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公开(公告)号：KR101461920B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132958
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2200/34 , B60G2200/462 , B60G2204/1434 , B60G2204/4106 , B60G2204/421 , B60G2204/422
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 회전링크; 상기 회전링크의 전단부에 연결되어 상기 차체에 형성된 가이드홀을 따라 슬라이딩하는 슬라이더; 상기 회전링크의 외측 단부를 각각 차체에 연결하여 상기 슬라이더와 함께 상기 회전링크의 순간회전 중심점이 상기 회전링크의 차폭방향 외측에 형성되도록 하는 연결링크를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 根据本发明的一个实施例，联接的扭力轴型悬架系统构成车身紧固单元，用于在扭力梁的两端连接拖臂，并且用于将具有车身的左右拖臂安装到尖端 ; 弹簧座和用于将弹簧安装到后部内部的减震器销; 以及用于将托架安装在后部外侧的主轴支架。 车体紧固单元包括：设置在后臂衬套前部的后臂衬套; 设置在所述后臂衬套的前部的旋转连杆，以与车辆宽度方向平行地联接到所述拖臂衬套; 连接到所述旋转连杆的前端的滑块，其沿着形成在所述车体中的引导孔滑动; 以及连接所述旋转连杆的外端的连接杆，在所述滑动件的车辆的宽度方向上，在所述旋转连杆的外侧形成所述旋转连杆的瞬时旋转中心点。
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公开(公告)号：KR1020170063090A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150169056
申请日：2015-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정진호
IPC: B60G7/00
Abstract: 본기재는, 스트럿이삽입되는너클의한 쌍의이격된단부사이의거리를조절가능하도록단부사이를체결하는체결부재로, 너클의한 쌍의단부에각각형성된체결홈을관통하는볼트몸체및 볼트몸체의양 단부에서로반대방향으로회전하는나사산이각각형성된제1 나사부와제2 나사부를포함하는볼트부, 제1 나사부와회전결합하는인서트너트및 제2 나사부와회전결합하는고정너트를포함하는체결부재및 이를이용한스트럿과너클의체결방법에관한것으로, 추가장비사용으로인해생산단가가상승되는것을방지하고, 추가의시간과노동력의소모역시방지할수 있는스트럿과너클을체결하기위한체결부재및 이를이용한스트럿과너클의체결방법을제공할수 있다.
Abstract translation: 这是这样的，所述螺栓体和端部之间的紧固的紧固构件的螺栓，以允许调整所述支柱之间的距离被插入在一对指关节为此的间隔开的，穿过分别形成在一对转向节的端部的锁定槽 包括在相反方向上的螺纹旋转同时在主体的端部的，分别形成的第一螺纹部分和第二螺纹螺栓部分，一个第一螺纹部和所述旋转联接器嵌入螺母和第二螺纹部和所述旋转联接器固定于所述螺母包括一个 紧固构件，并且涉及一种支柱和使用其的转向节的固定方法，防止由于所使用的额外的设备的制造成本增加，并且用于紧固支柱紧固和转向节，其也可避免的时间更多的消费和劳动的构件和 可以提供一种使用该方法紧固支柱和转向节的方法。
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公开(公告)号：KR100748747B1
公开(公告)日：2007-08-13
申请号：KR1020060015361
申请日：2006-02-17
Applicant: 현대자동차주식회사 , 주식회사 한라홀딩스
Abstract: A non-contact RF MEMS(Radio Frequency MicroElectroMechanical System) switch is provided to remarkably improve credibility of the switch, and advance commercialization of the switch by solving stiction problem as well as micro welding problem. A non-contact RF MEMS(Radio Frequency MicroElectroMechanical System) system switch comprises a substrate, a signal line, a ground, a signal line comb part, a drive unit and a comb unit of the drive unit. The substrate is laminated on an upper surface with silicon(13). The signal line is formed on the substrate. The ground is formed to be spaced from the signal line. The signal line comb part is formed on both side of the signal line in ground direction, and forms a plurality of protrusions on an end so as to have equal distance. The drive unit is formed on the substrate to be opposite to each other, and driven in horizontal direction. The comb unit of the drive unit is integrally formed with the drive unit so as to be opposite to the signal line comb part by predetermined distance.
Abstract translation: 提供非接触RF MEMS（射频微机电系统）开关，以显着提高开关的可靠性，并通过解决静摩擦问题和微焊接问题来推进开关的商业化。 非接触RF MEMS（射频微机电系统）系统开关包括驱动单元的基板，信号线，地，信号线梳状部分，驱动单元和梳状单元。 衬底用硅（13）层压在上表面上。 信号线形成在基板上。 地面形成为与信号线隔开。 信号线梳齿部分形成在信号线的地面方向的两侧，并且在一端形成多个突起以具有相等的距离。 驱动单元在基板上形成为彼此相对，并且在水平方向上被驱动。 驱动单元的梳子单元与驱动单元一体形成，从而与信号线梳子部分相对预定距离。
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公开(公告)号：KR2019980053346U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960066533
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정진호
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60R21/215 , B60R21/08 , B60R2021/0293
Abstract: 본고안은자동차의크래쉬패드에관한것으로, 계기판의상부와접하면서프론트글래스로들어오는햇빛을차단시켜주는햇빛가리개를클러스터페시아패널및 크래쉬패드로부터분리하여, 이분리된곳에공기공급수단을갖는에어튜브를설치함으로써, 프론트글래스로부터유입되는햇빛이계기판에닿지않도록차단해주는동시에, 충돌사고로운전자가크래쉬패드에부딛히는경우운전자를보호하여안전성을더욱높일수 있는자동차의크래쉬패드를제공하는데있다.
Abstract translation: 具有是，通过并与仪表板的顶部接触，以除去所述遮阳空气管内的纸张，其通过阻断入射太阳光从群集筋膜面板的前玻璃和防震垫，其中在轿厢防震垫的空气供给装置的离散 通过安装，提供了日光的车祸垫被挡在同一时间，避免与仪表板接触，反过来，利益更安全的驱动程序，如果驾驶员的保护单元dinhi是缓冲垫与前玻璃未来崩溃。
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公开(公告)号：KR101500415B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020140157198
申请日：2014-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/02 , B60G21/007 , B60G2200/21 , B60G2200/462 , B60G2200/4622 , B60G2202/24 , B60G2202/413 , B60G2204/143 , B60G2204/1434 , B60G2204/41 , B60G2800/24 , B60G7/04 , B60G2202/416 , B60G2204/422 , B60G2206/8207 , B60G2500/02
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향으로 체결되는 부시 링크; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 부시 링크 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되는 로워 마운팅 부시; 및 상기 로워 마운팅 부시의 후측에 대응하여 상기 부시 링크와 차체 사이에서 상기 부시 링크와 차체에 형성되는 실린더수단을 통하여 상하방향 위치이동이 가능하도록 설치되는 어퍼 마운팅 부시를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 根据本发明的实施例，耦合的扭转梁轴型悬挂系统分别将每个拖臂连接到扭力梁的两端，其中左右拖臂在前端包括车身紧固单元 安装在车身上，弹簧片和用于安装弹簧的后内侧的减震器销，以及用于安装托架的后外侧的主轴托架。 车体紧固单元包括一体地设置在后臂的前端的拖臂衬套; 布置在所述后臂衬套的前面的衬套，以在车辆的宽度方向上紧固到所述拖臂衬套; 下部安装衬套，其形成在所述衬套连杆上，所述下部安装衬套在所述车辆的高度方向上对应于所述后部臂衬套的前外侧，以便在所述车辆的高度方向上紧固到所述车体的下侧; 以及上部安装衬套，其通过形成在衬套连杆上的气缸装置和对应于下部安装衬套的后侧的衬套连杆和车身之间的车体竖直移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130033208A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：KR1020110097152
申请日：2011-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62K25/20 , B60Y2300/022 , B62K5/02
Abstract: PURPOSE: A rear wheel suspension device of a three-wheeled vehicle is provided to improve turning stability by steering a rear wheel depending on the driving condition. CONSTITUTION: A rear wheel suspension device of a three-wheeled vehicle comprises a sub-frame(40), a first knuckle(10), a second knuckle(11), and an actuator(20). The sub-frame is mounted on a vehicle body. One end of the first knuckle is coupled to the end of the sub-frame in order to longitudinally turn on the sub-frame. One end of the second knuckle is coupled to the other end of the first knuckle to transversely turn on the first knuckle, and the other end of the second knuckle is coupled to a rotary shaft of a rear wheel(30). The actuator connects the first and second knuckles, and is extended or contracted to turn the second knuckle. [Reference numerals] (AA) Transverse direction; (BB) Back-and-forth direction; (CC) Longitudinal direction;
Abstract translation: 目的：提供三轮车辆的后轮悬挂装置，以根据驾驶状况转向后轮来提高转向稳定性。 构成：三轮车辆的后轮悬挂装置包括副框架（40），第一转向节（10），第二转向节（11）和致动器（20）。 子框架安装在车体上。 第一关节的一端连接到子框架的端部，以纵向打开子框架。 第二转向节的一端联接到第一转向节的另一端以横向地转动第一转向节，并且第二转向节的另一端联接到后轮（30）的旋转轴。 致动器连接第一和第二转向节，并且延伸或收缩以转动第二转向节。 （附图标记）（AA）横向; （BB）前后方向; （CC）纵向;
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公开(公告)号：KR1020120019958A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：KR1020100083599
申请日：2010-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정진호
Abstract: PURPOSE: A sub frame for suspension of a vehicle is provided to have NVH performance and durability simultaneously using load, inputting from a power train and a suspension part. CONSTITUTION: A sub frame for suspension of a vehicle(100) comprises a main frame(10) and ribs. The main frame comprises a first section(S1) and second sections(S2). Load of a power train is inputted to the first section. Load of the suspension part is inputted to the second sections which are arranged in both sides of the first section. The ribs are arranged in different shape on each of the first section and second section. The main frame forms a first rib(21) on the first section and the second ribs(31) on the second sections.
Abstract translation: 目的：提供一种用于悬架车辆的子框架，以使NVH的性能和耐久性同时使用负载，从动力传动系和悬架部分输入。 构成：用于悬挂车辆（100）的子框架包括主框架（10）和肋条。 主框架包括第一部分（S1）和第二部分（S2）。 传动系的负载被输入到第一部分。 悬挂部的载荷被输入到布置在第一部分的两侧的第二部分。 所述肋在所述第一部分和第二部分中的每一个上以不同的形状布置。 主框架在第一部分上形成第一肋（21），在第二部分上形成第二肋（31）。
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公开(公告)号：KR101461916B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132956
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G13/003 , B60G2200/20 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치는토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 링크 브라켓; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 링크 브라켓 상에 차고방향으로 형성되어 차체의 하측에 차고방향으로 체결되는 차체 마운팅 부시; 및 상기 차체 마운팅 부시의 내측방에 이웃하여 상기 링크 브라켓과 차체 사이에 구성되는 댐퍼를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆前部加强结构。 车辆前部加强结构包括：前侧构件，其形成为在车辆的纵向方向上延伸并且包括两个或更多个表面; 沿车辆纵向方向形成的翼子板围裙上部构件，并且布置在车辆宽度方向上位于前侧构件的外侧上并高于车辆前侧构件的位置上 的高度方向 以及翼子板围裙前部构件，其端部联接到用于前侧构件的两个或更多个表面，另一端联接到挡泥板围裙上部构件。 因此，本发明能够提高前车身的刚性。
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公开(公告)号：KR101461915B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130132955
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/00 , B60G7/02 , B60G2200/20 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향과 평행하게 체결되는 회전링크; 상기 회전링크의 전단부와 외측 단부를 각각 차체에 연결하여 상기 회전링크의 순간회전 중심점이 상기 회전링크의 차폭방향 외측에 형성되도록 하는 2개의 연결링크를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 在系统中，拖臂分别连接到扭力梁的两端，并且每个左/右拖臂具有车身联接单元，以允许系统在其一端安装在车辆上。 此外，在系统的后侧设置有用于安装弹簧的弹簧片和减震销，并且在系统的后部设置有用于安装托架的心轴托架。 车辆联接单元包括：与训练臂的末端一体化的训练臂衬套; 旋转连杆，设置在后臂衬套的前侧，并与车辆的宽度方向平行地连接到后臂衬套; 以及将旋转连杆的前端和外端连接到车辆的两个连接链路，使得在车辆的宽度方向上的旋转连杆的外侧限定旋转连杆的瞬时旋转的中心点。
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公开(公告)号：KR101500398B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020130132957
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G2200/20 , B60G2200/31 , B60G2204/1434
Abstract: 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암은 선단에 차체와의 장착을 위한 차체체결유닛을 구성하며, 후방 내측에 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀이 구성되고, 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓이 구성되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 현가장치에 있어서, 상기 차체체결유닛은 상기 트레일링 암의 선단에 일체로 구성되는 트레일링 암 부시; 상기 트레일링 암 부시의 전방에 배치되어 상기 트레일링 암 부시에 차폭방향으로 체결되는 마운팅 링크; 상기 트레일링 암 부시의 전방 외측에 대응하여 상기 마운팅 링크 상에 형성되어 차체의 하부 일측에 차고방향으로 체결되는 회전 마운팅 부시; 및 상기 회전 마운팅 부시의 후방 상부에 대응하여 상기 마운팅 링크 상에 형성되어 차체의 하부 타측에 삽입되어 차폭방향으로 체결되는 어퍼 마운팅 부시; 상기 어퍼 마운팅 부시를 중앙에 끼워 차폭방향으로 체결한 상태로, 상기 차체의 하부 타측에 체결되는 어댑터; 상기 회전 마운팅 부시의 하부에서 상기 차체의 하부 일측에 회전 마운팅 부시와 함께 부시볼트를 통하여 체결됨과 동시에, 단부를 통하여 상기 차체에 추가 체결부를 형성하여 조립되는 스태이를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种耦合的扭转梁轴型悬挂系统。 根据本发明的一个实施例，一种耦合的扭转梁轴型悬架系统包括：扭力梁; 以及连接到扭力梁的两端的左右后臂，具有形成在其前端上的底盘紧固单元，并用于将后臂安装在底盘上，具有用于安装弹簧的弹簧片，以及 减震销在其后侧，并且具有主轴支架，其用于将支架安装在其后侧，其中每个底盘紧固单元包括：一体形成在拖臂的前端上的拖臂衬套 ; 安装在后臂衬套的前面的安装连杆，并且在车辆的宽度方向上紧固到后臂衬套; 对应于后臂衬套的前外侧，形成在安装连杆上的旋转安装衬套，并且在车辆的高度方向上紧固到底盘的下侧的一侧; 在安装连杆上形成的上安装衬套，其对应于旋转安装衬套的后上侧，并且被紧固以在车辆的宽度方向上插入到底盘的后侧的另一侧; 在上部安装衬套被紧固以在车辆的宽度方向上装配到适配器中之后，将适配器紧固到底盘的下侧的另一侧; 以及位于旋转安装衬套的下侧的支架，其通过衬套螺栓与旋转安装衬套一起紧固在底盘的下侧的一侧，并且通过在端部上具有附加的紧固部分而联接到底架 它们。 根据本发明的联接扭转梁轴型悬架系统能够提高其组装性能，并且能够使上部安装衬套和旋转安装衬套的每个安装部件的主体刚度和联接刚度。
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