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公开(公告)号：CN101612939A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810246390.5
申请日：2008-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种用于控制燃料电池的输出以改善燃料电池混合动力车的燃料效率的方法，其中燃料电池在最大效率点以恒定功率运行，其中如果蓄能装置的输出和能量不足，则直接连接燃料电池和蓄能装置，并且当在停车或低动力运行期间蓄能装置的能量水平增加时，停止燃料电池的动力生成，使得燃料电池集中地在最大效率点运行，由此改善燃料电池的燃料效率和燃料电池系统的效率。
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公开(公告)号：CN106207228B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201510305717.1
申请日：2015-06-05
IPC: H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/04858
Abstract: 本发明提供一种用于控制燃料电池功率的系统和方法。上述方法包括：测量燃料电池的温度；当燃料电池的所测温度在高温范围内，其中在上述高温范围内随着燃料电池温度的升高该燃料电池的功率阈值降低，并且当燃料电池的所测温度升高且随后等于或高于预定温度时，从上述预定温度对应的功率值降低功率阈值。所述高温范围是第三温度和第四温度之间的范围，在上述第三温度随着燃料电池温度的升高该功率阈值开始降低，在上述第四温度该功率阈值降低并随后达到最小功率阈值。
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公开(公告)号：CN106143176B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510208524.4
申请日：2015-04-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L58/30
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L58/30 , H01M8/04388 , H01M8/04888 , H01M2250/20 , H02J7/00 , H02J7/0031 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池车的电力网系统及其控制方法，该电力网系统包括：二极管，其具有连接到燃料电池堆的输出级的第一端；燃料电池负载装置，其在燃料电池堆的输出级与二极管之间被分支并连接；第一继电器，布置在燃料电池堆的输出级与燃料电池负载装置之间，并且被配置成使燃料电池堆的输出级与燃料电池负载装置连接或断开；以及第二继电器，其具有连接到二极管的第二端的第一端，以及连接在第一继电器与燃料电池负载装置之间的第二端。
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公开(公告)号：CN104681838B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201410448835.3
申请日：2014-09-04
Inventor： 权相旭
IPC: H01M8/04955 , H01M8/04089 , B60L11/18
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统的驱动控制方法和系统，其中该燃料电池系统的驱动控制方法，包括：在停止向燃料电池堆的空气供给之后，当燃料电池堆的空气的流速小于预定基准值时，通过控制器停止燃料电池堆的运行；以及通过控制器去除在燃料电池堆中产生的电压。该驱动控制系统，包括：被配置成存储程序指令的存储器；以及被配置成执行程序指令的处理器，当被执行时该程序指令被配置成：在停止向燃料电池堆的空气供给之后，当燃料电池堆的空气的流速小于预定的基准值时，停止燃料电池堆的运行；并且去除在燃料电池堆中产生的电压。
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公开(公告)号：CN103682399B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201210598994.2
申请日：2012-12-20
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , B60L11/18 , H01M8/04858 , H01M8/04992
CPC classification number: H01M8/04753 , B60L11/1883 , B60L11/1885 , H01M8/04395 , H01M8/04589 , H01M8/04604 , H01M8/0491 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明公开一种用于控制燃料电池系统的系统和方法。更具体地，基于根据驾驶者需求转矩计算出的驾驶者需求电流，计算燃料电池需求电流。然后基于燃料电池需求电流和空气的目标化学计量比(SR)，计算待向燃料电池组供应的空气的目标流速‑1。然后使用目标SR补偿目标流速‑1，基于补偿的目标流速‑2和当前测量的空气量，计算鼓风机的RPM命令值。随后，基于计算出的RPM命令值，控制鼓风机的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106876747A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610560785.7
申请日：2016-07-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04313 , H01M8/04537 , H01M8/04302
CPC classification number: H01M8/04225 , B60L11/1885 , B60R16/0238 , B60R16/033 , H01M8/04089 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04537
Abstract: 本发明提供了一种用于控制燃料电池车辆的启动的方法。所公开的方法包括检测从车辆生成的启动命令并通过打开氢气阀将氢气供给至燃料电池。此外，该方法包括检测在氢气供给之后燃料电池电压是否已增大，以及第一启动，通过将负载装置连接至燃料电池来消耗燃料电池所产生的电力，通过打开空气阀将空气供给至燃料电池以及当控制器确定在氢气供给之后燃料电池电压已增大时通过调整电力转换器的总线级电压来调整燃料电池电压以维持在预定水平以下。
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公开(公告)号：CN106207228A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510305717.1
申请日：2015-06-05
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明提供一种用于控制燃料电池功率的系统和方法。上述方法包括：测量燃料电池的温度；当燃料电池的所测温度在高温范围内，其中在上述高温范围内随着燃料电池温度的升高该燃料电池的功率阈值降低，并且当燃料电池的所测温度升高且随后等于或高于预定温度时，从上述预定温度对应的功率值降低功率阈值。所述高温范围是第三温度和第四温度之间的范围，在上述第三温度随着燃料电池温度的升高该功率阈值开始降低，在上述第四温度该功率阈值降低并随后达到最小功率阈值。
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公开(公告)号：CN105280935A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410746435.0
申请日：2014-12-08
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04291 , B60L1/00 , B60L58/33 , B60L58/40 , H01M8/04335 , H01M8/0441 , H01M8/04522 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04953 , H01M10/44 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统的驱动控制系统和方法。该驱动控制方法包括，基于空气向燃料电池堆的过量供给或燃料电池堆的劣化，由控制器确定燃料电池堆何时缺水。然后对燃料电池系统的诊断水平进行分类，并且执行与分类的诊断水平对应的至少一个恢复驱动模式。
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