公开(公告)号：KR1020150067497A

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：KR1020130152937

申请日：2013-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박두식 ,  송충섭 ,  정동일 ,  박영욱 ,  최광호

IPC: B60G11/02 ,  B60G11/10 ,  B60G11/12 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G11/113 ,  B60G11/12 ,  B60G2204/121 ,  B60G2300/02 ,  B60Y2200/145 ,  B62D7/18

Abstract: 본발명의궤적일치경향성을갖는전륜일체차축식현가는피트먼암(2)과드래그링크(3)가피트먼암 조인트중심점(20-1)으로연결되고, 상기피트먼암 조인트중심점(20-1)이지면에대해갖는지상고가상기피트먼암(2)이기어박스(1)에고정되는고정위치상승으로상향위치되고; 휠과휠 너클조인트(10-3)로연결된휠 너클암(5)에고정된말발굽너클암(4)이드래그링크조인트(10-2)로상기드래그링크(3)와고정되고, 상기드래그링크조인트(10-2)가지면에대해갖는지상고가상기피트먼암 조인트중심점(20-1)의지상고상승만큼상향위치되며; 상기휠 너클조인트(10-3)가상기드래그링크조인트(10-2)의지상고보다더 높이위치됨으로써제동에따른범프스트로크시 원치않는조향효과발생이크게줄어드는궤적일치경향성을갖는특징이있다.

Abstract translation: 具有本发明的轨迹一致趋势类型的前轮完整性轴悬架的特征在于，pitman臂（2）和牵引连杆（3）连接到pitman臂接合中心点（20-1），并且 通过将固定位置固定在齿轮箱（1）中的固定位置向上倾斜地设置通道臂关节中心点（20-1）相对于地面的离地间隙; 固定在与车轮连接的车轮转向节臂（5）上的马蹄关节臂（4）和轮转关节（10-3）通过牵引连杆接头（10-2）与牵引连杆（3）固定， ，并且所述牵引连杆接头（10-2）相对于地面具有的离地间隙被设置成上升至所述倾斜臂接合中心点（20-1）的离地间隙的增加; 并且所述车轮转向节接头（10-3）布置成高于所述牵引连杆接头（10-2）的离地间隙。 因此，本发明具有大大地减少根据制动器的碰撞行程期间不期望的转向效果的发生的轨迹同步趋势类型。

公开(公告)号：KR1020080113571A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：KR1020070062207

申请日：2007-06-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭

IPC: B62D7/20 ,  B62D7/00

Abstract: A buffer combined in the tie rod is provided that the ride comfort of the vehicles is improved and the initial toe function is performed. A buffer combined and formed in the tie rod comprises as follows. The first concatenated rack(13) in which the tie-rod end(12) is formed in one side is formed to unite with the steering wheel. The working cylinder(4) and the secondary connection rack(14) are formed on one side. A buffering means(11) is formed in order to reduce the vibration generated in the steering wheel. The buffering means forms a bush(22) in which the fitting groove is formed inside of the outer pipe(21).

Abstract translation: 提供了一种组合在拉杆中的缓冲器，其改善了车辆的乘坐舒适性，并且执行了初始脚趾功能。 在拉杆中组合并形成的缓冲器包括如下。 连杆端部（12）形成在一侧的第一连接架（13）形成为与方向盘联合。 工作缸（4）和副连接架（14）形成在一侧。 形成缓冲装置（11）以减少在方向盘中产生的振动。 缓冲装置形成衬套（22），其中装配槽形成在外管（21）的内部。

公开(公告)号：KR100357602B1

公开(公告)日：2002-10-25

申请号：KR1020000065847

申请日：2000-11-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭

IPC: B60G15/00

Abstract: 본 발명은 스프링과 스프링 장착부의 구성부품을 제거하여 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있으며, 서스펜션 암과 스프링의 기능을 동시에 수행할 수 있는 링크 스프링을 이용한 차량의 서스펜션 장치에 관한 것이다. 본 발명은 너클 암, 완충부, 서스펜션 암을 갖는 차량의 서스펜션 장치에 있어서, 상기 서스펜션 암은 비틀림 외력을 흡수하는 제1 링크 스프링과, 상기 제1 링크 스프링의 일단에 결합되어 상기 제1 링크 스프링의 길이방향으로부터 소정의 각도를 갖고 신장되는 제2 링크 스프링과, 상기 제1 링크 스프링의 타단에 결합되어 상기 제1 링크 스프링의 길이방향으로부터 소정의 각도를 갖고 신장되는 제3 링크 스프링과, 상기 제1 링크 스프링의 길이방향 일면에 장착되어 상기 너클 암과 결합되는 결합부와, 상기 제2, 제3 링크 스프링의 단부에 장착되어 상기 차량의 프레임에 각각 결합 지지되는 마운팅부를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR1020020056591A

公开(公告)日：2002-07-10

申请号：KR1020000085975

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭

IPC: B60G9/00

Abstract: PURPOSE: A suspension device of rear wheels is provided to improve the straight safety and the rotation safety of a vehicle by improving the elasticity of a bush. CONSTITUTION: A bush of a suspension device comprises a stress distribution hole(22), an inner pipe(24), a rubber for damping(26) and an outer pipe(28). The inner pipe is formed by a cylindrical hollow body and the outer pipe(28) is formed in a cylindrical shape to elastically perform according to a vehicle. The section of the outer pipe is cut in a V shape to appropriately correspond a rotating shaft by the rubber. Thereby, a stopper is not needed.

Abstract translation: 目的：提供后轮的悬挂装置，通过提高衬套的弹性来提高车辆的直线安全性和旋转安全性。 构成：悬挂装置的衬套包括应力分布孔（22），内管（24），用于阻尼的橡胶（26）和外管（28）。 内管由圆筒状的中空体形成，外管（28）形成为圆筒状，根据车辆弹性地进行。 外管的截面被切割成V形，以通过橡胶适当地对应于旋转轴。 因此，不需要止动器。

公开(公告)号：KR1019980054244A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073378

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭

IPC: B60G21/05

Abstract: 본 발명은 자동차용 현가장치의 안티롤장치에 관한 것으로, 로어아암(40)의 다른 한쪽에 설치된 부싱(41)에 일단이 고정된 스파이럴형상의 토셔널스프링(51)과, 이 토셔널스프링(51)의 타단에 고정됨과 더불어 회동가능하게 설치된 안티롤기어부(52) 및 이 안티롤기어부(52)가 서로 맞물려서 역상의 회전시 토오크를 발생하도록 지지하는 차체프레임(10)의 하부에 설치된 안티롤케이스(53)로 이루어져, 공간효율이 좋고, 운전자가 좌우로 흔들리는 현상이 크게 줄어들며, 기하학적으로 간섭이 없게되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR2019950011207U

公开(公告)日：1995-05-15

申请号：KR2019930021235

申请日：1993-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭

IPC: B60G21/04

Abstract: 주행하는자동차의롤링을감소시키도록현가장치에설치된스테이빌라이져바아의장착구조를개선하여좌, 우바퀴가독립적인운동이이루어지도록함으로써, 불균일한노면으로부터전달되는충격에의해발생되는소정의변위를흡수하도록함과아울러소정의롤링발생시에도이를흡수하도록함으로써, 특히직진주행시나범프임팩트시승차감향상을도모할수 있는자동차의스테이빌라이져바아의장착구조를제공하는데그 목적이있다. 이에따라주행하는자동차의롤링을감소시키도록현가장치에설치된스테이빌라이져바아의장착구조에있어서, 상기한스테이빌라이져바아의양측단에제공된스테이빌라이져링크와아래서스펜션아암에마련된장착브라켓트가탄성변형이가능한부쉬가개재되어고정수단에의해힌지고정설치되는구성에특징이있다.

公开(公告)号：KR1020050050245A

公开(公告)日：2005-05-31

申请号：KR1020030083947

申请日：2003-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭 ,  우승훈

IPC: B60G21/00

Abstract: 본 발명에 의한 롤 거동 향상을 위한 현가장치는,
수식 (여기서,
H
front : 전륜 롤 중심 높이,
H
rear : 후륜 롤 중심 높이,
L
front : 전륜 트레드 절반,
L
rear : 후륜 트레드 절반,
RS
front : 전륜 롤 강성,
RS
rear : 후륜 롤 강성) 의 조건을 만족하는 현가장치로 되어 있으므로, 차량의 롤 거동을 향상할 뿐만 아니라 거주성을 확보할 수 있다는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2020000020268U

公开(公告)日：2000-12-05

申请号：KR2019980024731

申请日：1998-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭

IPC: B60G21/00

Abstract: 본 고안은 차량의 롤링이 미세한 경우에도 효과적으로 억제시킬 수 있어 승차감을 향상시킬 수 있고, 스테빌라이저의 직경을 작게 할 수 있어 무게를 줄일 수 있는 차량용 스테빌라이저의 장착구조를 제공한다.
이러한 스테빌라이저 장착구조는 컨트롤 암(6)의 상단 일정위치에 선회 가능하게 수직으로 연결된 연결로드(12)와, 상기 컨트롤 암(6)의 상측에 수평으로 위치되고, 일단은 차체(8)측에 선회 가능하게 연결되고, 타단은 스테빌라이저(10)에 선회 가능하게 연결되는 링크부재(14)로 이루어진다. 상기 연결로드(12)의 상단은 링크부재(14)의 그 중심에서 차체(8)측으로 일정 비율로 편심되게 위치하도록 구성된다.

公开(公告)号：KR2019980050766U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960063942

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭

IPC: B60G3/02

Abstract: 본고안은세미트레일링아암에관한것으로, 더욱상세하게는크로스부재에트레일링아암을연결하는링크를개선한세미트레일링아암에관한것이다. 따라서, 크로스부재에트레일링아암을연결하는링크를개선하기위하여트레일링아암에설치된부쉬와, 이부쉬에연결되어크로스부재에연결설치되는링크에고무커버재를형성하여이루어지는세미트레일링아암을제공함으로써, 상기한부쉬에 4바아링크작동을하게됨에따라토우인발생하여차량의조조안정성을향상시키게되는고안이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种半拖臂，并且更具体地，涉及所述拖臂连接到所述横向构件，以改善韩塞弥拖臂的链接。 因此，提供了一个半拖臂衬套和，连接到所述衬套被安装在所述拖臂，以提高连接通过形成在所述连杆的覆盖材料的橡胶，其安装在连接到横向部件的横梁形成的拖臂连杆 towooin产生如通过，该四杆连杆的工作，其被设计，从而提高了车辆的借贷的稳定性的衬套。

公开(公告)号：KR2019980033465U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960046374

申请日：1996-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송충섭

IPC: B62D21/00

Abstract: 자동차크로스멤버(2)의판스프링(3) 하단에설치되는마운팅부쉬(4)상에다수의완충홈(5)들을형성한것을특징으로하는자동차크로스멤버마운팅부쉬구조이다. 본고안의자동차크로스멤버마운팅부쉬구조(1)는자동차크로스멤버(2)의판스프링(3) 하단에개선된형태의마운팅부쉬(4)를설치하여서크로스멤버(2)의장착시초기처짐량이발행할때 마운팅부쉬(4)의완충홈(5)들이찌그러지면서충격을흡수, 완화하여서스프링계수를작게하면서스토퍼역할을하도록한 것이다.

Abstract translation: 车横梁（2）uipan弹簧3安装在形成多个上的安装结构的缓冲槽（5）的所述安装衬套（4），汽车横向构件，其特征在于，底部是一个衬套。 在文章中车横梁安装轴衬结构（1）是汽车横构件（2）uipan弹簧3 hayeoseo安装的安装衬套（4）改进的形式在下部横构件（2）发出主席假象初始偏转时 所述安装衬套（4）的缓冲槽5被扭曲hayeoseo吸收，这将降低冲击到塞子充当小弹簧模量。