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公开(公告)号：CN105909415B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610094115.0
申请日：2016-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00 , F02B37/007 , F02D17/02
Abstract: 本发明涉及增压发动机的控制装置。在具备分别配置有压缩机的多个进气通路和由多个进气通路汇集而成的共用进气通路的多汽缸的增压发动机中，抑制由于减缸运转而在一部分进气通路产生空气的逆向流动，能够在大的运转区域进行减缸运转。在正在执行减缸运转的情况下，将位于下述压缩机的下游的节气门操作为全闭，该压缩机是由设置于供被设定为减缸对象的汽缸群的排气流动的排气通路的涡轮机驱动的压缩机。并且，使构成被设定为减缸对象的汽缸群的至少1个汽缸以比构成为设定为减缸对象的汽缸群以外的汽缸群的汽缸少的燃料喷射量工作，由此使所述压缩机的旋转速度上升，从而将所述节气门的上游的压力控制为下游的压力的大小以上的大小。
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公开(公告)号：CN108442993A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
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公开(公告)号：CN106414976A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073882.2
申请日：2014-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , F02D2250/36 , F02M26/45 , F02M26/51 , F02M26/53 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D37/02
Abstract: 在内燃发动机中，在抑制了燃料消耗性能和排放性能的恶化的同时，空燃比在不产生转矩变动的情况下在至少两个目标值之间切换。当满足用于将燃烧模式从理论配比燃烧切换为稀燃烧的条件和目标转矩的变化量在预定值以下的条件时(t1)，在切换目标空燃比(AFt)之前目标EGR率(EGRt)朝EGR极限增大。目标空燃比被维持于理论配比的空燃比(理论空燃比)，直至目标EGR率达到EGR极限(t2)，并且响应于目标EGR率达到EGR极限，目标空燃比朝稀空燃比改变。
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公开(公告)号：CN108691664B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810280672.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
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公开(公告)号：CN111502851A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911375966.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，其提高在内燃机的排气通路配置的过滤器上堆积的PM的量的算出精度。内燃机的排气净化装置具备：过滤器，配置于内燃机的排气通路并捕集废气中的颗粒状物质；差压传感器，检测过滤器的前后的差压或比过滤器靠上游侧的排气通路内的压力与大气压的差压；温度传感器，配置于比过滤器靠下游侧的排气通路，并检测从过滤器流出的废气的温度；及堆积量算出部，算出堆积于过滤器的颗粒状物质的量。堆积量算出部基于差压来算出颗粒状物质的量的第一推定值，基于向过滤器的氧供给所产生的废气的温度的上升量来算出颗粒状物质的量的第二推定值，基于该第一推定值及该第二推定值来算出颗粒状物质的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108533349B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201810170429.3
申请日：2018-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
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公开(公告)号：CN108730046A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L2013/101 , F01L2013/116
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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公开(公告)号：CN108533349A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810170429.3
申请日：2018-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
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公开(公告)号：CN105283648B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201380077317.9
申请日：2013-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/1456 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 使用假想空燃比并根据要求转矩算出用于达成要求转矩的目标空气量。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比向第2空燃比切换。而且，在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标气门正时从第1气门正时向第2气门正时切换。
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公开(公告)号：CN105508064A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510648961.8
申请日：2015-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/186 , F02D41/0007 , F02D41/02 , F02D41/1454 , F02D41/40 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的是抑制在燃烧切换时由于不必要地长时间继续增压压力储备控制而引起的油耗性能恶化。在配备有涡轮增压器(22)、节气门(24)和WGV(42)的内燃机(10)中，在有进行从理论配比燃烧向稀燃烧的燃烧切换的要求，并且，有将燃烧切换后的增压压力提高得比燃烧切换前的增压压力高的要求的情况下，利用节气门(24)和WGV(42)实施一边保持为了在理论配比燃烧下实现内燃机(10)的要求转矩所必要的要求吸入空气量(S)一边提高增压压力的增压压力储备控制。在增压压力储备控制结束之后，实施燃烧的上述切换。在实际增压压力达到要求增压压力(L)或者能够实现的增压压力中低的一方时，结束增压压力储备控制。
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