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公开(公告)号：KR2019980051287U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960064464
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D1/00
CPC classification number: F02D41/401
Abstract: 본고안은 TDC 센서및 NMS 센서만을이용하여디젤연료의분사를제어하도록하는자동차의디젤연료분사제어장치에관한것으로, 이와같은본 고안은엔진의회전속도를감지하여제1감지신호를출력하고, TDC 의위치를감지하여제2감지신호를출력하는 TDC 센서(100)와, 실연료분사시기를감지하여감지신호를출력하는 NMS 센서(101)와, 상기 TDC 센서(100)에서각각출력되는제1,제2감지신호에의해분사시기를제어한후, 상기 TDC 센서(100)에서출력되는제2감지신호및 상기 NMS 센서(101)에서출력되는감지신호에의해분사시기를보정한후, 그제어된분사시기에그 보정된값을승산하여최종적으로분사시기를제어하는이씨유(102)로구성된다.
Abstract translation: 本主题创新涉及用于控制柴油燃料的仅使用TDC传感器注入一个汽车柴油燃料喷射控制装置，和NMS传感器，这本设计是，并输出第一感测信号来检测发动机的旋转速度， 根据权利要求，其中从TDC传感器100中的每个输出，和NMS传感器101，用于通过输出检测信号检测所述室的燃料喷射正时和通过检测TDC位置输出一第二探测信号的TDC传感器100 1，用于调整由所述然后控制所述喷射正时的喷射定时由第二感测信号，从某种意义上说，是从所述第二检测信号和来自TDC传感器100信号输出的NMS传感器101输出，经过和 由喷射正时控制的校正后值乘以用于控制喷射正时到最终由利·由宇（102）的。
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公开(公告)号：KR1019980059869A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079214
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D41/02
Abstract: 본 발명은 엔진 저온시동시 이-시-유(ECU) 리세트 방지방법에 관한 것으로, 특히 엔진 저온시동시 이-시-유의 제어불능에 따른 연료분사 제어불능을 방지시키도록 하는데 있다.
상기의 목적을 달성하고자 본 발명은 엔진 저온시동시 크랭크스위치신호를 판독하는 크랭크스위치신호 판독단계와, 크랭크스위치신호 판독후 예열플러그를 오프시키는 예열플러그 오프단계와, 예열플러그 오프후 전압강하치에 대한 강하 유지시간을 데이터화 하는 강하유지시간 데이터단계와, 강화유지시간 데이터후 최적의 시간을 매칭시키는 최적시간 매칭단계로 이루어진 것이 특징이 있다.-
公开(公告)号：KR101806962B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020160044320
申请日：2016-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의제어방법은, 상기마일드하이브리드차량의제어를위한데이터를검출하는단계; 상기데이터를기초로온도제어진입조건이만족되는지판단하는단계; 상기온도제어진입조건이만족되면, 엔진의냉각수의목표온도를결정하는단계; 냉각수의현재온도및 상기냉각수의목표온도를기초로엔진의연소토크저감량을결정하는단계; 엔진의목표토크및 상기엔진의연소토크저감량을기초로 MHSG(mild hybrid starter & generator)의목표토크를결정하는단계; 및상기 MHSG의목표토크를발생시키도록상기 MHSG를제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170116490A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020160044320
申请日：2016-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K11/08 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0688 , F16H59/72
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의제어방법은, 상기마일드하이브리드차량의제어를위한데이터를검출하는단계; 상기데이터를기초로온도제어진입조건이만족되는지판단하는단계; 상기온도제어진입조건이만족되면, 엔진의냉각수의목표온도를결정하는단계; 냉각수의현재온도및 상기냉각수의목표온도를기초로엔진의연소토크저감량을결정하는단계; 엔진의목표토크및 상기엔진의연소토크저감량을기초로 MHSG(mild hybrid starter & generator)의목표토크를결정하는단계; 및상기 MHSG의목표토크를발생시키도록상기 MHSG를제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于轻度混合动力车辆的控制方法和设备。 根据本发明实施例的控制轻度混合动力车辆的方法包括：检测用于控制轻度混合动力车辆的数据; 基于数据确定是否满足温度控制进入条件; 当温度控制进入条件满足时，确定发动机的冷却水的目标温度; 基于冷却水的当前温度和冷却水的目标温度来确定发动机的燃烧扭矩减小量; 基于发动机的目标扭矩和发动机的燃烧扭矩减小量来确定轻度混合动力起动机和发电机（MHSG）的目标扭矩; 并控制MHSG产生MHSG的目标扭矩。
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公开(公告)号：KR1020170067397A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174032
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/08 , B60K25/02 , B60K2025/022 , B60W10/30 , B60W30/18054 , B60W2510/0614 , B60W2710/30 , B60Y2300/1805 , B60Y2300/43 , B60Y2300/63 , B60Y2300/69 , B60Y2400/433 , B60Y2400/47 , F02D41/0025 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D2200/0602 , F02D2200/1012 , F02D2250/31 , F02N11/04 , F02N2300/104 , F02P15/001 , F02P15/006
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의 LPI 엔진시동제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의 LPI 엔진시동제어방법은, 이그니션스위치의제1 접점이선택되면, 연료펌프를구동시키는단계; 상기이그니션스위치의제2 접점이선택되면, MHSG(mild hybrid starter & generator)를구동시켜엔진크랭킹동작을수행하는단계; 상기엔진크랭킹동작을수행하는중에, 크랭킹종료조건이만족되는지판단하는단계; 상기크랭킹종료조건이만족되면, LPG(liquefied petroleum gas) 연료의압력을목표압력과비교하는단계; 및상기 LPG 연료의압력이상기목표압력보다작으면, 상기 MHSG가 LPI(liquefied petroleum injection) 엔진의아이들토크에대응하는토크를발생시키도록제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制轻度混合动力车辆的LPI发动机的启动的方法和设备。 根据本发明实施例的轻度混合动力车辆的LPI发动机起动控制方法包括：当选择点火开关的第一触点时驱动燃料泵; 当选择点火开关的第二触点时，通过驱动轻度混合动力起动机和发电机（MHSG）执行发动机起动操作; 确定在执行发动机起动操作时是否满足起动结束条件; 如果满足起动终止条件，则将液化石油气（LPG）燃料的压力与目标压力进行比较; 并且当LPG燃料的压力小于LPG燃料的目标压力时，控制MHSG产生对应于LPI（液化石油喷射）发动机的怠速扭矩的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101360044B1
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：KR1020120056875
申请日：2012-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 배압조절을 통해 미소한 차속 변화에 대하여 능동적인 차속제어를 제공하고, 단계적인 제어의 천이 영역에서 이질감이 발생되지 않도록 하는 차량의 크루즈 제어장치가 개시된다.
본 발명은 크루즈 주행에서 감속 제어조건이면 차속과 부하에 따라 차속 제어를 위한 목표 배압을 결정하는 맵기반 배압결정부; 목표 차속을 추종시키기 위해 배기 매니폴더에 장착되는 배압조절밸브를 작동시켜 배압을 조절하는 배압조정부; 배압조정부로 조정된 실제 배압과 맵기반 배압결정부에서 결정된 목표 배압을 연산하여 편차를 추출하는 연산기; 연산기에서 제공되는 배압 편차를 비례적분미분 제어로 보정하고, 배압조정부를 통해 배압조절밸브의 개폐량을 제어하여 목표 차속을 추종시키는 PID제어기를 포함한다.-
公开(公告)号：KR100980886B1
公开(公告)日：2010-09-10
申请号：KR1020070073569
申请日：2007-07-23
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/009 , F02D41/2451 , F02D2250/28
Abstract: 본 발명은 자동차의 키 오프시 미리 설정된 실린더에서 최종 유효 폭발이 일어나도록 하여 진동을 저감시키는 키 오프시 진동 저감 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
본 발명은, 키 오프시 진동 저감 시스템은 실린더의 점화 순서가 저장되어 있으며 현재 폭발이 일어난 실린더와 엔진의 현재 상태를 검출하는 엔진 모듈; 상기 엔진 모듈에 저장된 실린더 점화 순서에 따라 분사를 수행하는 분사 모듈; 그리고 상기 엔진의 현재 상태를 기초로 엔진의 작동을 제어하는 엔진제어 모듈;을 포함하되, 상기 엔진제어 모듈은 키 오프 후에 설정된 조건을 만족할 때까지 엔진이 계속 작동하도록 제어할 수 있다.
이그니션 키(ignition key), 스로틀 액츄에이터(throttle actuator)-
公开(公告)号：KR1020050069076A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100936
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D2041/1411 , F02D2041/228 , F02N11/04 , Y02T10/48
Abstract: 본 발명은 엔진 제어 모드에 따라 동일한 출력단이라도 제어 방법을 상이하게 운용할 수 있는 아이들 스톱 & 고 시스템 제어방법에 관한 것으로, 시동 발전 제어부(SCU)와 해당되는 통신을 수행하는 제어부(ECU)에서 엔진의 각각의 상태 및 조건들에 따라 설정된 각각의 엔진 제어 모드를 기초로 엔진 경고등 점등을 제어한다.
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公开(公告)号：KR100411052B1
公开(公告)日：2003-12-18
申请号：KR1020000083991
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: G01M13/00
Abstract: PURPOSE: A unit testing method using self-diagnosis device is provided to permit a rapid unit test by checking the operating state of unit in a real time basis in the production line. CONSTITUTION: A unit testing method comprises a first step(ST21 to ST24) of permitting an engine control unit to set a communication protocol, determine communication service to apply, and compulsorily drive a pre-stroke actuator, when a forced drive condition which is set during inspection of operating state of the pre-stroke actuator and a pre-stroke sensor is satisfied; and a second step(ST25 to ST27) of permitting the engine control unit to judge the success of the forced drive by comparing the time elapsed after the forced drive of the pre-stroke actuator, with a preset reference time, set communication service procedures in accordance with the result of judgement, and communicate with a self-diagnosis device.
Abstract translation: 目的：提供使用自我诊断设备的单元测试方法，通过在生产线上实时检查设备的运行状态，实现快速单元测试。 本发明的单元测试方法包括：第一步骤（ST21至ST24），当设定强制驱动条件时，允许发动机控制单元设定通信协议，确定要应用的通信服务，并强制驱动预冲程致动器 在检查预行程致动器和预行程传感器的操作状态期间， 和第二步骤（ST25到ST27），允许发动机控制单元通过将预先行程致动器的强制驱动之后经过的时间与预设的参考时间进行比较来判断强制驱动的成功 根据判断结果，与自诊断装置通信。
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公开(公告)号：KR1020000060172A
公开(公告)日：2000-10-16
申请号：KR1019990008280
申请日：1999-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/345
Abstract: PURPOSE: A method is provided to reduce an operation load of a control device and simplify synchronization check process while using a cam sensor signal instead of a crank sensor signal. CONSTITUTION: In an engine control system having a cam sensor and a crank sensor for sensing a rotational frequency of an engine and converting the rotational frequency into an electric signal, an ECU for receiving the rotational frequency of the engine sensed from the cam sensor and the crank sensor, reading the received rotational frequency, setting a valve open time of an injector, and generating a driving signal for injecting fuel, and an injector for injecting fuel according to a driving signal calculated in the ECU, a method comprises a first step of defining a signal ratio of a previous signal period to the current signal period of the cam sensor and determining maximum and minimum allowance value of the signal ratio, a second step of obtaining the signal ratio by measuring the previous signal period and the current signal period of the cam sensor and comparing the minimum and maximum allowance value of the signal ratio, a third step of recognizing state of the previous signal and the current signal by a control judged in the second step, a fourth step of judging as an error signal if the state is recognized, in the third step, as missing of the current signal or a noise, and a fifth step of performing an intermediate synchronization without comparison to the crank signal if the current signal state is recognized as a synchronization mark in the third step.
Abstract translation: 目的：提供一种减少控制装置的操作负荷的方法，并且在使用凸轮传感器信号而不是曲柄传感器信号的同时简化同步检查过程。 构成：在具有凸轮传感器和曲轴传感器的发动机控制系统中，用于感测发动机的转速并将转速转换为电信号，用于接收从凸轮传感器感测到的发动机转速的ECU和 曲柄传感器，读取接收的旋转频率，设定喷射器的阀打开时间，以及产生用于喷射燃料的驱动信号，以及根据在ECU中计算的驱动信号喷射燃料的喷射器，一种方法包括： 确定先前信号周期与所述凸轮传感器的当前信号周期的信号比，并确定所述信号比的最大和最小允许值;第二步骤，通过测量前一个信号周期和当前信号周期来获得信号比 所述凸轮传感器并且比较所述信号比的最小和最大允许值，识别先前信号a的状态的第三步骤 通过在第二步骤中判断的控制来检测当前信号;第四步骤，如果在第三步骤中识别出状态，则判断为误差信号，作为当前信号或噪声的缺失，以及执行第五步骤 如果在第三步骤中当前信号状态被识别为同步标记，则不与曲柄信号进行比较的中间同步。
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