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1.发明授权
公开(公告)号：KR101558390B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140067628
申请日：2014-06-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/34 , Y10T29/49233
Abstract: 본발명은가변밸브리프트장치에적용되는숏 듀레이션캠의설계방법에관한것이다. 본발명에의한숏 듀레이션캠의캠 리프트가속도는캠 리프트가속도의중심이전에제1 피크가형성되도록설계되고, 상기캠 리프트가속도의중심이후에제2 피크가형성되도록설계되되, 상기제1 피크와상기제2 피크중 큰값에대한작은값의상대비율은 0.8 이상이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种适用于可变气门提升装置的短时间凸轮的设计方法。 根据本发明的短时间凸轮的盖提升加速度被设计成在盖升程加速度的中心和盖升程加速度的中心之后形成第二峰。 第一峰值和第二峰值的较大值的相对值为0.8。
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公开(公告)号：KR101198796B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020100094720
申请日：2010-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02F1/243
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 워터자켓을 구비한 실린더헤드는, 연소실을 형성하는 실린더헤드, 및 상기 실린더헤드와 일체로 외부로 돌출되어 형성되되, 상기 연소실과 통하는 배기출구집합부가 외측면에 형성되는 돌출부를 포함하되, 상기 배기출구집합부와 상기 연소실을 연결하도록 상기 돌출부에 형성되는 배기통로의 상하부로 워터자켓이 상기 돌출부 내부에 형성된다. 상기 워터자켓은, 상기 돌출부의 상부면을 따라서 형성되는 상부워터자켓, 상기 돌출부의 하부면을 따라서 형성되는 하부워터자켓, 및 상기 상부워터자켓과 상기 하부워터자켓을 연결하는 연결워터자켓을 포함한다.
따라서, 실린더헤드의 일측면에 배기매니폴드가 일체로 형성되고, 그 내부에 워터자켓이 상부와 하부에 넓게 형성되며, 이들을 연결워터자켓이 열결하는 구조로, 냉각수의 흐름이 원활해져 상기 실린더헤드와 상기 돌출부를 효과적으로 냉각한다.-
公开(公告)号：KR1020110063163A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090120118
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/22 , F01D17/16 , F02B39/00 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: PURPOSE: A variable geometry turbocharger is provided to simplify a manufacturing process by removing of a guide, a guide pin, and a nozzle ring pin and save manufacturing cost. CONSTITUTION: A variable geometry turbocharger comprises a nozzle ring(10), a unison ring(20), a vane(40), a vane shaft, a vane arm, and an operating unit(50). The protrusion(12) of the nozzle ring is protruded toward one surface in a radial direction. The unison ring is placed in the protrusion on one surface of the nozzle ring. The vane is installed on the other surface of the nozzle ring. The vane shaft is connected to the vane and passes through the nozzle ring. The vane arm is connected to the vane and is rotatably coupled to the unison ring. The operating unit rotates the unison ring relatively to the nozzle ring.
Abstract translation: 目的：提供可变几何涡轮增压器，通过去除导向件，导销和喷嘴环销以简化制造过程，并节省制造成本。 构成：可变几何涡轮增压器包括喷嘴环（10），协调环（20），叶片（40），叶片轴，叶片臂和操作单元（50）。 喷嘴环的突起（12）沿径向向一个表面突出。 一致环被放置在喷嘴环的一个表面上的突起中。 叶片安装在喷嘴环的另一个表面上。 叶片轴连接到叶片并通过喷嘴环。 叶片臂连接到叶片并且可旋转地联接到协调环。 操作单元相对于喷嘴环旋转协调环。
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公开(公告)号：KR1020030037504A
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：KR1020010068705
申请日：2001-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손진욱
IPC: F01L1/34
Abstract: PURPOSE: A valve driving system having variable valve timing of turbo charger engine and method for controlling the same are provided to achieve improved accelerating performance by reducing a turbo lag, while improving fuel efficiency and reducing emission of exhaust gas. CONSTITUTION: A valve driving system comprises a valve(3) for opening/shutting an intake/exhaust port(2); an armature(5) fixed to a valve stem(4) extended upward from the valve; a valve opening electromagnet(7) arranged beneath the armature and supported by a cylinder head(1), which sucks the armature when excited, lowers the valve and opens the intake/exhaust port; a valve shutting electromagnet(6) arranged on the armature and opposed to the valve opening electromagnet, which sucks the armature when excited, lifts the valve and opens the intake/exhaust port; an upper spring retainer(8) fixed to the valve stem; an upper return spring(10) for applying force to the valve spring retainer in the valve opening direction; a lower spring retainer(11) fixed to the valve stem; a lower return spring(13) for applying force to the lower spring retainer in the valve shutting direction; and an electronic control unit(14) for controlling the valve opening electromagnet and the valve shutting electromagnet.
Abstract translation: 目的：提供一种具有涡轮增压发动机可变气门正时的阀驱动系统及其控制方法，通过降低涡轮滞后来提高加速性能，同时提高燃油效率，减少废气排放。 构成：阀驱动系统包括用于打开/关闭进/排气口（2）的阀（3）; 固定到从所述阀向上延伸的阀杆（4）的电枢（5）; 设置在所述电枢下方并由气缸盖（1）支撑的开启电磁体（7），其在被激励时吸收所述电枢，降低所述阀并打开所述进/出口; 设置在所述电枢上并与所述开阀电磁体相对的阀关闭电磁体（6），其在被激励时吸收所述电枢，提升所述阀并打开所述进/出口; 固定到所述阀杆的上弹簧保持器（8） 用于在阀打开方向向阀弹簧保持器施加力的上复位弹簧（10） 固定在阀杆上的下弹簧保持架（11） 用于在所述阀关闭方向向下弹簧保持器施加力的下复位弹簧（13）; 以及用于控制开阀电磁体和闭阀电磁体的电子控制单元（14）。
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公开(公告)号：KR1020020076011A
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：KR1020010015957
申请日：2001-03-27
Inventor： 손진욱
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/0087 , F02D41/062
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the exhaust gas of an engine is provided to purify combustion gas by temporarily storing the combustion gas generated in initial starting in a pause cylinder and exhausting the combustion gas after ternary catalyst is activated. CONSTITUTION: A method for controlling the exhaust gas of an engine comprises the steps of: determining whether the engine is in starting state(S110); controlling one time ignition in order of a first, third, fourth, second cylinder(S120); controlling the pause of the first and fourth cylinders(S130); normally operating the second and third cylinders(S140); measuring the temperature of catalyst(S150); normally operating the first cylinder after the first cylinder exhausts combustion gas(S160); and normally operating the fourth cylinder after the fourth cylinder exhausts combustion gas(S170).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机排气的方法，通过暂时储存在初始启动中产生的燃烧气体并在三元催化剂活化后排出燃烧气体来净化燃烧气体。 构成：用于控制发动机废气的方法包括以下步骤：确定发动机是否处于起动状态（S110）; 按照第一，第三，第四，第二气缸的顺序控制一次点火（S120）; 控制第一和第四气缸的暂停（S130）; 通常操作第二和第三气缸（S140）; 测量催化剂的温度（S150）; 在第一气缸排气后通常操作第一气缸（S160）; 并且在第四气缸排出燃烧气体之后通常操作第四气缸（S170）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101619544B1
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020100117149
申请日：2010-11-23
IPC: F16D27/112 , F16D27/10
Abstract: 본발명은구동측으로부터동력을전달받아회전되는구동측회전체(1)와; 상기구동측회전체(1)에일체로연결되어회전되는클러치판(3)과; 내부에전자석(5)이구비되어상기클러치판(3)과의접촉상태전환에의해동력을단속하도록구성되며종동측회전체가연결되는로터(7)와; 상기로터(7)의내경부와상기구동측회전체(1)에사이에구비되어상기로터(7)를상기구동측회전체(1)에대하여지지하여전단력을전달하는제1베어링(9)을포함하여구성되어, 동력의연결시종동측회전체가상대적으로작은충격을받으면서동력전달이이루어질수 있도록함으로써, 클러치의구성부품및 종동측회전체의설계를상대적으로작고덜 강하게설계할수 있도록함으로써, 당해클러치를구비한장치의중량및 원가를저감시키고, 차량의경우궁극적으로연비를향상시킬수 있도록한 클러치구조를제공한다.
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公开(公告)号：KR101294050B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020100095557
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 터보 랙 개선 장치는 복수개의 실린더, 상기 복수개의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드, 그리고 상기 복수개의 실린더에서 발생한 배기가스를 배출하기 위한 배기 매니폴드를 포함하는 엔진; 신선한 공기를 상기 흡기 매니폴드에 공급하기 위하여 상기 흡기 매니폴드에 연결되어 있는 흡기 통로; 상기 배기 매니폴드에 모인 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 상기 배기 매니폴드에 연결되어 있는 배기 통로; 상기 배기 매니폴드 또는 상기 배기 통로에 장착되어 배기가스에 의하여 회전하는 터빈 그리고 흡기 통로에 장착되어 있으며 상기 터빈에 연결되어 터빈과 함께 회전하며 흡기 통로의 공기를 압축하는 제1컴프레서를 포함하는 터보 챠져; 상기 흡기 통로의 제1지점에서 분기되어 상기 제1지점의 하류에 있는 상기 흡기 통로의 제2지점에서 상기 흡기 통로와 합쳐지는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로를 상기 흡기 통로에 선택적으로 연통시키는 컨트롤 밸브; 상기 바이패스 통로에 장착되어 있으며, 상기 바이패스 통로를 통과하는 공기를 압축하는 제2컴프레서; 그리고 상기 제2컴프레서를 작동시키기 위한 동력을 생성하여 상기 동력을 동력 전달 장치를 통해 선택적으로 상기 제2컴프레서에 공급하는 구동 장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020130052426A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：KR1020110117853
申请日：2011-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사 , 말레동현필터시스템 주식회사
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B31/04 , F02B27/0273 , F02B31/00 , F02B31/087 , F02M35/10262
Abstract: PURPOSE: A flow reinforced structure inside a cylinder is provided to reinforce a flow inside the cylinder, to prevent a decrease in an air intake amount, and to improve engine performance. CONSTITUTION: A flow reinforced structure inside a cylinder comprises a flow reinforcing member(100) in the lower part of an air intake passage(10) of an engine cylinder. The flow reinforcing member includes an adapter(110), a flap(120) of a panel shape, and a shaft. The flap is mounted in a flowing hole of the adapter to be rotatable. The shaft is inserted into one end of the flap, is mounted in the adapter, and rotates the flap according to rotation.
Abstract translation: 目的：提供气缸内的流动加强结构，以加强气缸内的流量，以防止进气量降低，并提高发动机性能。 构成：气缸内的流动加强结构包括在发动机气缸的进气通道（10）的下部的流动加强构件（100）。 流动加强构件包括适配器（110），面板形状的翼片（120）和轴。 翼片安装在适配器的可旋转的流动孔中。 轴插入翼片的一端，安装在适配器中，并根据旋转旋转翼片。
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公开(公告)号：KR1020110129130A
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：KR1020100048584
申请日：2010-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/22 , F01D17/14 , F02B39/16 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: PURPOSE: The scroll supplying the exhaust flow energy to turbine is disunited to two. The exhaust flow energy can be secured in the low speed. CONSTITUTION: An internal combustion engine comprises a cylinder head(100) and two more scrolls(301,302), and a shield. The cylinder head has exhaust ports(102a, 102b, 102c, 102d) of the pair per each the cylinder. In two more scrolls, a supercharging unit is connected to each exhaust port of the cylinder head. The scroll is arranged so that the exhaust gas exhausted from the exhaust port flow in into the supercharging unit. By selectively supplying the exhaust gas among scroll to one side it cross sections scroll, the shield reduces. The variable valve device for being selectively opened and closed is installed among a pair of exhaust ports in one exhaust port. The scroll of two is formed within the supercharging unit. The shield is installed in order to selectively open and close one side scroll among the scroll of two.
Abstract translation: 目的：向涡轮提供排气能量的涡旋分为两部分。 可以以低速确保排气流能。 构成：内燃机包括气缸盖（100）和另外两个涡卷（301,302）和屏蔽件。 气缸盖具有每个气缸的一对排气口（102a，102b，102c，102d）。 在另外两个卷轴中，增压单元连接到气缸盖的每个排气口。 涡卷被布置成使得从排气口排出的排气流入增压单元。 通过选择性地将涡管中的排气供应到一侧，其横截面涡旋，屏蔽减少。 用于选择性地打开和关闭的可变阀装置安装在一个排气口中的一对排气口中。 两个涡卷形成在增压装置内。 安装屏蔽以选择性地打开和关闭两个滚动体之间的一侧涡旋。
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公开(公告)号：KR1020090064015A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131570
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A cylinder head and an exhaust system are provided to improve performance of the engine and space utilization of the engine room. A cylinder head and an exhaust system comprises an exhaust manifold unit which is formed inside the cylinder head. The exhaust manifold unit comprises first, second, third, fourth, fifth and sixth exhaust manifolds(210~260) connected to first, second, third, fourth, fifth and sixth exhaust ports. The first and second exhaust manifolds are connected to each other and form a first connector(270). The fifth and sixth exhaust manifolds are connected to each other and form a second connection part(280). The first connector is connected to the third exhaust manifold. The second connector is connected to the fourth exhaust manifold.
Abstract translation: 提供气缸盖和排气系统以提高发动机的性能和发动机室的空间利用。 气缸盖和排气系统包括形成在气缸盖内的排气歧管单元。 排气歧管单元包括连接到第一，第二，第三，第四，第五和第六排气口的第一，第二，第三，第四，第五和第六排气歧管（210〜260）。 第一和第二排气歧管彼此连接并形成第一连接器（270）。 第五和第六排气歧管彼此连接并形成第二连接部分（280）。 第一连接器连接到第三排气歧管。 第二连接器连接到第四排气歧管。
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