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公开(公告)号：KR101091663B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020090063304
申请日：2009-07-13
Abstract: 본발명은하이브리드차량의회생제동시모터토크제어방법에관한것으로서, 회생제동시하이브리드차량이정차할때 모터소비에너지가저감될수 있도록크립토크를줄여주는모터토크제어과정에서, 제동력급증으로인한이질감발생의문제점을개선하기위하여, 회생제동시차량이정차하고브레이크페달이밟힌상태에서저감된크립토크가출력되는시점을일정시간지연시켜줌으로써, 하이브리드차량의정차시모터소비에너지저감의효과를얻도록하면서도제동감개선의효과를동시에얻을수 있도록한 모터토크제어방법에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101000417B1
公开(公告)日：2010-12-13
申请号：KR1020080123169
申请日：2008-12-05
Inventor： 신상희
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속 중 클러치 유압제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에서 메인클러치 접합과 변속이 동시에 수행될 필요가 있을 경우 클러치 작동유 초기충진 단계에서 설정되는 초기충진유압 또는 클러치 결합 준비 상태를 유지하는 유압을 기존값과 다른 값으로 사용함으로써, 변속 중 변속감을 개선할 수 있는 하이브리드 차량의 변속 중 클러치 유압제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 클러치 결합이 필요한지 여부를 판단하는 단계; 상기 클러치 결합이 필요한 경우 변속기제어기로부터 변속 중인지 여부를 판단하는 단계; 상기 변속 중인 경우 변속 상황에 맞춰진 클러치 작동유를 기설정된 초기 충진 유압으로 주입하는 단계; 상기 변속 중인 경우 변속 상황에 맞춰진 클러치 결합 준비상태 유지 압력값으로 유압을 인가하여 클러치 결합을 준비하는 단계를 포함하고, 상기 클러치 작동유 초기 충진 단계에서 설정된 초기충진유압 또는 클러치 결합 준비 상태를 유지하는 유압을 변속중이 아닐 때와 다른 값으로 사용하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 변속 중 클러치 유압제어방법을 제공한다.
클러치, 초기 충진, 유압, 변속기, 하이브리드 차량, 엔진, 모터-
公开(公告)号：KR100992781B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020070130046
申请日：2007-12-13
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W30/192 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2510/107 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 클러치 결합제어를 위한 시스템과 그 방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 상황 등을 반영하여 클러치의 결합방식을 선택하고, 상기 결합방식에 의해 변경된 파라미터를 반영하여 클러치 양 단면의 속도차를 조절하고 결합 과정 중의 차량에 전달되는 토크를 조절함으로써, 가속 성능, 연비, 운전성 및 결합 충격 등을 개선할 수 있으며, 다양한 클러치 결합방식을 간단하게 구현할 수 있는 하이브리드 차량의 클러치 결합제어를 위한 시스템과 그 방법에 관한 것이다.
이를 위해,
엔진과 모터 사이에 클러치를 포함하여 구성되는 하이브리드 차량의 클러치 결합제어를 위한 시스템에 있어서, 상기 시스템은,
차량 상황, 사용자의 클러치 결합 금지 요청, 사용자의 클러치 슬립 요청을 기초로하여 다수의 클러치 결합모드 중 하나의 결합모드를 선택하는 판단부;
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 클러치 결합제어를 위한 시스템을 제공한다.
하이브리드, 클러치, 클러치 결합방법, 자동 제어, 토크, VFS.-
公开(公告)号：KR100980966B1
公开(公告)日：2010-09-07
申请号：KR1020080076714
申请日：2008-08-05
Inventor： 신상희
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속 방법에 관한 것으로서, 구동모터를 이용하여 EV 모드 주행 중 변속시 발생하는 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있는 하이브리드 차량의 변속 방법에 관한 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 하이브리드 차량의 EV 모드 주행 중 차속이 감속되면 모터 토크를 최종 목표 0이 되도록 점차 감소시키고, 변속기 해방축 유압을 감소시키면서 변속기 결합축의 초기 충전을 위한 유압을 인가하는 변속 준비 단계와; 모터 토크가 0이 된 상태에서 변속기 해방축 유압을 완전히 해제하는 변속 시작 단계와; '변속기 출력축 회전속도 × 변속 후 기어단의 변속비'를 목표 속도로 하여 모터 속도 제어를 수행하는 회전수 동기화 단계와; 모터 속도가 목표 속도에 도달하면 모터 속도를 유지하면서 결합축의 유압을 최대치까지 증가시키는 동기화 완료 단계와; 운전자 요구토크를 충족하도록 모터 토크의 원복을 완료하는 변속 종료 단계를 포함하는 하이브리드 차량의 변속 방법이 개시된다.
하이브리드 차량, 변속, 모터 토크-
公开(公告)号：KR1020100064526A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123011
申请日：2008-12-05
Abstract: PURPOSE: A method for preventing a reverse rotary motion of the transmission of a hybrid vehicle is provided to prevent the reverse rotary motion of the transmission which is connected to a motor by reducing a deceleration torque by inertial force when the motor is reversely rotating. CONSTITUTION: A method for preventing a reverse rotary motion of the transmission of a hybrid vehicle comprises: a first step(S101) of deciding a reverse rotation of a motor; a second step(S104) of deciding clutch slip amount according to the difference between a current speed and a target speed of the motor; and a third step(S105) of performing a clutch slip control using the decided clutch slip amount until the current speed arrives to the target speed.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止混合动力车辆的变速器的反向旋转运动的方法，以防止当电动机反向旋转时通过惯性力减小减速转矩来连接到电动机的变速器的反向旋转运动。 构成：用于防止混合动力车辆的变速器的反向旋转运动的方法包括：确定电动机的反向旋转的第一步骤（S101） 根据电动机的当前速度和目标速度之间的差来决定离合器打滑量的第二步骤（S104） 以及使用所确定的离合器打滑量执行离合器打滑控制的第三步骤（S105），直到当前速度达到目标速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100063288A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121741
申请日：2008-12-03
Inventor： 신상희
Abstract: PURPOSE: A vibration reduction control method of a hybrid vehicle is provided to reduce the vibration of a power train without using a separate apparatus. CONSTITUTION: A vibration reduction control method of a hybrid vehicle comprises the following steps: determining whether the vibration is occurred from a power train during an electric car mode(S10); synchronizing the speed of the engine with an input shaft speed of a transmission when the vibration is occurred(S11); and reducing the vibration by slip controlling an engine clutch after the synchronizing.(S12).
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的减振控制方法，以减少动力传动系的振动，而不使用单独的装置。 构成：混合动力车辆的减振控制方法，包括以下步骤：在电动汽车模式下，确定是否从动力传动系发生振动（S10）; 当发生振动时，使发动机的速度与变速器的输入轴转速同步（S11）; 并且在同步之后通过滑动控制发动机离合器来减少振动（S12）。
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公开(公告)号：KR1020100017028A
公开(公告)日：2010-02-16
申请号：KR1020080076714
申请日：2008-08-05
Inventor： 신상희
Abstract: PURPOSE: A transmission method of a hybrid vehicle is provided to effectively reduce vibration produced in changing speed of the hybrid vehicle during EV mode driving of the hybrid vehicle, and to improve productivity of the hybrid vehicle. CONSTITUTION: A transmission method of a hybrid vehicle comprises the following steps: reducing motor torque when the car speed is reduced during EV mode driving; preparing for changing the speed by applying hydraulic pressure while reducing hydraulic pressure of a transmission releasing shaft(S21-S28); releasing the hydraulic pressure when the motor torque becomes 0(S31); controlling motor speed; and completing motivation increasing the hydraulic pressure of a combining shaft while maintaining the motor speed(S51).
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的传动方法，以有效地减少在混合动力车辆的EV模式驾驶期间混合动力车辆的变速时产生的振动，并提高混合动力车辆的生产率。 构成：混合动力车辆的传动方法包括以下步骤：在EV模式驾驶期间当轿厢速度降低时减小电动机转矩; 通过施加液压同时降低变速器释放轴的液压来准备改变速度（S21-S28）; 当电机转矩变为0时释放液压（S31）; 控制电机转速; 并且在保持电动机速度的同时完成提高组合轴的液压的动机（S51）。
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公开(公告)号：KR101499993B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020090052238
申请日：2009-06-12
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진 냉각수 끓어오름 방지 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 특성상 엔진이 정지될 때, 엔진 냉각수의 온도가 급상승하여 끓어오르는 현상을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진 냉각수 끓어오름 방지 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량이 엔진 정지 조건에 진입하였는지 여부를 판단하는 단계와; 엔진 냉각수온을 검출하는 단계와; 엔진 냉각수온이 임계값 이상인지 판단하는 단계와; 차속이 임계값 이하인지 판단하는 단계와; 에너지 저장장치의 가용에너지량을 파악하는 단계와; 엔진 냉각수온이 임계값 이상이면, 차속 및 에너지 저장장치의 가용에너지에 따라 엔진의 회전을 지속적으로 유지시키는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 엔진 냉각수 끓어오름 방지 장치 및 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 아이들 스탑, 엔진, 정지, 냉각수, 끓어오름, 방지-
公开(公告)号：KR101126244B1
公开(公告)日：2012-03-20
申请号：KR1020100060089
申请日：2010-06-24
Inventor： 신상희
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량이 웜 업 과정에서 클러치를 작동시키는 유체의 온도를 제어 가능한 영역으로 상승시키도록 하는 하이브리드 차량의 웜 업 제어방법이다.
본 발명은 하이브리드 차량의 정보를 분석하여 유체의 웜 업 조건인지 판단하는 과정, 유체의 웜 업 조건을 만족하면 엔진 회전수에 따라 모터의 목표 속도를 결정하여 모터를 목표속도로 제어하는 과정, 클러치에 유체를 공급하여 클러치를 슬립시키는 과정, 모터 토크와 클러치 유압을 조정하여 엔진과 모터의 속도차이를 일정하게 유지하여 클러치를 슬립시키는 과정, 유체가 일정온도 이상으로 상승되면 유체 웜 업 제어를 종료하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020110139951A
公开(公告)日：2011-12-30
申请号：KR1020100060089
申请日：2010-06-24
Inventor： 신상희
Abstract: PURPOSE: A warm-up control device and a method of a hybrid vehicle are provided to constantly maintain the slip of a clutch by keeping the speed difference between an engine and a motor constant by regulating the torque of the motor and fluid pressure of the clutch using a hybrid controller. CONSTITUTION: A warm-up control device of a hybrid vehicle comprises an engine, a motor, a clutch, a solenoid valve, and a hybrid controller. The engine is a first power source. The motor is a second power source. The clutch controls the power connection of the engine and the motor. The solenoid valve supplies fluid to the clutch. The hybrid controller determines whether the hybrid vehicle is in a warm-up condition and if so, the hybrid controller slips the clutch to raise the temperature of fluid. Under the warm-up condition established for the hybrid controller, a shift lever has a parking position, the charging state of a batter is within a normal range, the temperature of the clutch is below a specific value, the motor is in a normal state, and the temperature of fluid is extra low.
Abstract translation: 目的：提供一种预热控制装置和混合动力车辆的方法，通过调节电动机的转矩和离合器的流体压力，通过保持发动机和电动机之间的速度差异来恒定地保持离合器的滑动 使用混合控制器。 构成：混合动力车辆的预热控制装置包括发动机，电动机，离合器，电磁阀和混合动力控制器。 发动机是第一个电源。 电机是第二个电源。 离合器控制发动机和电机的电源连接。 电磁阀向离合器供应流体。 混合动力控制器确定混合动力车辆是否处于预热状态，如果是，则混合动力控制器滑动离合器以提高流体的温度。 在为混合动力控制器设定的预热条件下，变速杆具有停车位置，电池的充电状态在正常范围内，离合器的温度低于特定值，电动机处于正常状态 ，流体的温度过低。
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