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公开(公告)号：KR101428598B1
公开(公告)日：2014-09-23
申请号：KR1020090095105
申请日：2009-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
Abstract: 본 발명은 자동차의 멀티링크 서스팬션 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유압 부스터에 의하여 발생된 유압이 인가되는 유압 엑츄에이터에 의하여 멀티링크 서스팬션에 형성된 타이로드의 차륜측 연결 조인트를 차륜의 중심 방향으로 밀도록 함으로써, 차량의 제동시 발생할 수 있는 토인 현상을 미연에 방지하여 차량의 제동 안정성을 향상시키는 것을 특징으로 한다.
서스팬션, 멀티링크, 유압, 제동-
公开(公告)号：KR101417093B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020080075946
申请日：2008-08-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
Abstract: 본 발명은 경사로 주차 안전 시스템에 관한 것으로, 경사로 주차시 전륜의 좌우측 차륜(5,6)이 서로 대칭적으로 회전하여 정렬이 됨으로써, 작동시킨 주차 브레이크가 풀리는 상황이 발생하더라도 경사로에 주차된 차량이 경사로를 따라 스스로 움직이는 상황을 예방할 수 있으며, 이를 통해 불필요한 인명사고 발생 및 차량의 파손 등을 미리 예방할 수도록 된 것이다.
경사로, 주차, 차륜 정렬-
公开(公告)号：KR1020130065151A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131880
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A steering device for a vehicle is provided to minimize toe properties when straightly steering, to generate toe-out by rotating to the rear side of a vehicle when rotation-steering, and to generate toe-in by rotating to the front side of the vehicle when full-turn-steering. CONSTITUTION: A steering device for a vehicle comprises a gear box(100) and a tie rod(300). The gear box comprises a rack bar(140) for longitudinally sliding and V-shaped guide unit(120) curved towards the rear side of a vehicle. One end of the tie rod is inserted into the end or the gear box for sliding the tie rod along with the rack bar. The other end of the tie rod is connected to a steering knuckle by a ball joint. The tie rod comprises a cam protrusion(326) for hanging on the guide unit and sliding along the guide unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的转向装置，以便在直线转向时使脚趾特性最小化，以便在旋转转向时通过旋转到车辆的后侧而产生脚尖，并且通过旋转到前侧来产生脚趾 车辆全转向时。 构成：用于车辆的转向装置包括齿轮箱（100）和拉杆（300）。 齿轮箱包括用于纵向滑动的齿条（140）和朝向车辆后侧弯曲的V形导向单元（120）。 拉杆的一端插入端部或齿轮箱中，用于与拉杆一起滑动拉杆。 拉杆的另一端通过球窝接头连接到转向节。 拉杆包括用于悬挂在引导单元上并沿着引导单元滑动的凸轮突起（326）。
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公开(公告)号：KR101251691B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020070131707
申请日：2007-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 6절의 스티븐슨(Stephenson) 기구를 구성함으로써, 슬립 접촉 없이 0 리프트를 달성할 수 있으므로 마모 문제를 해결할 수 있는 연속 가변 밸브 리프트 장치가 제공된다. 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 연소 타이밍에 따라 밸브를 개폐하도록 엔진 동력을 전달받아 회전하는 캠(Cam); 캠에 접촉하며, 캠의 회전에 대응하여 운동하는 팔로워 링크(Flower Link); 3단으로 이루어지고, 제1단이 팔로워 링크에 연결되고, 제2단이 스윙 암에 연결되며, 제3단이 정렬 링크에 연결되어, 팔로워 링크의 운동에 대응하여 스윙 암을 운동시키는 커플러 링크(Coupler Link); 일단이 커플러 링크에 연결되며, 커플러 링크의 변위에 따라 타단이 커플러 링크와 스윙 암의 피봇 위치를 조절하는 정렬 링크(Adjust Link); 및 일단이 커플러 링크와 연결되어 밸브를 개폐하는 스윙 암(Swing Arm); 및 스윙 암에 접촉하여 개폐되는 밸브(Valve)를 포함하되, 상기 팔로워 링크, 커플러 링크, 정렬 링크 및 스윙 암은 스티븐슨 타입(Stephenson Type)의 6절 기구 형태를 구성하는 것을 특징으로 한다.
연속 가변 밸브 리프트, CVVL, 캠, 6절 스티븐슨 기구, 커플러 링크-
公开(公告)号：KR1020090062202A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129325
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
IPC: B60G17/027 , B60G17/00
CPC classification number: B60G17/027 , B60G7/001 , B60G2202/413 , B60G2204/43 , B60G2500/40 , B60G2800/014 , B60T8/326 , B60T13/745
Abstract: An anti-dive adjusting device for a suspension of a vehicle is provided to prevent being pushed forward as outer joint of a rear upper arm rises in a steering shaft direction and a rear upper arm rises to a knuckle. An anti-dive adjusting device for a suspension of a vehicle comprises an actuator device(14) mounted on a connection rod(13) connected to a knuckle(20) and an upper arm(10). The location of the outer joint(11a) of the rear upper arm(11) is varied with an actuator device. The actuator device operates in the same direction as the steering shaft. The connection rod is curve-cut in order not to be interfered with the front upper arm(12).
Abstract translation: 提供一种用于车辆的悬架的防潜水调节装置，以防止当后上臂的外接头在转向轴方向上升并且后上臂上升到转向节时被向前推动。 用于车辆悬架的防潜水调节装置包括安装在连接到转向节（20）和上臂（10）的连接杆（13）上的致动器装置（14）。 后上臂（11）的外接头（11a）的位置随着致动器装置而变化。 致动器装置沿与转向轴相同的方向操作。 连接杆曲线切割，以免与前上臂（12）干涉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101510325B1
公开(公告)日：2015-04-14
申请号：KR1020090095819
申请日：2009-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재길
Abstract: 본발명은텐션암 부시와서브프레임사이에토우조절유닛을포함하여구성함으로써, 각암의기하학적특성과상기토우조절유닛을통해차량의제동시, 휠의토우변화경향을조절하여순간회전중심을차량측으로이동시켜휠이토우-인으로변형되는경향을줄이고, 차량선회시에는스티어링특성에영향을미치지않도록하여차량의제동안정성및 주행안전성을향상시키도록휠을회전가능하게지지하는각 휠캐리어의하부전, 후측부분을각각텐션암과래터널암을통하여차체의서브프레임에연결하고, 상기레터널암의후방에서상기휠 캐리어의후단부는타이로드를통하여차량의선회시, 운전자의조작에의해상기휠을좌, 우측으로이동시키는스티어링기어박스와연결하여구성되는차량용현가장치에있어서, 상기텐션암 부시와서브프레임사이에는차량의선회및 제동시, 상기텐션암이회동가능하게하여상기휠에서발생되는토우변화를조절하기위해구성되는토우조절유닛을더 포함하는차량용현가장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR101500415B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020140157198
申请日：2014-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/02 , B60G21/007 , B60G2200/21 , B60G2200/462 , B60G2200/4622 , B60G2202/24 , B60G2202/413 , B60G2204/143 , B60G2204/1434 , B60G2204/41 , B60G2800/24 , B60G7/04 , B60G2202/416 , B60G2204/422 , B60G2206/8207 , B60G2500/02
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향으로 체결되는 부시 링크; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 부시 링크 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되는 로워 마운팅 부시; 및 상기 로워 마운팅 부시의 후측에 대응하여 상기 부시 링크와 차체 사이에서 상기 부시 링크와 차체에 형성되는 실린더수단을 통하여 상하방향 위치이동이 가능하도록 설치되는 어퍼 마운팅 부시를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 根据本发明的实施例，耦合的扭转梁轴型悬挂系统分别将每个拖臂连接到扭力梁的两端，其中左右拖臂在前端包括车身紧固单元 安装在车身上，弹簧片和用于安装弹簧的后内侧的减震器销，以及用于安装托架的后外侧的主轴托架。 车体紧固单元包括一体地设置在后臂的前端的拖臂衬套; 布置在所述后臂衬套的前面的衬套，以在车辆的宽度方向上紧固到所述拖臂衬套; 下部安装衬套，其形成在所述衬套连杆上，所述下部安装衬套在所述车辆的高度方向上对应于所述后部臂衬套的前外侧，以便在所述车辆的高度方向上紧固到所述车体的下侧; 以及上部安装衬套，其通过形成在衬套连杆上的气缸装置和对应于下部安装衬套的后侧的衬套连杆和车身之间的车体竖直移动。
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公开(公告)号：KR101251054B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020110117473
申请日：2011-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G3/26 , B60G2200/462 , B60G2204/419 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60Y2200/122 , B62K5/027 , F16H1/14
Abstract: PURPOSE: A rear wheel suspension of a tricyclic vehicle is provided to improve turning stability by compulsively inducing toe-in of a rear wheel in a turning movement. CONSTITUTION: A rear wheel suspension of a tricyclic vehicle comprises a roll link(20), a roll connector(30), and a knuckle assembly unit(40). The roll link is connected to front wheels(2a,2b), and torsion is generated according to a turning movement of a vehicle. The roll connector is connected to an end of the roll link and is rotated by the torsion of the roll link around an axis. The knuckle assembly unit is mounted at a rear end of a vehicle frame(10) and is connected to a rear wheel(1). The knuckle assembly unit is connected to the roll connector in order to be turned to the right and left according to rotation of the roll connector and turns in the same direction as a front rotation direction of the front wheel.
Abstract translation: 目的：提供三轮车辆的后轮悬架，以通过在转动运动中强制诱导后轮的脚趾来提高转向稳定性。 构成：三轮车辆的后轮悬架包括辊连杆（20），辊连接器（30）和转向节组件单元（40）。 滚动链路连接到前轮（2a，2b），并且根据车辆的转动而产生扭转。 辊连接器连接到滚动连杆的端部，并且通过滚动连杆的扭转围绕轴线旋转。 转向节组件单元安装在车架（10）的后端并连接到后轮（1）。 转向节组件单元连接到辊连接器，以便根据辊连接器的旋转向左右转动，并沿与前轮的前旋转方向相同的方向转动。
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公开(公告)号：KR1020130033208A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：KR1020110097152
申请日：2011-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62K25/20 , B60Y2300/022 , B62K5/02
Abstract: PURPOSE: A rear wheel suspension device of a three-wheeled vehicle is provided to improve turning stability by steering a rear wheel depending on the driving condition. CONSTITUTION: A rear wheel suspension device of a three-wheeled vehicle comprises a sub-frame(40), a first knuckle(10), a second knuckle(11), and an actuator(20). The sub-frame is mounted on a vehicle body. One end of the first knuckle is coupled to the end of the sub-frame in order to longitudinally turn on the sub-frame. One end of the second knuckle is coupled to the other end of the first knuckle to transversely turn on the first knuckle, and the other end of the second knuckle is coupled to a rotary shaft of a rear wheel(30). The actuator connects the first and second knuckles, and is extended or contracted to turn the second knuckle. [Reference numerals] (AA) Transverse direction; (BB) Back-and-forth direction; (CC) Longitudinal direction;
Abstract translation: 目的：提供三轮车辆的后轮悬挂装置，以根据驾驶状况转向后轮来提高转向稳定性。 构成：三轮车辆的后轮悬挂装置包括副框架（40），第一转向节（10），第二转向节（11）和致动器（20）。 子框架安装在车体上。 第一关节的一端连接到子框架的端部，以纵向打开子框架。 第二转向节的一端联接到第一转向节的另一端以横向地转动第一转向节，并且第二转向节的另一端联接到后轮（30）的旋转轴。 致动器连接第一和第二转向节，并且延伸或收缩以转动第二转向节。 （附图标记）（AA）横向; （BB）前后方向; （CC）纵向;
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公开(公告)号：KR1020120061646A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100123020
申请日：2010-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A steering wheel rotation returning force reinforcing device is provided to improve the returning force of a steering wheel through increasing the thrust of returning direction of a rack bar through increasing the effective arm of a rotation inner wheel and decreasing the effective arm of a rotation outer wheel. CONSTITUTION: A steering wheel rotation returning force reinforcing device comprises a connection position changing device(120). The connection position changing device changes the position of a tie rod(104) and the connection portion of a knuckle arm(116) into the longitudinal direction of a knuckle arm. The connection position changing device moves the connection positions of a rotary inner wheel and a rotary outer wheel.
Abstract translation: 目的：提供方向盘回转力加强装置，通过增加旋转内轮的有效臂并减小转动的有效臂，提高方向盘的返回力，从而通过增加齿条的返回方向的推力来提高方向盘的返回力 外轮。 构成：方向盘回转力增强装置包括连接位置改变装置（120）。 连接位置改变装置将拉杆（104）和转向节臂（116）的连接部分的位置改变为转向节臂的纵向方向。 连接位置改变装置移动旋转内轮和旋转外轮的连接位置。
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