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公开(公告)号：KR101294050B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020100095557
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 터보 랙 개선 장치는 복수개의 실린더, 상기 복수개의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드, 그리고 상기 복수개의 실린더에서 발생한 배기가스를 배출하기 위한 배기 매니폴드를 포함하는 엔진; 신선한 공기를 상기 흡기 매니폴드에 공급하기 위하여 상기 흡기 매니폴드에 연결되어 있는 흡기 통로; 상기 배기 매니폴드에 모인 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 상기 배기 매니폴드에 연결되어 있는 배기 통로; 상기 배기 매니폴드 또는 상기 배기 통로에 장착되어 배기가스에 의하여 회전하는 터빈 그리고 흡기 통로에 장착되어 있으며 상기 터빈에 연결되어 터빈과 함께 회전하며 흡기 통로의 공기를 압축하는 제1컴프레서를 포함하는 터보 챠져; 상기 흡기 통로의 제1지점에서 분기되어 상기 제1지점의 하류에 있는 상기 흡기 통로의 제2지점에서 상기 흡기 통로와 합쳐지는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로를 상기 흡기 통로에 선택적으로 연통시키는 컨트롤 밸브; 상기 바이패스 통로에 장착되어 있으며, 상기 바이패스 통로를 통과하는 공기를 압축하는 제2컴프레서; 그리고 상기 제2컴프레서를 작동시키기 위한 동력을 생성하여 상기 동력을 동력 전달 장치를 통해 선택적으로 상기 제2컴프레서에 공급하는 구동 장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR101262485B1
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020100121667
申请日：2010-12-01
CPC classification number: F16H7/12 , F16C13/006 , F16C19/08 , F16C19/55 , F16C2361/63 , F16H2007/0865
Abstract: 본발명은구조가간단하여조립이용이하고제조단가도저렴하며아이들러혹은아이들러축을고속에서원활하게회전가능하도록지지할수 있는아이들러기구를제공하기위해, 아이들러를아이들러축에대해회전가능하게지지하는제1베어링과, 상기아이들러축을회전가능하게지지하는제2베어링을구비한다.
Abstract translation: 惰轮装置可以包括可转动地将惰轮支撑到惰轮轴的第一轴承，其中惰轮的一部分可以可旋转地安装到惰轮轴，以及第二轴承可旋转地支撑惰轮轴。
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公开(公告)号：KR1020120060093A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121667
申请日：2010-12-01
CPC classification number: F16H7/12 , F16C13/006 , F16C19/08 , F16C19/55 , F16C2361/63 , F16H2007/0865
Abstract: PURPOSE: An idler tool is provided to reduce costs and simplify structure by using a low-priced bearing for a small-diameter bearing and a large-diameter bearing even if the number of bearings is increased. CONSTITUTION: A first bearing pivotally supports an idler(2) to an idler shaft(1). A second bearing pivotally supports the idler shaft. The first bearing and the second bearing are respectively composed of a ball bearing(3). The ball bearing is composed of an inner ring, an outer ring, and a plurality of balls. The plurality of balls is placed between the inner ring and the outer ring. The idler shaft is a hollow shaft. The first bearing is inserted into the idler. The second bearing is fitted to the idler shaft and is inserted into the first bearing. A rotator is placed between the first bearing and the second bearing.
Abstract translation: 目的：即使增加轴承的数量，也提供了一种惰轮工具来降低成本并简化结构，即使用小直径轴承和大直径轴承的低价轴承也是如此。 构成：第一轴承将惰轮（2）枢转地支撑到惰轮轴（1）。 第二轴承枢转地支撑惰轮轴。 第一轴承和第二轴承分别由球轴承（3）组成。 滚珠轴承由内圈，外圈和多个球构成。 多个球被放置在内圈和外圈之间。 空转轴是空心轴。 第一个轴承插入惰轮。 第二轴承安装在惰轮轴上并插入第一轴承。 旋转体被放置在第一轴承和第二轴承之间。
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公开(公告)号：KR100862418B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020060128715
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장원석
CPC classification number: F02M61/14 , F02M2200/803
Abstract: 본 발명은 인젝터 클램프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가솔린 엔진의 피에조 인젝터 고정을 위한 판스프링 타입의 인젝터 클램프에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 일측단부는 실린더헤드의 장착자리면에 볼트로 고정되는 평판형 장착단으로 형성되고, 중간단부는 상기 평판형 장착단으로부터 실린더헤드의 장착자리면의 가장자리 위치까지 연장되는 평판형 연장단으로 형성되며, 타측단부는 상기 평판형 연장단으로부터 2갈래로 분기되어 아래쪽으로 볼록하게 휘어진 인젝터 지지단으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 인젝터 클램프를 제공한다.
인젝터 클램프, 판스프링 타입, 피에조 인젝터-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080055405A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060128715
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장원석
CPC classification number: F02M61/14 , F02M2200/803
Abstract: An injector clamp for a vehicle is provided to allow an end of the injector clamp to securely be fastened to a cylinder head by bolts and an opposite end thereof to be mounted to elastically support an injector such that the injector clamp is able to maintain a clamping force and elastically support the reaction force of the injector. An injector clamp for a vehicle comprises one end portion formed as a planar mounting portion(10) to be coupled to a mounting surfaced of a cylinder head(16) by a bolt(24), a middle portion formed as a planar extension portion(12) extending from the planar extension portion to an distal edge of the mounting surface of the cylinder head, and the other end portion formed as an injector supporting portion(14) extending from the planar extension portion having a height difference. The injector supporting portion is divided into at least two branches from the planar extension portion and bent convexly downward.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的注射器夹具，以允许注射器夹具的端部通过螺栓和其相对端被牢固地紧固到气缸盖，以便弹性地支撑注射器，使得注射器夹具能够保持夹紧 力并弹性支撑注射器的反作用力。 一种用于车辆的喷射器夹具包括形成为平面安装部分（10）的一个端部，其通过螺栓（24）联接到气缸盖（16）的安装面上，中间部分形成为平面延伸部分 12），其从平面延伸部分延伸到气缸盖的安装表面的远侧边缘，并且另一端部形成为从具有高度差的平面延伸部分延伸的注射器支撑部分（14）。 喷射器支撑部分从平面延伸部分分成至少两个分支并且向下凸起。
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公开(公告)号：KR1020110063163A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090120118
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/22 , F01D17/16 , F02B39/00 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: PURPOSE: A variable geometry turbocharger is provided to simplify a manufacturing process by removing of a guide, a guide pin, and a nozzle ring pin and save manufacturing cost. CONSTITUTION: A variable geometry turbocharger comprises a nozzle ring(10), a unison ring(20), a vane(40), a vane shaft, a vane arm, and an operating unit(50). The protrusion(12) of the nozzle ring is protruded toward one surface in a radial direction. The unison ring is placed in the protrusion on one surface of the nozzle ring. The vane is installed on the other surface of the nozzle ring. The vane shaft is connected to the vane and passes through the nozzle ring. The vane arm is connected to the vane and is rotatably coupled to the unison ring. The operating unit rotates the unison ring relatively to the nozzle ring.
Abstract translation: 目的：提供可变几何涡轮增压器，通过去除导向件，导销和喷嘴环销以简化制造过程，并节省制造成本。 构成：可变几何涡轮增压器包括喷嘴环（10），协调环（20），叶片（40），叶片轴，叶片臂和操作单元（50）。 喷嘴环的突起（12）沿径向向一个表面突出。 一致环被放置在喷嘴环的一个表面上的突起中。 叶片安装在喷嘴环的另一个表面上。 叶片轴连接到叶片并通过喷嘴环。 叶片臂连接到叶片并且可旋转地联接到协调环。 操作单元相对于喷嘴环旋转协调环。
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公开(公告)号：KR100828749B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020060127771
申请日：2006-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장원석
Abstract: A gasoline direct injection engine is provided to improve a fuel consumption ratio by enabling ultra lean stratified combustion in medium speed/medium load operation mode of an engine as well as low speed/low load operation mode of the engine. A gasoline direct injection engine comprises a combustor(10), an injector(12) and an ignition plug(14). The combustor is formed at the upper portion of a piston of an engine. The injector is installed toward an intake port in the combustor to inject high pressure fuel supplied from a high pressure fuel pump(20). The ignition plug is installed toward an exhaust port in the combustor and located outside the injection area of the fuel injected from the injector. The piston has a bowl portion at the upper surface thereof such that the upper surface of the piston is not in contact with the injection area of the fuel injected from the injector.
Abstract translation: 提供一种汽油直喷发动机，通过在发动机的中速/中负荷运行模式以及发动机的低速/低负载运行模式下实现超精馏层燃烧来提高燃料消耗率。 汽油直喷发动机包括燃烧器（10），喷射器（12）和火花塞（14）。 燃烧器形成在发动机的活塞的上部。 喷射器朝向燃烧器中的进气口安装以喷射从高压燃料泵（20）供应的高压燃料。 火花塞朝燃烧器的排气口安装，位于从喷射器喷射的燃料的喷射区域的外部。 活塞在其上表面具有碗部，使得活塞的上表面不与从喷射器喷射的燃料的喷射区域接触。
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公开(公告)号：KR100323422B1
公开(公告)日：2002-02-06
申请号：KR1019990028510
申请日：1999-07-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장원석
IPC: E05B83/24
Abstract: 본발명은자동차의후드잠금장치에관한것으로서, 특히후드의잠금구조를단순화하고소형가가능하게한 자동차의후드잠금장치에관한것이다. 이와같은본 발명은, 차체에고정되고후드의고리가삽입될수 있도록가운데부분에길게가이드홈이형성된본체플레이트와, 상기본체플레이트의뒷면에힌지고정되고선단부가상기후드의고리에밀려일시후퇴한후 다시전진되어상기후드의고리에삽입되어후드를고정하는후드후크와, 상기본체플레이트의앞면일측에힌지고정되고후드의고리를잠그거나헤제할수 있도록홈이형성된래치플레이트와, 상기가이드홈을중심으로래치플레이트와대향된위치에힌지고정되고하단부가차실내의후드개방레버와케이블로연결된스토퍼플레이트와, 상기래치플레이트에중심부가힌지고정되고양단이상기래치플레이트및 스토퍼플레이트에각각결착되어상호대향되는방향으로탄성력을제공하는래치스프링과, 상기후드후크의일측에중앙부가힌지고정되며양단이상기래치플레이트및 상기후드후크의일단에각각고정되어후드잠금방향으로상기후드후크에탄성력을제공하는탄성부재로구성된것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020010009901A
公开(公告)日：2001-02-05
申请号：KR1019990028510
申请日：1999-07-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장원석
IPC: E05B83/24
CPC classification number: E05B83/24 , E05Y2900/536
Abstract: PURPOSE: A hood locking device for a vehicle is provided to open and close a hood with one hasp, passing through 2 stages, and to simply mechanism by reducing the number of springs. CONSTITUTION: A hood locking device for a vehicle consists of a body plate(51), a hood hook(52), a latch plate(54), a stopper plate(55), a latch spring(56), a hook spring(53), and a stopper(51c). In the case of closing a hood(60), a hasp(61) pushes a hood hook(52) back, contacting with the upper portion of the hood hook(52), and the hood hook(52) is pushed back. The hasp(61) enters into space between a guide hole(51b) of the body plate(51) and a hood hole(52c) of the hood hook(52), and is secured to an engaging portion of the hood hook(52a) at first, inserted an engaging portion(54a) of the latch plate(54). When the hood is completely pushed down, and the hasp is moved down. After that, the latch plate(54) pivots counterclockwise, overcoming the elastic force of the latch spring(56), and the latch plate(54) is secured to a stopper plate(55), keeping up locking of the hood(60). If a user pulls a hood opening lever, the stopper plate(55) pivots clockwise on a hinge(55h) to overcome the elastic force of the latch spring(56), and releases locking of the hood(60), but the hasp(61) is still secured to the engaging portion(52a). To open the hood completely, the user pushes back and rotates an operating bent portion(52b) of the hood hook(52), the hasp(61) is separated from the engaging portion(52a).
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机罩锁定装置，通过两个阶段打开和关闭具有一个搭扣的罩，并且通过减少弹簧的数量来简单地进行机构。 构成：用于车辆的发动机罩锁定装置由主体板（51），罩钩（52），闩锁板（54），止动板（55），闩锁弹簧（56），钩簧 53）和止动件（51c）。 在关闭罩（60）的情况下，搭扣（61）将罩钩（52）推回到与罩钩（52）的上部接触并且罩钩（52）被推回。 散热片（61）进入本体板（51）的导孔（51b）与罩钩（52）的罩孔（52c）之间的空间，并固定在罩钩（52a）的卡合部 ），插入闩锁板（54）的接合部分（54a）。 当发动机罩被完全推下时，并且将行星向下移动。 之后，闩锁板54逆时针转动，克服弹簧弹簧56的弹力，并且将闩锁板54固定在止动板55上，保持盖子60的锁定， 。 如果使用者拉动罩盖打开杆，则止动板（55）在铰链（55h）上顺时针枢转以克服闩锁弹簧（56）的弹力，并释放罩（60）的锁定， 61）仍然固定在接合部分（52a）上。 为了完全打开机罩，使用者推动罩钩（52）的操作弯曲部分（52b）并使其旋转，从而使搭扣（61）与接合部分（52a）分离。
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