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公开(公告)号：KR2019970043164U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950042173
申请日：1995-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H45/00
Abstract: 본고안은자동차용토크컨버터댐퍼클러치구조에관한것으로자동차용터빈(10)의상부에스프링리테이너(20)가형성되고상기스프링리테이너(20)의외주면에는룩크어퍼스프링(30)이형성되며일측에는댐퍼플레이드(40)와상기댐퍼플레이드(40)의일측에는피스톤(50)이형성되고상기피스톤(50)의상부에는페이싱(60)이형성됨으로서댐퍼스프링과스프링리테이너를터빈쪽에위치시키고스프링과피스톤사이에댐퍼플레이드피스톤에리벳트용접하여형성함으로서배열을간단하게하여보다효율적으로조립을간단하게할 수있는유용한고안이다.
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公开(公告)号：KR2019970027821U
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR2019950042176
申请日：1995-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: B25B11/02
Abstract: 본고안은자동차용토크컨버터의성능개선시험용시험지그에관한것으로자동차용토크컨버터(1)의일측에는정지날개(2)와외주면에는펌프(3)가형성되며일단에는댐퍼플레이드(4)가볼트(5)에의해서취부되는것이며상기댐퍼플레이드(4)의일측에댐퍼셀(7)이형성되고댐퍼셀(7) 사이에오일링(6)을취부함으로서토션컨버터의분해조립이용이함으로서생산성이향상되고작업능률을극대화시키며소비자들에게신뢰감을줄 수있는유용한고안이다.
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公开(公告)号：KR100774399B1
公开(公告)日：2007-11-08
申请号：KR1020060033245
申请日：2006-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 본 발명은 차량용 자동변속기의 유압제어시스템에 관한 것으로, 차량의 주행상태에 따라 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 차량용 자동변속기의 유압제어시스템에 있어서, 마찰부재에 압력을 공급하는 유로 상에 설치된 압력제어밸브(60)와, 상기 압력제어밸브(60)의 입력측에 설치된 오리피스(30)와, 일정량의 작동유를 축적하도록 상기 오리피스(30)와 압력제어밸브(60)의 사이에 설치된 어큐뮬레이터(20)와, 상기 오리피스의 입력측과 출력측을 연결하는 바이패스유로(40)에 설치되고 상기 마찰부재에 압력을 공급하는 방향으로 작동유가 제공될 때 유로가 개방되는 체크밸브(50)를 포함하여 구성되며, 이에 의하면 작동유의 온도에 무관하게 변속감을 조절할 수 있다.
자동변속기, 유압제어, 어큐뮬레이터, 체크밸브, 오리피스-
公开(公告)号：KR1020070052801A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：KR1020050110487
申请日：2005-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H45/02
Abstract: 본 발명의 목적은 엔진과 자동변속기를 조립할때 조립성을 향상시키기 위한 크랭크 포지션 센서 휠과 드라이브 플레이트의 토오크컨버터에의 장착구조를 제공하는 데 있다.
이를 위해 본 발명은 토오크 컨버터에 용착되어 엔진측으로 돌출하도록 설치되는 웰드볼트;와
상기 웰드볼트의 나사부가 관통하는 구멍을 가지고 있어, 상기 구멍을 통해 나사부에 끼워져 장착되며, 외주에 링기어가 구비된 드라이브 플레이트;와
상기 드라이브 플레이트의 후방으로 토오크컨버터측에 개재되는 크랭크 포지션 센서 휠; 과
상기 드라이브 플레이트의 구멍을 통해 돌출된 웰드볼트의 나사부에 엔진쪽에서 체결되는 너트; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
토오크컨버터, 웰드볼트, 나사부, 너트, 크랭크 포지션 휠, 드라이브 플레이트, 구멍-
公开(公告)号：KR1020070023113A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077323
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 락업 클러치 제어 시스템은, 제1 솔레노이드 제어압을 출력하는 라인압 제어 솔레노이드 밸브; 제2 솔레노이드 제어압을 출력하는 락업 제어 솔레노이드 밸브; 라인압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제1 제어압으로 변환하여 출력하는 제1 레귤레이터 밸브; 공급된 제1 제어압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제2 제어압으로 변환하여 출력하는 제2 레귤레이터 밸브; 공급된 제2 제어압을 상기 제2 솔레노이드 제어압에 따라 제3 제어압으로 변환하여 출력하며, 상기 제2 제어압 및 상기 제3 제어압을 검출압으로 이용하여 작동하는 토크 컨버터 제어 밸브; 및 상기 제2 솔레노이드 제어압의 크기에 따라, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 작동압으로 공급하고 상기 제3 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하도록 작동하거나, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하고 상기 공급된 락업 클러치 해제압이 락업 클러치를 경유하여 배출되도록 작동하는 락업 스위치 밸브를 포함한다.
유압, 락업 클러치, 작동, 해제, 락업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 솔레노이드 밸브-
Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR100655701B1
公开(公告)日：2006-12-11
申请号：KR1020040064529
申请日：2004-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/0251
Abstract: 본 발명은 압력 제어방식을 개선하여 보다 넓은 영역의 제어 영역을 확보함으로써 정밀한 유압 제어를 할 수 있는 자동 변속 차량의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 해당되는 포트의 개폐가 절환됨에 따라 마찰요소를 제어하는 마찰요소 제어압력이 솔레노이드 제어압력에서 라인 압력으로 대체된다.
자동 변속, 차량, 유압, 제어Abstract translation: 本发明的用于控制摩擦元件作为涉及自动变速器的车辆以通过确保较大的区域的控制区域，以改善所述压力控制方案的油压控制系统的精确的液压控制，切换相应端口的打开和关闭 摩擦元件控制压力由电磁控制压力下的管路压力替代。
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公开(公告)号：KR1020030030458A
公开(公告)日：2003-04-18
申请号：KR1020010062607
申请日：2001-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0009 , F16H2057/02047 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A variable line pressure control device is provided to restrain waste of unnecessary engine driving force in N and P range and to reduce NVH(noise, Vibration, Harshness) by setting line pressure in N and P range low than line pressure in 1-speed or 2-speed of D-range. CONSTITUTION: A regulator valve receives actuating oil according to driving of an oil pump, and outputs by regulating with line pressure. A floating spool(15) is installed on movably in the end of a valve spool to set line pressure in N and P range low than line pressure in 1-speed or 2-speed of D range by controlling power operated to the valve spool in N or P range and in 1-speed or 2-speed of D range with several signal ports. The seventh port is formed to receive with signal pressure from each manual valve in 1-speed or 4-speed of D range on the left side of the floating spool. The sixth port is formed to receive signal pressure from each manual valve in N and, P range and 1-speed or 4-speed of D range.
Abstract translation: 目的：提供一种可变线压力控制装置，用于抑制N和P范围内不必要的发动机驱动力的浪费，并通过将N和P范围内的管路压力设置为低于1号压力的管路压力来降低NVH（噪音，振动，粗糙度） 速度或双速D档。 构成：调节阀根据油泵的驱动接收致动油，并通过线路压力调节输出。 浮动卷轴（15）可移动地安装在阀芯的端部，通过控制对阀芯的动作来控制在1档或2速度范围内的线压力的N和P范围内的管路压力 N或P范围，并且具有多个信号端口的D档的1速或2速。 第七个端口形成为在浮动卷轴的左侧的1档或4档D档的每个手动阀的信号压力下接收。 第六个端口形成为接收来自N个手动阀的信号压力，P档范围和D档的1档或4档。
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公开(公告)号：KR2019990028653U
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR2019970041289
申请日：1997-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H61/02
Abstract: 유로의 가공이 간편하도록 그 구조가 개선된 밸브장착장치에 대해 개시한다. 이 장착장치는 밸브몸체(60)에 고정되며 그 내주연에 밸브(50)가 지지되는 지지턱(71)을 가지는 중공의 메인블럭(70)과; 메인블럭의 중공에 결합되고 그 내주연에 환형의 단턱부(83)를 가지며, 단턱부의 중심부에 제어포트(51)와 제어통로(61) 사이를 연결하는 제어유로(81)가 형성되고, 단턱부에 공급포트(52)와 공급통로(62) 사이를 연결하는 공급유로(82)가 형성된 서브블럭(80);을 포함하여 된 구조를 가진다. 그리고 메인블럭의 내주연에는 길이방향으로 긴 결합리브(72)가 형성되고, 서브블럭의 외주연에는 결합리브(72)가 결합되는 결합홈(84)이 형성되어 있다. 이러한 장착장치는 서브블럭에 제어유로와 공급유로가 상호 연통되지 아니하고 상호 평행한 유로가 형성된 구조를 가짐으로써, 유로형성을 위한 가공이 간편하다.
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公开(公告)号：KR2019990027925U
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR2019970040527
申请日：1997-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박진모
IPC: F16H61/02
Abstract: 본 고안의 목적은 2개의 밸브스풀을 각각 분리하여 2밸브스풀간의 동심도 규제에서 벗어나 용이하게 가공하고, 스틱 발생 가능성도 저하시키는 리어 클러치 배출 밸브를 구비한 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.
본 고안에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 시프트 컨트롤 밸브와 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어, 압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 로워 리버스 브레이크, 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현시키도록 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 구비하며,
이 리어 클러치 배출 밸브는 D레인지 1,2,3속 및 2, L레인지시 ND컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하고, D레인지 4속시 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, 리어 클러치에 공급되었던 유압을 배출시키도록 구성되는 제1밸브;
D레인지 3속시 프론트 클러치로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 D레인지 1,2,3속시 ND컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 제1밸브와 함께 리어 클러치로 공급하고, D레인지 4속시 상기 제1밸브를 경유하여 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, ND컨트롤 밸브와 리어 클러치의 연통을 단속하는 제2밸브를 포함하여 구성된다.
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