公开(公告)号：KR1020040001794A

公开(公告)日：2004-01-07

申请号：KR1020020037116

申请日：2002-06-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박선순 ,  김철수

IPC: H02J7/00

Abstract: PURPOSE: A method for avoiding overcharge and deep discharge of a battery is provided to prevent the overcharge and the deep discharge by using a dynamic internal resistance. CONSTITUTION: An SOC(State Of Charge) of a battery is compared to a block A as the remaining capacity(110). A charging state of the battery is checked if the SOC of the battery is not within the block A(120). A variation of charging current is compared to a reference value if the battery is charged(130). An internal resistance, a voltage, and an SOC value are calculated if the variation of charging current is satisfied(140). A variation of discharging current is compared to the reference value if the battery is discharged(150-170). A comparison period of the SOC of the discharging period and the SOC of the discharging period is checked(180). An absolute value of a difference value between the SOC of the discharging period and the SOC of the discharging period is compared to a permissible value of the SOC if the comparison period of the SOC of the discharging period and the SOC of the discharging period is satisfied(190). An average value of the SOC is obtained if the absolute value is satisfied(200). The average value of the SOC is compared to 50 percent of the SOC(210). The average value of the SOC is compared to a real value of the SOC(210) if the average value of the SOC is less than 50 percent of the SOC(220). The real value of the SOC is decided as 25 percent of the SOC(230).

Abstract translation: 目的：提供一种避免电池过充电和深度放电的方法，以通过使用动态内阻来防止过充电和深放电。 构成：将电池的SOC（充电状态）与块A进行比较作为剩余容量（110）。 如果电池的SOC不在块A（120）内，则检查电池的充电状态。 如果电池充电，则将充电电流的变化与参考值进行比较（130）。 如果满足充电电流的变化，则计算内部电阻，电压和SOC值（140）。 如果电池放电，则将放电电流的变化与参考值进行比较（150-170）。 检查放电期间的SOC与放电期间的SOC的比较期间（180）。 如果满足放电期间的SOC和放电期间的SOC的比较期间，则将放电期间的SOC与放电期间的SOC之间的差值的绝对值与SOC的容许值进行比较 （190）。 如果绝对值满足，则获得SOC的平均值（200）。 将SOC的平均值与SOC的平均值进行比较（210）。 如果SOC的平均值小于SOC（220）的50％，则将SOC的平均值与SOC（210）的实际值进行比较。 SOC的实际值决定为SOC的25％（230）。

公开(公告)号：KR100279445B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019950058636

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: F01N1/00

Abstract: 이 발명은 자동차의 엔진소음의 일종인 부밍 노이즈(Booming)를 제거하기 위한 능동소음 제거장치(Active Noise Control system) 및 그 제어방법에 관한 것으로서,
기준신호의 주파수에 대응하여 미리 매핑되어 있는 위상값을 저장하는 메모리와; 운전자의 조작에 따라 진폭값이 결정되도록 하는 튜너와; 기준신호를 받아들이고, 상기 메모리로부터 기준신호의 주파수에 대응하는 위상값을 페취하고, 상기 튜너에서 결정된 진폭값을 입력하며, 상기 기준신호의 주파수, 상기 페취된 위상 및 입력된 진폭으로 구성되는 사인파형을 상쇄파형으로서 생성하여 출력하는 제어기와; 상기 제어기에서 출력되는 사인파형에 따라 구동되는 스피커로 구성되어,
간단하게 부밍 노이즈를 제거할 수 있으며, 적은 비용으로 능동소음 제거장치를 구성할 수 있을 뿐만 아니라 계산량이 적기 때문에 급가속시의 부밍 노이즈도 효과적으로 제거할 수 있다.

公开(公告)号：KR2019980047677U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960060834

申请日：1996-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: H04B7/155

CPC classification number: G06Q50/10 ,  H04W4/06

Abstract: 본고안은방송국이나이동통신기지국등에서부터무선송출하는각종전자뉴스즉 각종을차량의내부에서도수신하여확인할수 있도록하는전자뉴스수신기능을갖는차량에관한것이다. 즉이는안테나(100)를통해무선데이터가무선송출되는방송국이나이동통신기지국(200)의무선데이터를수신하는안테나(300)와, 이안테나(300)를통해수신되는무선데이터를수신처리하여 CPU(500)에전송하는무선데이터수신모뎀(400)와, 이무선데이터수신모뎀(400)의무선데이터를선택적으로인가받아데이터처리부(800)에공급하는 CPU(500)와, 이 CPU(500)에서공급되는정보나전자뉴스를제공받아처리하고이를 HUD(900)에출력하는데이터처리부(800)와, 각종정보나전자뉴스를디스플레이하는 HUD(900)를구성함으로써, 차량의내부에서도방송국이나이동통신기지국에서무선송출하는각종정보나전자뉴스를수신할수 있는것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及具有电子消息接收功能的各种类型的电子消息，是通过在车辆的内部接收的各种从广播站等，或移动通信基站的无线传输进行检查的车辆。 也就是说，其处理经由接收广播站或移动通信基站200，占空比射线数据的无线数据的天线100，天线300和伊恩天线300接收到的无线数据经由接收CPU被无线发送 接收到的无线电数据发送（500）的调制解调器400，是无线数据接收调制解调器400，CPU 500，以提供一个占空比射线数据选择性地接收施加到数据处理单元800，CPU 500， 接收和提供信息的过程，从供给电子消息和数据处理单元800将其输出到HUD（900），通过配置HUD（900），用于显示各种信息或电子消息，在车辆站或移动的内部 这将在各种信息或从所述无线通信基站发送的电子新闻接收。

公开(公告)号：KR2019980034763U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960047715

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: B60C23/00

CPC classification number: B60C23/002 ,  B60C23/12 ,  B60T1/10

Abstract: 본고안은자동차의리제너레이티브브레이크겸용타이어압력조절장치에관한것으로, 축(100)에휠(110)이베어링(111)을개재하여회전가능하게결합되고, 휠(110)에타이어(120)가결합되어있으며, 휠(110)의일측부에챔버(130)가결합되고, 챔버(130)의일축부에는베인(141)을내부에가지는베인펌프(140)가결합된구성으로되어있다. 그리고, 상기타이어(120)에밸브 A(150)가결합되고, 챔버(130) 일측에밸브 B(160)가결합되며, 베인펌프(140)에밸브 C(170)가결합되어있다. 이러한본 고안은타이어의압력조절및 브레이킹력 조절작용에의해주행및 제동동작이양호하게되는이점이있다.

Abstract translation: 纸轿厢法再生制动器内联合涉及一种轮胎压力调节装置，轴线100 ehwil 110可旋转地通过轴承111连接，一总和轮胎（120）传递给车轮110 是，并且轮110是传递给uiil侧的总和室130，是一个腔室130，由总和叶片泵140的轴部uiil已经通过叶片141在其中。 然后，总和被传递到轮胎120,150，阀A，阀，和总和B（160）通过侧室130中，阀是在叶片泵140传递的总和C（170）。 本发明的设计有一个问题，即，驱动和制动操作李镐由轮胎的压力控制和制动力控制操作。

公开(公告)号：KR1019970026658A

公开(公告)日：1997-06-24

申请号：KR1019950044486

申请日：1995-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: B60T13/74

Abstract: 본 발명은 마스터 실린더를 작동시킴에 따른 에너지 손실을 감소시키고, 노이즈를 저감하여 작동 안정성을 증가시키며, 아울러 마스터 실린더의 작동 응답성을 향상시킬 수 있도록 된, 전기자동차의 브레이크 장치에 관한 것으로, 브레이크 페달(10)에 포지션 센서(20)를 연결, 설치하고, 상기 포지션 센서(20)에 모터 드라이버(30)를 연결, 설치하며, 또한 모터 드라이버(30)에 정, 역회전하는 모터(40)를 연결, 설치하되, 모터(40)의 로터(41)에 암나사(41a)를 형성하고, 로터(41)의 암나사(41a)에 결합되어 직선운동을 행하도록 마스터 실린더(50)의 피스톤(51)에 리드 스크류(51a)를 형성한 것이다.

公开(公告)号：KR2019920004847Y1

公开(公告)日：1992-07-20

申请号：KR2019900004859

申请日：1990-04-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김철수

IPC: B60G7/02

Abstract: 내용 없음.

公开(公告)号：KR100992770B1

公开(公告)日：2010-11-05

申请号：KR1020040108434

申请日：2004-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김달철 ,  김철수

IPC: B60K17/06

Abstract: 본 발명은 엔진과 모터로부터 발생된 동력을 이용한 하이브리드 전기 자동차를 구성함에 있어, 엔진과 변속기 사이의 동력 전달 경로와 별도로 모터와 변속기 사이의 동력 전달 경로를 마련함으로써, 모터의 설치에 따른 공간적 제약 조건을 해소함과 더불어 이를 통해 모터의 용량 증대 등 적용 가능한 모터의 종류에 대한 제한을 회피할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 발생된 구동력을 변속기로 전달하는 제1동력 전달 경로와; 상기 제1동력 전달 경로와는 이격되어 별도로 형성됨과 더불어, 모터로부터 발생된 구동력을 상기 변속기로 전달하는 제2동력 전달 경로; 상기 제1동력 전달 경로상에 설치되어 동력의 전달 및 차단을 도모하는 클러치 수단 및; 상기 제2동력 전달 경로상에 설치되어 동력의 전달을 행하는 동력 연결 수단을 포함하되; 상기 제1,제2동력 전달 경로는 동력 전달축을 공유하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100623648B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040040836

申请日：2004-06-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김철수 ,  김달철

IPC: F16H3/093 ,  B60K6/50 ,  B60K6/20 ,  B60W20/00

Abstract: 엔진과 모터를 동력원으로 하는 하이브리드 전기자동차의 변속 시스템에 적용하기 위한 기본적인 구조를 갖는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기 및 그 제어방법을 제공할 목적으로
다수의 클러치로 구성되어 동력원인 엔진의 회전동력과 상기 모터입력유닛의 회전동력을 선택적으로 단속하는 동력 단속수단과 상기 동력 단속수단의 선택적인 작동에 의하여 상기 엔진의 회전동력과 모터입력 유닛의 동력을 2개의 경로로 전달받는 입력수단과 상기 입력수단과 일정 간격을 두고 각각 평행하게 배치되어 상기 입력수단으로부터 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 선택적으로 상호 치합되어 있는 기어들에 의하여 변속된 회전동력을 전달받아 출력측으로 전달하는 동력전달수단과 상기 입력수단의 일측 경로를 통해 전달되는 회전동력을 역전시켜 상기 동력 전달수단의 일측 경로로 전달하는 역진수단과 상기 동력전달수단의 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 전달받아 출력하는 출력수단을 포함하여 이루어지는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기와 이의 변속기를 모드별로 제어할 수 있는 제어방법을 제공한다.
듀얼 클러치 변속기, EV모드, HEV모드, 회생제동모드

公开(公告)号：KR1020060003762A

公开(公告)日：2006-01-11

申请号：KR1020040052773

申请日：2004-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박선순 ,  하성규 ,  윤길영 ,  김철수 ,  김명훈

IPC: G01B7/16

Abstract: 본 발명은 플라이휠 로터의 변형률을 원격으로 측정함으로서 고속 회전시 플라이휠 로터의 안전성을 확보할 수 있는 플라이휠 로터의 변형률 측정 시스템에 관한 것으로, 플라이휠 시스템에 부착된 변형률 센서부에서 측정된 변형률 데이터를 무선통신 방식을 이용해서 원격의 제어부에 전송하며, 제어부의 모니터링 소프트웨어에서 변형률 데이터를 처리, 분석하여 플라이휠 로터의 변형률을 측정하는 텔레메트리 시스템을 포함하여 구성한다.
플라이휠, 로터, 통신, 측정

公开(公告)号：KR1020050115639A

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020040040836

申请日：2004-06-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김철수 ,  김달철

IPC: F16H3/093 ,  B60K6/50 ,  B60K6/20 ,  B60W20/00

Abstract: 엔진과 모터를 동력원으로 하는 하이브리드 전기자동차의 변속 시스템에 적용하기 위한 기본적인 구조를 갖는 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기 및 그 제어방법을 제공할 목적으로
다수의 클러치로 구성되어 동력원인 엔진의 회전동력과 상기 모터입력유닛의 회전동력을 선택적으로 단속하는 동력 단속수단과 상기 동력 단속수단의 선택적인 작동에 의하여 상기 엔진의 회전동력과 모터입력 유닛의 동력을 2개의 경로로 전달받는 입력수단과 상기 입력수단과 일정 간격을 두고 각각 평행하게 배치되어 상기 입력수단으로부터 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 선택적으로 상호 치합되어 있는 기어들에 의하여 변속된 회전동력을 전달받아 출력측으로 전달하는 동력전달수단과 상기 입력수단의 일측 경로를 통해 전달되는 회전동력을 역전시켜 상기 동력 전달수단의 일측 경로로 전달하는 역진수단과 상기 동력전달수단의 2개의 경로를 통해 전달되는 회전동력을 전달받아 출력하는 출력수단을 포함하여 이루어지는 하이브� �드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기와 이의 변속기를 모드별로 제어할 수 있는 제어방법을 제공한다.