动单元，其与车体的下部连接，以便根据由信号接收单元接收到的信号选择性地与包括在轴中的盘的上部接触。 （附图标记）（112）距离测量传感器; （114）压电传感器; （116）振动传感器; （120）信号接收单元; （130）驱动单元; （140）控制单元
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