公开(公告)号：CN102143911A

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN201080002509.X

申请日：2010-02-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 龙田成人 ,  矢野一久 ,  屉嶋崇司 ,  泽田大作 ,  神山荣一

IPC: C01B33/18 ,  C03B19/10 ,  C03C11/00 ,  F16L59/04

CPC classification number: C03B19/108 ,  C01B33/18 ,  C01P2004/32 ,  C01P2006/10 ,  C01P2006/14 ,  C01P2006/16 ,  C03B19/066 ,  C03C3/06 ,  C03C11/00 ,  C03C27/06

Abstract: 一种二氧化硅结构体，其包括介孔二氧化硅球(10)；和连接部(20)，每个所述连接部(20)均包含金属氧化物，并且每个所述连接部(20)将所述介孔二氧化硅球(10)相互连接。

公开(公告)号：CN101512125B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200780033099.3

申请日：2007-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 笹嶋崇司 ,  泽田大作

IPC: F02D19/02 ,  F02D21/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D19/024 ,  F01N2240/02 ,  F02B43/10 ,  F02B2275/14 ,  F02D19/12 ,  F02D21/04 ,  F02M21/0206 ,  F02M21/0275 ,  F02M25/10 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/32

Abstract: 发动机(10)将由氧气、作为燃料的氢气和作为工作气体的氩气构成的气体供给至燃烧室(21)。上游冷凝部(70)通过将来自燃烧室的排放气体与大气进行热交换，使排放气体中含有的水蒸汽冷凝成第一次冷凝水，并将分离了第一次冷凝水的气体作为第一次冷凝水分离后气体而排出。第一次冷凝水被储存在蓄水箱(100)中。下游冷凝部(80)通过利用储存在蓄水箱中(100)中的冷凝水的气化潜热，进一步将第一次冷凝水分离后气体中含有的水蒸汽冷凝成第二次冷凝水，并将从第一次冷凝水分离后气体中分离了第二次冷凝水后的气体排出，从而避免了工作气体的热容比的显著降低。

公开(公告)号：CN101479453A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200780024046.5

申请日：2007-04-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋久大辅 ,  泽田大作 ,  神山荣一

IPC: F02B75/04 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02D15/04 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/34426 ,  F02B75/041 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括能改变机械压缩比的可变压缩比机构、能改变实际压缩作用的开始正时的实际压缩作用开始正时改变机构、以及排气门。在发动机低负荷运转时，使机械压缩比最大化以获得最大膨胀比，并且设定实际压缩比使得不会发生爆燃。所述最大膨胀比是20或更大。在发动机低负荷运转时所述排气门的关闭正时大致设为进气上止点。由于此原因，即使在大膨胀比的状态下运转内燃发动机，废气净化催化剂也可保持在较高的温度。

公开(公告)号：CN101454558A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200780007345.8

申请日：2007-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田大作 ,  三谷信一 ,  矢口宽

IPC: F02G1/043 ,  F02B41/00 ,  F02G5/02

CPC classification number: F02G5/02 ,  F02B41/00 ,  F02G1/043 ,  F02G2254/15 ,  Y02E20/363 ,  Y02T10/166

Abstract: 一种废热回收设备(10)，其包括斯特林发动机(100)和离合器(6)。所述斯特林发动机(100)通过从排放自从其回收废热的内燃发动机(1)的废气(Ex)回收热能来产生动力。由斯特林发动机(100)产生的动力通过离合器(6)被传递到内燃发动机变速器(4)和废热回收装置变速器(5)，并且通过内燃发动机变速器(4)与由内燃发动机(1)产生的动力结合，并且从输出轴(9)输出。如果要求了迅速加速并且因此斯特林发动机(100)的转速增加滞后于内燃发动机(1)的转速增加，则释放离合器(6)。通过这种配置，限制了输出自从其回收废热的热力发动机的功率的降低，并且最小化了加速性能的劣化。

公开(公告)号：CN101379285A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004047.3

申请日：2007-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口宽 ,  泽田大作 ,  三谷信一

IPC: F02G1/043 ,  F02G5/02

CPC classification number: F02G5/02 ,  F02G1/043 ,  F02G2254/15 ,  Y02E20/363 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明涉及一种排气热回收装置(10)，其包括：往复式内燃机(20)，其中活塞(21)在气缸(22)内往复运动以产生动力；以及斯特林发动机(100)，其回收从所述内燃机(20)排放的废气(Ex)的热能并将所述热能转换为动能。所述斯特林发动机(100)和所述内燃机(20)相结合。所述斯特林发动机(100)包括的加热器(105)布置在所述内燃机(20)的排气歧管(28)中。通过这种结构，能够限制从所述排气热回收部件输出的能量的减少。

公开(公告)号：CN102985667B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180017504.9

申请日：2011-07-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黒木炼太郎 ,  泽田大作 ,  加藤享

IPC: F02D21/04 ,  F01N3/24 ,  F02B47/10 ,  F02D19/02 ,  F02D19/12

CPC classification number: F02M25/00 ,  F01N3/005 ,  F01N2240/02 ,  F02D19/025 ,  F02D19/027 ,  F02D19/029 ,  F02D21/04 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/22 ,  F02D41/221 ,  F02M21/0206 ,  F02M21/0275 ,  F02M26/36 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明提供一种利用低成本来高精度地对工作气体循环型气体发动机的气密性的异常进行检测的简洁方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机。在所述工作气体循环型气体发动机中，将燃料气体、氧化剂气体、以及工作气体中的至少一种气体作为剩余气体多出预定量1地供应至循环通路内，并且，基于所述预定量1与循环通路内的气体的量的增量的差来判断所述发动机的气密性是否存在异常，其中，所述循环通路内的气体的量的增量通过气体量检测装置来另外进行检测。

公开(公告)号：CN101960130B

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN200980106705.9

申请日：2009-05-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 片山正章 ,  泽田大作 ,  矢口宽

IPC: F02G1/055 ,  F01N5/02 ,  F02G1/043

CPC classification number: F02G1/044 ,  F01N3/0205 ,  F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F01N2240/10 ,  F01N2470/14 ,  F01N2470/16 ,  F02G1/055 ,  F02G2260/00 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/20

Abstract: 余热回收系统(1)具有多个斯特林发动机(100A、100B)。斯特林发动机(100A、100B)的加热器(105)配置于作为热介质通路的排气通路(28)内。排气通路(28)内，通过分隔部件(29)被分隔成第一排气通路(28A)和第二排气通路(28B)。配置于废气Ex流动着的方向的上游侧的斯特林发动机(100A)的加热器(105)设在第一排气通路(28A)内，配置于废气Ex流动着的方向的下游侧的斯特林发动机(100B)的加热器(105)设在第二排气通路(28B)内。

公开(公告)号：CN102278229A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN201110162801.4

申请日：2005-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田大作 ,  矢口宽 ,  三谷信一

IPC: F02G1/053

CPC classification number: F02G1/02 ,  F02G1/053 ,  F02G2270/40

Abstract: 本发明涉及活塞设备、斯特林发动机和外燃机。活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内并从布置在活塞圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞中工作介质回流至工作空间，容易保证可靠性及提供长的使用寿命。应用于外燃机的活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，其形成在活塞主体内部；引入部分，其用于将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，其布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，且引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。

公开(公告)号：CN101878362A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200880117934.6

申请日：2008-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口宽 ,  泽田大作 ,  片山正章

IPC: F02G1/053 ,  F16C32/06

CPC classification number: F02G5/02 ,  F02G1/053 ,  F02G2253/02 ,  Y02T10/166

Abstract: 斯特林发动机(100)的高温侧气缸(30H)由套筒(30HR)与气缸体(30HB)构成。套筒(30HR)中，高温侧活塞(20H)在内部往复运动。另外，套筒(30HR)构成为，与对斯特林发动机(100)的工作流体进行加热的加热器(105)连接，传递加热器(105)的热。气缸体(30HB)配置在套筒(30HR)的外侧。另外，在套筒(30HR)与气缸体(30HB)之间，设置规定间隔而形成空气层。

公开(公告)号：CN101815854A

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200880104433.4

申请日：2008-11-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋久大辅 ,  中坂幸博 ,  神山荣一 ,  泽田大作

IPC: F02D15/04 ,  F02D13/02 ,  F02D15/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D15/04 ,  F02D13/0234 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。使实际压缩比在内燃机高负荷运行侧大致维持恒定，并且使实际压缩比在内燃机低负荷运行侧随着内燃机负荷的降低而降低。