公开(公告)号：KR1019970027877A

公开(公告)日：1997-06-24

申请号：KR1019950044941

申请日：1995-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16C19/34 ,  F16C19/36 ,  F16C19/22 ,  F16C33/46

Abstract: 본 발명은 내륜과 외륜을 삭제하여 소정의 축과 케이스 사이에 컴팩트하게 개재 설치되도록 한 테이퍼 롤러 베어링으로 이를 실현하기 위한 테이퍼 롤러 베어링에 있어서, 소정의 직경을 갖으면서 일정 간격을 두고 힌지부를 형가이드 링 플레이트의 안내수단과, 상기 형성한 가이드 링 플레이트가 끼워지는 소정 축의 외주면과, 케이스의 내주면 사이에서 습동하여 미끄러지도록 힌지부에 회전축을 삽입하여 회전하는 테이퍼 롤러를 포함하여 이루어지고 있다.

公开(公告)号：KR101807144B1

公开(公告)日：2017-12-07

申请号：KR1020160071055

申请日：2016-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 류세호 ,  김현철 ,  안병직 ,  김용규 ,  정승민

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/02 ,  B62D21/11

CPC classification number: B62D21/155 ,  B62D21/11 ,  B62D21/157 ,  B62D25/02

Abstract: 프론트사이드멤버와서브프레임의마운팅구조가개시된다. 본발명의실시예에따른프론트사이드멤버와서브프레임의마운팅구조는내부에보강부재가구성되는양측프론트사이드멤버와, 상기양측프론트사이드멤버의하부에전,후방마운팅유닛을통해장착되는서브프레임의마운팅구조에있어서, 상기양측프론트사이드멤버는인너패널과아웃터패널로이루어지는프론트멤버와, 상기프론트멤버의후단부에연결되는리어멤버로구성되고, 상기보강부재는상기인너패널의내측하면에접합되는전방보강판과, 상기전방보강판의후단부에접촉된상태로상기리어멤버에접합되는후방보강판으로구성되며, 상기전,후방마운팅유닛은서브프레임에연결된마운팅브라켓에끼워진부시의중심에내측관을삽입하고, 상기내측관을통하여스터드볼트에끼워서체결하되, 상기내측관의하단부에는상기부시의하단부를지지하는스토퍼를끼운상태로체결하여이루어진다.

公开(公告)号：KR1020160036129A

公开(公告)日：2016-04-04

申请号：KR1020140127432

申请日：2014-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 감정헌 ,  김진성 ,  김현철

IPC: B60K23/02 ,  B60K17/02

CPC classification number: B60W30/18063 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1843 ,  B60W30/186 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/143 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666

Abstract: 강제크립주행을통한클러치과열방지방법이소개된다. 이를위해본 발명은차량이현재힐 홀드모드인지를판단하는단계와차량이위치한경사로의구배값과설정된기준구배값을비교하는단계및 차량이힐 홀드모드상태로유지될수 있는경사로의구배값범위내인경우크립등판주행모드로전환되어운전자의브레이크페달온 상태를유도하는단계를포함한다.

Abstract translation: 公开了一种通过强制爬行来防止离合器过热的方法和系统。 为此，根据本发明，该方法包括以下步骤：确定车辆是否处于坡道保持模式; 将车辆的倾斜度与预定的基准倾角进行比较; 并且当斜坡的倾斜在车辆保持在坡道保持模式的范围内时，通过开始上坡爬行模式来引导驾驶员踩下制动踏板。

公开(公告)号：KR101338429B1

公开(公告)日：2013-12-10

申请号：KR1020080113496

申请日：2008-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/02 ,  B60G7/00

Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임은, 상판과 하판을 상호 용접하여 이루어지는 메인 프레임이 구비되고, 상기 메인 프레임이 롤 로드를 통하여 변속기와 연결되는 것으로, ⅰ)상기 변속기에 대응하여 상기 메인 프레임의 전방 측에 상기 상판과 상기 하판 사이의 공간으로 이동 가능하게 장착되고, 전단부가 스프링에 의해 상기 메인 프레임으로 탄성 지지되며, 후단부에 원추형의 돌기부가 일체로 형성되는 보강 빔과, ⅱ)상기 메인 프레임의 내부에 고정되게 설치되며, 상기 보강 빔의 돌기부가 삽입 가능한 삽입홀을 지닌 보강 판넬을 포함하여 이루어진다.
서스펜션, 서브 프레임, 보강 빔, 보강 판넬, 충돌 에너지, 흡수

公开(公告)号：KR1020100054535A

公开(公告)日：2010-05-25

申请号：KR1020080113496

申请日：2008-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/02 ,  B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A subframe for a front suspension of a vehicle is provided to effectively absorb collision energy by employing a main frame and also including a reinforcing beam and a reinforcing panel. CONSTITUTION: A subframe for a front suspension of a vehicle comprises a mainframe(10), a reinforcing beam(30), and a reinforcing panel(50). The main frame is formed by welding an upper plate and a lower plate(9). The reinforcing beam is elastically supported to the mainframe by the spring. The projection of the conical shape is integrated with the rear end of the reinforcing beam. The reinforcing panel is installed inside the mainframe.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆前悬架的子框架，以通过使用主框架并且还包括加强梁和加强板来有效地吸收碰撞能量。 构成：用于车辆前悬架的子框架包括主架（10），加强梁（30）和加强板（50）。 主框架通过焊接上板和下板（9）而形成。 加强梁通过弹簧弹性地支撑在主机上。 圆锥形的突起与加强梁的后端成一体。 加强板安装在主机内。

公开(公告)号：KR100692156B1

公开(公告)日：2007-03-12

申请号：KR1020050113809

申请日：2005-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16H57/031 ,  F16H57/025

Abstract: A structure of a transmission case is provided to secure the rigidity of the case by forming a rigidity reinforcing portion with plural ribs. A joint mounting portion(30) is formed on one side of a transmission case to mount a constant velocity joint(10). A rigidity reinforcing portion(32b) is provided on one side of the joint mounting portion, and ribs are formed on the rigidity reinforcing portion to secure its rigidity. A working space portion(32a) is formed on one side of the rigidity reinforcing portion to install and release the constant velocity joint. The rigidity reinforcing portion extends from an upper portion of the transmission case to a lower portion at a certain angle.

Abstract translation: 变速箱的结构被设置成通过形成具有多个肋的刚性加强部来确保壳体的刚性。 接头安装部分（30）形成在传动箱的一侧上以安装等速接头（10）。 刚性加强部分（32b）设置在接头安装部分的一侧上，并且在刚性加强部分上形成肋以确保其刚性。 工作空间部分（32a）形成在刚性加强部分的一侧上以安装和释放等速万向节。 刚性加强部分以一定角度从传动箱的上部延伸到下部。

公开(公告)号：KR1020060057878A

公开(公告)日：2006-05-29

申请号：KR1020040097071

申请日：2004-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철 ,  심휴태

IPC: F16H3/62

Abstract: 본 발명의 목적은 부피 및 중량면에서 유리한 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 적용하여 전체 싱글 피니언 유성기어셋트가 상호 직결단을 포함하도록 하여 동력전달효율을 향상시키며 동시에, 고속단의 일부를 입력축의 동력을 증속비로 전달하여 그 동력전달효율을 극대화시킬 수 있도록 하며,
상기 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트 중, 하나의 유성기어를 스텝 유성기어로 적용하여 기어비의 자유도를 높이고, 각 변속단의 비로 나타나는 단간비를 개선하여 변속 충격을 최소화할 수 있도록 하는 전진 6속 후진 1속의 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
2단 스텝 유성기어, 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 파워 트레인, 6속

公开(公告)号：KR1020060056147A

公开(公告)日：2006-05-24

申请号：KR1020040095436

申请日：2004-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철 ,  심휴태

IPC: F16H3/62

Abstract: 본 발명은 부피 및 중량면에서 유리한 3개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 적용하여 전체 싱글 피니언 유성기어셋트가 상호 직결단을 포함하도록 하여 동력전달효율을 향상시키며 동시에, 고속단의 일부를 입력축의 동력을 증속비로 전달하여 그 동력전달효율을 극대화시킬 수 있도록 하는 전진 6속 후진 1속의 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 파워 트레인, 6속

公开(公告)号：KR100387807B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000080345

申请日：2000-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A variable control system of a line pressure of an automatic transmission is provided to properly variably control a line pressure according to a running state of a vehicle for minimizing the energy loss of an oil pump to improve the energy transmission efficiency optimally. CONSTITUTION: A variable control system of a line pressure of an automatic transmission includes a pressure control element for controlling a pressure of a compression oil discharged from an oil pump(10) and supplied to a hydraulic operation element, and a control pressure adding element for adding a control pressure to the pressure control element to control the pressure of the compression oil according to a running state of a vehicle, wherein the pressure control element is a regulator valve(12) which controls the pressure of the compression oil while draining the compression oil partially.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的管路压力可变控制系统，以根据车辆的行驶状态适当地可变地控制管路压力，从而最小化油泵的能量损失，从而最佳地提高能量传输效率。 本发明的自动变速器的管路压力可变控制装置包括：压力控制元件，其用于对从油泵（10）排出的压缩油的压力进行控制并供给到液压操作元件;控制压力施加元件 根据车辆的行驶状态向所述压力控制元件增加控制压力以控制所述压缩油的压力，其中，所述压力控制元件是调节阀（12），所述调节阀（12）控制所述压缩油的压力，同时排出所述压缩 部分油。

公开(公告)号：KR1020020051023A

公开(公告)日：2002-06-28

申请号：KR1020000080345

申请日：2000-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현철

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0276 ,  F16H61/0265 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A variable control system of a line pressure of an automatic transmission is provided to properly variably control a line pressure according to a running state of a vehicle for minimizing the energy loss of an oil pump to improve the energy transmission efficiency optimally. CONSTITUTION: A variable control system of a line pressure of an automatic transmission includes a pressure control element for controlling a pressure of a compression oil discharged from an oil pump(10) and supplied to a hydraulic operation element, and a control pressure adding element for adding a control pressure to the pressure control element to control the pressure of the compression oil according to a running state of a vehicle, wherein the pressure control element is a regulator valve(12) which controls the pressure of the compression oil while draining the compression oil partially.

Abstract translation: 目的：提供自动变速器的管路压力的可变控制系统，以根据车辆的运行状态适当地可变地控制管路压力，以最小化油泵的能量损失，从而最佳地提高能量传输效率。 构成：自动变速器的管路压力的变量控制装置，具备：压力控制元件，用于控制从油泵（10）排出并供给到液压操作元件的压缩机油的压力;以及控制加压元件， 向所述压力控制元件添加控制压力以根据车辆的行驶状态来控制所述压缩油的压力，其中所述压力控制元件是调节阀（12），所述调节阀控制所述压缩油的压力，同时排出压缩 部分油。