公开(公告)号：KR1020020058696A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000086826

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: H02J7/00

Abstract: PURPOSE: A charging control method for an electric motor vehicle is provided to achieve an improved charging performance and reduce charging time. CONSTITUTION: A charging control method comprises the first step(S110) of setting a full power offset mode, which is a constant voltage mode, as "NO", in an early stage of charging; the second step(S120,S130) of checking a full power charging mode and controlling full power if the full power charging mode is set as "NO"; the third step(S140,S150) of judging whether to convert the full power charging mode to the first constant current mode, when the full power charging mode has reached a transition point; the fourth step(S160,S170,S180) of comparing the target current value with the current value at the transition point, and performing full power charging if the difference value obtained from the comparison falls within a full power control range; the fifth step(S190) of performing the first constant current mode control when the maximum current value becomes equal to the maximum current value of the first constant current mode; and the sixth step(S200) of performing a second constant current mode control.

Abstract translation: 目的：提供一种电动车辆的充电控制方法，以实现改进的充电性能并减少充电时间。 构成：充电控制方法包括在充电的早期阶段将作为恒压模式的全功率偏移模式设置为“否”的第一步骤（S110） 如果全功率充电模式被设置为“否”，则检查全功率充电模式并控制全功率的第二步骤（S120，S130）; 当全功率充电模式已经达到转换点时，判断是否将全功率充电模式转换为第一恒定电流模式的第三步骤（S140，S150） 将目标电流值与转换点的当前值进行比较的第四步骤（S160，S170，S180），如果从比较得到的差值落在全功率控制范围内，则进行全功率充电; 当最大电流值变得等于第一恒定电流模式的最大电流值时，执行第一恒定电流模式控制的第五步骤（S190）; 以及执行第二恒定电流模式控制的第六步骤（S200）。

公开(公告)号：KR1020020047546A

公开(公告)日：2002-06-22

申请号：KR1020000076028

申请日：2000-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: H02J7/14

CPC classification number: H02J7/0029 ,  H02J2007/004

Abstract: PURPOSE: A method for controlling a battery charging of an electric vehicle is provided to prevent the degradation of performance of a normal battery module by determining a battery charging based on a multi-stage inspection criteria. CONSTITUTION: In a charging mode, it is determined that a voltage of a battery module meets a second determining criterion more relaxed than a first determining criterion, if the voltage of the battery module meets the first determining criterion(S15). If the voltage of the battery meets the second determining criterion, the battery module does not charged(S21). Otherwise, the battery module is charged during a predetermined time interval in a fault mode charging condition more forced than a normal mode charging condition(S17). After charging the battery module in the fault mode charging condition, it is determined that the voltage of the charged battery module meets the first determining criterion. If the voltage of the charged battery module meets the first determining criterion, the battery module does not charged(S22). Otherwise, the battery module is charged in the normal mode charging condition.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的电池充电的方法，以通过基于多级检查标准确定电池充电来防止正常电池模块的性能下降。 构成：在充电模式中，如果电池模块的电压满足第一确定标准，则确定电池模块的电压满足比第一确定标准更宽松的第二确定标​​准（S15）。 如果电池的电压达到第二确定标​​准，则电池模块不进行充电（S21）。 否则，在比正常模式充电条件更强制的故障模式充电条件下，在预定时间间隔期间对电池模块进行充电（S17）。 在故障模式充电条件下对电池模块进行充电之后，确定充电的电池模块的电压满足第一确定标准。 如果充电的电池模块的电压满足第一确定标准，则电池模块不充电（S22）。 否则，电池模块在正常模式充电状态下充电。

公开(公告)号：KR1020010059062A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066441

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: F16H59/08

CPC classification number: F16H59/70 ,  F16H59/105 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0459 ,  F16H2063/3079

Abstract: PURPOSE: A gearshift position detector detects the position of gear for the stable gearshift direction control. CONSTITUTION: A detector includes a shift rail(SR), a first and a second switches(SW1, SW2), a vehicle controller and an actuator. The shift rail(SR) has two grooves(1, 2) thereon and moves forward and backward to execute gearshift. The first and second switches(SW1, SW2) are attached to the shift rail and output on/off signal by the movement of the shift rail(SR). The vehicle controller stores gearshift map about gearshift condition corresponding with the output values of the first and the second switches(SW1, SW2) and determines the position of gearshift gear by the output signals of the first and the second switches(SW1, SW2). The actuator moves the shift rail(SR) by the control signals of the vehicle controller.

Abstract translation: 目的：换档位置检测器检测齿轮的位置，用于稳定的换档方向控制。 构成：检测器包括换档导轨（SR），第一和第二开关（SW1，SW2），车辆控制器和致动器。 换档导轨（SR）上有两个凹槽（1,2），它们前后移动以执行换档。 第一和第二开关（SW1，SW2）通过移动导轨（SR）的移动而附接到换档导轨并输出开/关信号。 车辆控制器存储与第一和第二开关（SW1，SW2）的输出值对应的换档条件的变速图，并且通过第一和第二开关（SW1，SW2）的输出信号确定换档档位的位置。 执行器通过车辆控制器的控制信号移动换档导轨（SR）。

公开(公告)号：KR101154307B1

公开(公告)日：2012-06-14

申请号：KR1020100122440

申请日：2010-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 조일 ,  성기택 ,  김우성 ,  황도성

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2260/52 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: PURPOSE: An apparatus and method for setting a DTE(Distance to Empty) adaptive initial value of an electric vehicle are provided to accurately estimate a DTE by reflecting an inclination of a driver. CONSTITUTION: A learning gas mileage(10) is calculated before charging. An accumulated gas mileage(20) is calculated for current driving. A reflection ratio of the learning gas mileage and the accumulated gas mileage is combined based on a battery charging amount. The accumulated gas mileage measured with the combined reflection ratio is outputted to calculate DTE.

Abstract translation: 目的：提供用于设置电动车辆的DTE（距离到空）自适应初始值的装置和方法，以通过反映驾驶员的倾斜度来精确地估计DTE。 规定：充电前计算学习燃油里程（10）。 计算当前驾驶的累积燃油里程（20）。 基于电池充电量来组合学习气体里程和累积气体里程的反射率。 输出用合成反射率测量的累计燃气里程计算DTE。

公开(公告)号：KR1020100063344A

公开(公告)日：2010-06-11

申请号：KR1020080121818

申请日：2008-12-03

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 성기택 ,  박현수 ,  김우성 ,  민경인 ,  황도성 ,  조일

IPC: G01R31/36 ,  H02J7/00 ,  H02H7/18 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60L11/1859 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1861 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  G01R31/3648 ,  B60R16/033 ,  G01R31/362 ,  G01R31/3679 ,  H01M10/486 ,  H02J7/00

Abstract: PURPOSE: A battery remaining capacity calculating system and a method of a vehicle are provided to reduce a complexity using a time invariant system and a soft computing scheme. CONSTITUTION: A battery voltage measuring unit(23) measures the battery voltage from a battery pack(21). A battery temperature measuring part(24) measures the battery temperature from the battery pack. A time invariant system(25) includes an electromotive force estimating model and a learning gain learned. The inputted battery voltage and the battery temperature apply to the electromotive force estimating model. A remaining capacity mapping unit(26) produces the remaining capacity of the battery from the electromotive force of the battery.

Abstract translation: 目的：提供电池剩余容量计算系统和车辆方法，以便使用时不变系统和软计算方案来降低复杂度。 构成：电池电压测量单元（23）测量电池组（21）的电池电压。 电池温度测量部件（24）测量来自电池组件的电池温度。 时间不变系统（25）包括电动势估计模型和所学习的学习增益。 输入的电池电压和电池温度适用于电动势估计模型。 剩余容量映射单元（26）从电池的电动势产生电池的剩余容量。

公开(公告)号：KR100231574B1

公开(公告)日：1999-11-15

申请号：KR1019970007555

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60T8/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 전자식 브레이크 장치에 관한 것으로, 브레이크 페달의 조작된 각도에 따라 이를 일장한 전기적 신호로 변환하여 출력하는 BPD(Brake Pedal Depth) 센서와; 휠의 속도를 감지하고 이를 일정한 전기적 신호로 변환하여 출력하는 휠 센서와; 차체의 속도를 감지하고 이를 일정한 전기적 신호로 변환하여 출력하는 차체 속도 센서와; 상기 3 센서의 출력단에 입력단이 연결되어 각종 연산, 기억, 제어 처리하여 소정의 전기적 신호를 출력하는 전자 제어 장치와; 상기 전자제어 장치의 출력단에 입력단이 연결되어 브레이크 드럼 내부에서 브레이크 슈가 마찰되도록 토크를 변화시켜가며 작동되는 ABS 엑츄에이터로 이루어져, 기존의 복잡한 유압 회로를 제거하고 보다 간소화된 전자 회로를 채용하여 자동차의 ABS를 실현할 수 있는 자동차의 전자식 브레이크 장치와 그 제어 방법.

公开(公告)号：KR100230193B1

公开(公告)日：1999-11-15

申请号：KR1019970009820

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60H1/22

Abstract: 본 발명은 기존의 콘덴서와는 별도로 난방전용의 콘덴서를 추가로 설치함으로써, 난방효율을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 냉·난방장치에 관한 것으로, 이 냉·난방장치는 냉매를 고온 고압으로 압축하는 압축기(12)와, 냉매를 중온 중압으로 응축하는 제 1콘덴서(14)와, 응축된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(16)와, 주변 공기와의 열교환을 통해 차실내로 공급되는 공기를 냉각 및 가열하는 증발기(18)와, 라디에이터(20)에서 방출되는 고온의 열을 이용하여 상기 팽창밸브(16)로부터 공급된 냉매의 온도를 상승시키는 제 2콘덴서(22)로 구성된다.

公开(公告)号：KR100211374B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019960052464

申请日：1996-11-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: B60L7/00

Abstract: 본 발명은 전기자동차에서 구동휠을 회전시키는 모터가 오가속신호로 인해 구동되고 있을 때 모터의 구동을 일시 정지시키기 위한 모터인터록장치에 관한 것이다.
종래에는 가속페달로 부터 차량제어기로 오가속신호가 입력됨이 감지되어 운전자 시동키를 오프시키게 되면 제동장치중 진공배력장치가 작동되지 못해 부압이 생기지 않으므로 운전자의 발의 힘만으로 제동을 하여야 하는 불편함이 있었다.
본 발명은 가속페달(22)의 답력을 감지하여 전기적 신호로 변화하는 가변저항기(34)(36)가 이중으로 설치되어 차량제어기(38)의 입력단에 연결되고, 상기 차량제어기(38)에는 가변저항기(34)(36)로 부터 출력되는 2개의 가속신호를 각각 디지탈신호로 변환하는 아날로그/디지탈변환기(38a)와 검색기(38b)가 구비되되어 상기 2개의 가속신호를 통해 가속신호의 오류여부를 판단하도록 이루어지며, 상기 차량제어기(38)의 출력단에는 릴레이(40)를 통해 인버터(12)가 연결되어 오가속신호발생시 인버터(12)의 전원공급을 차단하도록 된 발명임.

公开(公告)号：KR1019980078364A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970015888

申请日：1997-04-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: F01P5/02

Abstract: 본 발명은 구동 모터, 구동 인버터, 공조 인버터를 냉각시키기 위한 라지에타 팬을 갖는 전기 자동차의 냉각 시스템에 관한 것으로써, 구동 인버터와 공조 인버터에 각각 온도 센서를 장착하고, 센서의 출력에 따라 라지에타 팬과 라지에타팬 구동 표시 램프에 전류를 공급하도록 논리 회로를 구성하므로써 불필요한 라지에타 팬 구동에 따른 에너지 손실을 줄이고, 라지에타 구동 여부를 운전자에게 표시하게 되어 팬 동작을 확인할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019980078223A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970015681

申请日：1997-04-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 성기택

IPC: H02P7/12

Abstract: 본 발명은 전기자동치의 구동제어장치에 관한 것으로서 전기자동차에 도어의 열림 상태와 주차신호를 입력할 수 있도록 다수개의 병렬로 연결하는 스위치부(100)와, 상기한 스위치부(100)의 출력신호를 입력하여 다단 증폭하기 위해 다수개의 증폭소자(Q1~Q4)를 직/병렬로 연결하는 증폭부(200)와, 상기 증폭부(200)의 출력단에 연결되어 증폭된 신호로부터 차량이 구동되지 않도록 전원을 단속하여 차량이 구동하지 않도록 제어하는 제어장치부(40)를 구성하여 도어열림상태에 있거나 주차브레이크를 조작하였을 경우 더이상 전기자동차가 주행운행을 하지 못하도록 각 스위치에서 출력전압에 따라 제어장치부(40)가 전원을 단속할 수 있도록 하여 모터구동부(50)및 가속 페달이 동작하지 않도록 하여 모터의 무리한 부하로 인한 브레이트페드의 마모를 제거하 여 에너지효율을 극대화시키는 효과를 제공하는 것이다.