公开(公告)号：KR100356056B1

公开(公告)日：2002-10-11

申请号：KR1020000052264

申请日：2000-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박주열

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 발명의 목적은 엔진 시험을 위해 엔진 센터와 다이나모미터의 센터를 일치하도록 정렬시킬 때 그 정확성이 크게 높아지고 정렬 작업 방법이 매우 단순하며 손쉬워 정렬 작업 시간이 크게 단축되는 다이나모미터와 엔진의 센터 정렬 장치를 제공하는 데 있다.
이를 위해 본 발명은 다이나모미터의 센터와 엔진의 센터를 일치시키도록 정렬하는 장치에 있어서,
다이나모미터의 센터에 일치하는 중심축을 가지도록 다이나모미터에 고정되어 축방향을 따라 연장 돌출하는 다이나모미터 센터축과;
엔진의 센터에 일치하는 중심축을 가지도록 엔진에 고정되어 축방향을 따라 연장돌출하며 또 상기 다이나모미터 센터축과 동일 직경을 가지는 엔진 센터축과;
상기 다이나모미터 센터축의 끝단부를 통하여 슬라이딩 이동 가능하게 기밀하게 끼워지는 제1중공형 원통부와;
상기 엔진 센터축의 끝단부를 통하여 슬라이딩 가능하게 기밀하게 끼워지는 제2중공형 원통부;로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100335958B1

公开(公告)日：2002-05-10

申请号：KR1019990052076

申请日：1999-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대성 ,  박주열

IPC: F01N13/10

Abstract: 본발명은엔진에서배출되는배기가스를믹싱파이프로안내하는런너파이프의형상과이 런너파이프와믹싱파이프와의연결각도를거의수평을이루도록변형시켜런너파이프를통과하여믹싱파이프로배출되는배기가스가믹싱파이프의벽면에부딪히지않도록하여배기가스의열손실이크게줄어들게하기위하여, 엔진의각 실린더와연통된제 1 내지제 4 런너파이프가믹싱파이프의상단에결합되는가솔린엔진용배기매니폴드에있어서, 상기제 1 내지제 4 런너파이프의중간부분이내측하향으로유선형으로절곡되도록하여제 1 내지제 4 런너파이프의연결부분과믹싱파이프가서로나란해지도록하여각각의런너파이프를통해믹싱파이프로이동하는배기가스가믹싱파이프의벽면에부딪히는것을최소한으로감소시킬수 있도록한 것을특징으로하는가솔린엔진용배기매니폴드를제공한다.

公开(公告)号：KR100219456B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019960066728

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박주열

IPC: H01T13/00

Abstract: 본 발명은 배기가스 재순환 장치(Exhaust Gas Recirculation System)에서 흡기계로 일부 도입하게 되는 배기 가스의 온도에 따라 차량 스스로가 배기계의 고장여부를 판단할 수 있도록 하는 EGR 모니터링 시스템에 대한 것이다.
즉, 본 발명은 워밍 업 이후의 아이들시 EGR밸브와 흡기계간 재순환 통로에 장착시긴 배기온 센서에 의해 재순환되는 EGR온도를 체크하여 기설정한 흡기온에 따른EGR온도의 최대 변화량을 나타내는 EGR 컨트롤 듀티 사이클과 비교토록 하되 체크되는 EGR온도가 상기 EGR 컨트롤 듀티 사이클의 구간내에서 기설정한 최대 온도값 이상으로 체크되는 카운트수와 기설정한 카운트수와의 비교에 의해서 EGR계통의 고장 여부가 판단될 수 있도록 하며, 또한 기관이 파트 로드시 EGR밸브와 흡기계간 재순환통로에 장착시킨 배기온 센서에 의해 재순환되는 EGR온도를 체크하여 기설정한 엔진 회전수에 따른 EGR온도의 최소 변화량을 나타내는 EGR 컨트롤 듀티 사이클과 비교토록 하되 체크되는 EGR은도가 상기 EGR 컨트롤 듀티 사이클의 구간내에서 기설정한 최소 온도값 이� ��로 체크되는 카운트수와 기설정한 카운수와의 비교에 의해서 EGR계통의 고장 여부가 판단될 수 있도록 하는 구성이 특징이다.

公开(公告)号：KR1019980048176A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066728

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박주열

IPC: H01T13/00

Abstract: 본 발명의 목적은 기존의 스파크 플러그를 연소실내의 화염전파속도를 측정할 수 있도록 간단히 구조 변경하므로써 별도의 설치 공간이 필요 없으며 기존의 엔진구조를 그대로 이용하여 스파크 플러그만 교체하여 사용할 수 있는 연소실내의 화염전파 속도 측정용의 스파크 플러그를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연소실내에서 불꽃을 튀겨 혼합가스를 점화하는 중심전극과 접지전극, 고전압을 전극으로 도입하는 중심축, 중심축을 절연하는 절연체, 및 하우징을 포함하여 구성되는 스파크 플러그에 있어서,
상기 절연체를 통하여 복수개의 이온탐침이 매설되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980022226A

公开(公告)日：1998-07-06

申请号：KR1019960041318

申请日：1996-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박주열

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 흡기 유동 및 화염을 가시적으로 확인하여 엔진을 시험하는 시험장치에 있어서, 익스텐디드 피스톤과 실린더간으로 룰롱 링(Rulon Ring)과 함께 실사용 피스톤 링을 동시에 개재시켜 실사용 엔진에서의 실린더 압축 압력과 동일한 상태로 유지될 수 있도록 하므로서 시험 결과에 대한 신뢰성과 룰롱 링의 내구력을 향상시키도록 하는 시험용 엔진구조에 대한 것이다.
즉 룰롱 링이 끼워지는 익스텐디드 피스톤의 상단 외주면 링 홈을 안쪽으로 보다 깊게 형성시켜 일정한 탄성을 갖는 피스톤 링이 안쪽으로 끼워지도록 하고, 상기 피스톤 링의 바깥쪽으로는 룰롱 링이 끼워지도록 하므로서 이중장착되도록 하는 구성으로 형성시켜 익스텐디드 피스톤(31)으로 끼워지는 룰롱 링(40)을 실엔진에 사용되는 피스톤 링(60)에 의해 일정한 탄력을 갖도록 하여 항상 실린더(30)와를 긴밀하게 유지되도록 하므로서 연소 압력의 누설을 방지하는 동시에 익스텐디드 피스톤(31)의 내구력이 향상될 수 있도록 하고, 특히 실차에서와 동일한 조건으로 엔진을 작동시켜 시험 결과의 신뢰성을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 구조에 대한 것이다.

公开(公告)号：KR101054771B1

公开(公告)日：2011-08-05

申请号：KR1020080067558

申请日：2008-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김의준 ,  박주열 ,  이재기 ,  김종문

IPC: C22C37/04

Abstract: 중량%로, 탄소 2.7~3.5%, 규소 4.5~5.0, 망간 0.35% 이하, 인 0.05 이하, 황 0.05% 이하, 몰리브덴 0.6~0.8%, 니켈 0.1% 이하, 구리 0.1% 이하, 마그네슘 0.025% 이상, 나머지 철 및 기타 불가피한 불순물을 포함하는 조성을 갖는 페라이트계 구상흑연주철이 소개된다. 이러한 구상흑연주철은 고온에서의 내열성 및 고온 물성 등이 우수하면서도 기존재 대비 원가가 저렴하다.
구상흑연, 주철, 내열, 내산화성

Abstract translation: 按重量％，碳为2.7〜3.5％，硅4.5〜5.0，锰0.35％或更小，0.05或更小，硫不超过0.05％，钼0.6〜0.8％以下，Ni不大于0.1％，铜0.1％，镁超过0.025％， 引入具有包含残留铁和其他不可避免的杂质的组成的铁素体球墨铸铁。 这种球墨铸铁在高温下具有优异的耐热性和高温性能，但制造成本低。

公开(公告)号：KR1020030030252A

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020010062107

申请日：2001-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박주열 ,  김대성

IPC: F02M35/104

Abstract: PURPOSE: An intake manifold is provided to reduce manufacturing costs and test time by permitting the intake manifold for test engine to be manufactured into a plurality of bodies and parts of intake manifold to be re-utilized. CONSTITUTION: An intake manifold(1) comprises a surge tank(2) produced into a box shape; a curved pipe unit(3) connected to the surge tank through a first flange(8) so that the curved pipe unit is separable from the surge tank, wherein the curved pipe unit has a second flange(9) forming an angle of approximately 90 degrees with respect to the first flange so as to supply fuel-air mixture to each cylinder; a linear pipe unit(4) having third and fourth flanges(10,11) which are connected to the curved pipe unit so that the third and fourth flanges are separable from the curved pipe unit, wherein the linear pipe unit is connected to the curved pipe unit in such a manner each pipe of the linear pipe unit corresponds to each pipe of the curved pipe unit; and a connection pipe unit(5) connected to the fourth flange of the linear pipe unit through a fifth flange(12) so that the connection pipe unit is separable from the linear pipe unit, wherein the connection pipe unit further has a sixth flange(13) connected to the intake port of the cylinder head.

Abstract translation: 目的：提供进气歧管以通过允许将试验发动机的进气歧管制造成多个主体和进气歧管的部件以再利用来降低制造成本和测试时间。 构成：进气歧管（1）包括制成箱形的缓冲罐（2） 通过第一凸缘（8）连接到缓冲罐的曲管单元（3），使得弯管单元与缓冲罐分离，其中弯管单元具有形成约90°角的第二凸缘（9） 相对于第一凸缘的角度，以便向每个气缸供应燃料 - 空气混合物; 具有第三和第四凸缘（10,11）的线性管单元（4），其连接到弯曲管单元，使得第三和第四凸缘与弯管单元分离，其中直管单元连接到弯曲 管道单元以直线管单元的每个管道对应于弯管单元的每个管; 以及连接管单元（5），其通过第五凸缘（12）连接到所述直管单元的第四凸缘，使得所述连接管单元与所述直管单元分离，其中，所述连接管单元还具有第六凸缘（ 13）连接到气缸盖的进气口。

公开(公告)号：KR1020030026625A

公开(公告)日：2003-04-03

申请号：KR1020010059698

申请日：2001-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대성 ,  박주열

IPC: G01M15/00

Abstract: PURPOSE: A shaft coupling structure for an engine test is provided to stably test an engine by centering the engine on the center of a dyno-system using a dial gauge mounted on a fixing member, which couples a pair of couplings to each other. CONSTITUTION: A shaft coupling structure(30) is used for connecting an engine(20) to a dyno-system(10) in order to test the engine(20). The shaft coupling structure(30) allows a rotating shaft of the engine(20) to precisely match with a rotating shaft of the dyno-system(10). The shaft coupling structure(30) includes a pair of couplings(31,32). End portions of the couplings(31,32) are coupled to driving shafts of the dyno-system(10) and the engine(20) by using a bolt. The shaft coupling structure(30) has a fixing member(33) for connecting the couplings(31,32) to each other. The fixing member(33) includes a tube-type body(36) and a rotary handle(37) formed at an outer peripheral portion of the tube-type body(36).

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机试验的轴联结结构，通过使用安装在固定构件上的千分表将发动机对中在动力系统的中心来稳定地测试发动机，该刻度表将一对联轴器彼此耦合。 构成：为了测试发动机（20），使用联轴器结构（30）将发动机（20）连接到动力系统（10）。 所述轴联结结构（30）允许所述发动机（20）的旋转轴与所述动力系统（10）的旋转轴精确地匹配。 轴联结结构（30）包括一对联接件（31,32）。 联轴器（31,32）的端部通过使用螺栓联接到动力系统（10）和发动机（20）的驱动轴。 轴联结结构（30）具有用于将联接件（31,32）彼此连接的固定构件（33）。 固定构件（33）包括管状体（36）和形成在管状体（36）的外周部的旋转手柄（37）。

公开(公告)号：KR1020100007090A

公开(公告)日：2010-01-22

申请号：KR1020080067558

申请日：2008-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김의준 ,  박주열 ,  이재기 ,  김종문

IPC: C22C37/04

CPC classification number: C22C37/04 ,  C22C33/04 ,  C22C33/08 ,  C22C37/10 ,  C22C2200/00

Abstract: PURPOSE: A ferrite-based spheroidal graphite cast iron is provide to used to a turbine housing of a exhaust manifold or turbocharger of a high generating power engine. CONSTITUTION: A ferrite-based spheroidal graphite cast iron comprises The tapping temperature of composition is 1500~1600°C. The composition is injected at a casting temperature of 1420~1460°C. If the ferrite base formation of composition is 80% or greater, and the speroidization rate is70% or greater and the graphite size is less than 100μm.

Abstract translation: 目的：铁氧体型球墨铸铁适用于高发电机排气歧管或涡轮增压器的涡轮机壳体。 构成：铁素体球墨铸铁包括组成的出钢温度为1500〜1600℃。 在1420〜1460℃的铸造温度下注入组合物。 如果组成的铁素体基体的形成为80％以上，并且精晶化率为70％以上，石墨粒径小于100μm。

公开(公告)号：KR1020020019142A

公开(公告)日：2002-03-12

申请号：KR1020000052264

申请日：2000-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박주열

IPC: G01M15/00

Abstract: PURPOSE: A center arranging device of a dynamometer and an engine for testing the engine is provided to exactly correspond a center of the engine with a center of the dynamometer. CONSTITUTION: A center arranging device of a dynamometer and an engine comprises an engine(1) having a center(2); a flange(5) fixed on an engine center shaft(6) by a bolt to correspond a center shaft line(7) of the engine center shaft with the center of the engine; a dynamometer center shaft(11) fixed on the center of the engine by a bolt(12); a first hollow typed cylinder unit(14) inserted to an end portion of the engine center shaft; a second hollow typed cylinder unit(16) installed on an end portion of the dynamometer center shaft; and flange shafts(13,15). Thereby, the center-arranging device of the dynamometer and the engine reduces a cost testing the engine by simply arranging the centerline of the dynamometer and the engine.

Abstract translation: 目的：提供用于测试发动机的测功机和发动机的中心排列装置，以将发动机的中心与测力计的中心精确对应。 构成：测力计和发动机的中心排列装置包括具有中心（2）的发动机（1）; 通过螺栓固定在发动机中心轴（6）上的凸缘（5），以将发动机中心轴的中心轴线（7）与发动机的中心相对应; 通过螺栓（12）固定在发动机中心的测力计中心轴（11）; 插入到发动机中心轴的端部的第一中空型气缸单元（14） 安装在所述测力计中心轴的端部的第二中空型气缸单元（16） 和凸缘轴（13,15）。 因此，测功机和发动机的中心排列装置通过简单地布置测功机和发动机的中心线来降低对发动机的成本测试。