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公开(公告)号：KR1020120055413A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：KR1020100117149
申请日：2010-11-23
IPC: F16D27/112 , F16D27/10
Abstract: PURPOSE: A clutch structure is provided to reduce the weight and cost of an apparatus equipped with the clutch. CONSTITUTION: A clutch structure comprises a drive rotator(1), a clutch plate(3), a rotor(7), and a first bearing(9). The drive rotator receives the power from a drive unit and rotates. The clutch plate is integrally connected to the drive rotator and rotates. The rotor is equipped with an electromagnet and intercepts power by the contact change over of the clutch plate. A driven rotator is connected to the rotor. The first bearing is equipped between the inside diameter of the rotor and drive rotator.
Abstract translation: 目的：提供一种离合器结构，以减轻配备有离合器的设备的重量和成本。 构成：离合器结构包括驱动转子（1），离合器片（3），转子（7）和第一轴承（9）。 驱动转子从驱动单元接收电力并旋转。 离合器片一体地连接到驱动旋转器并旋转。 转子装有电磁铁，通过离合器板的接触切换来拦截动力。 驱动旋转器连接到转子。 第一轴承装在转子的内径和驱动转子之间。
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公开(公告)号：KR1020120006239A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：KR1020100066865
申请日：2010-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B33/34 , F02B37/04 , F02B39/02 , F02B39/12
Abstract: PURPOSE: A hybrid super-charging system for a vehicle and a control method thereof are provided to reduce the weight and noise by unifying the miniature set-up gear and centrifugal compressor of super-charger in one body. CONSTITUTION: A hybrid super-charging system for a vehicle(100) comprises a turbo-charger(30), and the super-charger(60). The turbo-charger connected to an exhaust passage(3) and an air intake passage(5) of an engine(1) compresses inflow air by using the exhaust gas from the engine. The super charger connected to the air intake passage compresses air by using the transferred power from an output side of the engine. The super charger comprises a centrifugal compressor(61), a gearbox(63), and a clutch unit(65). The centrifugal compressor compresses the air. The gearbox offers a torque to the centrifugal compressor by getting a power from the engine. The clutch unit selectively blocks the power transferred from the engine to the set-up gear.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的混合超级充电系统及其控制方法，以通过将超级充电器的微型安装齿轮和离心式压缩机统一在一体来减轻重量和噪音。 构成：用于车辆（100）的混合超级充电系统包括涡轮增压器（30）和超级充电器（60）。 连接到排气通道（3）的涡轮增压器和发动机（1）的进气通道（5）通过使用来自发动机的废气来压缩流入空气。 连接到进气通道的超级充电器通过使用从发动机的输出侧传递的动力来压缩空气。 超级充电器包括离心式压缩机（61），变速箱（63）和离合器单元（65）。 离心压缩机压缩空气。 变速箱通过从发动机获得动力向离心压缩机提供扭矩。 离合器单元选择性地阻挡从发动机传递到安装齿轮的动力。
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公开(公告)号：KR200260748Y1
公开(公告)日：2002-01-17
申请号：KR2019990012605
申请日：1999-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D25/12
Abstract: 본 고안은 후드 래치 어셈블리와 케이블 결합 구조에 관한 것으로서, 별도의 부품으로 케이블 및 연결부의 결합 부분을 감싸지 않으면서도 외부에서 드라이버등으로 케이블과 연결부를 분리시킬 수 없도록 구성된 자동차용 후드 래치 어셈블리와 케이블 결합 구조를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 래치 어셈블리(51)를 동작시키도록 연장 형성됨과 아울러 케이블(52)의 종단에 고정된 결합 부재(58)가 절개부(1)에 끼워진 상태에서 절개부 입구(2)와 래치 어셈블리(54)를 고정하고 있는 마운팅 브라켓(55)과의 사이 간격으로 이탈되지 않도록 이격 거리가 형성된 연결부(3)로 구성함을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101234633B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100095556
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 터보 랙 개선 장치는 복수개의 실린더, 상기 복수개의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드, 그리고 상기 복수개의 실린더에서 발생한 배기가스를 배출하기 위한 배기 매니폴드를 포함하는 엔진; 신선한 공기를 상기 흡기 매니폴드에 공급하기 위하여 상기 흡기 매니폴드에 연결되어 있는 흡기 통로; 상기 배기 매니폴드에 모인 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 상기 배기 매니폴드에 연결되어 있는 배기 통로; 상기 배기 매니폴드 또는 상기 배기 통로에 장착되어 배기가스에 의하여 회전하는 터빈 그리고 흡기 통로에 장착되어 있으며 상기 터빈에 연결되어 터빈과 함께 회전하며 흡기 통로의 공기를 압축하는 제1컴프레서를 포함하는 터보 챠져; 상기 흡기 통로의 제1지점에서 분기되어 상기 제1지점의 하류에 있는 상기 흡기 통로의 제2지점에서 상기 흡기 통로와 합쳐지는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로를 상기 흡기 통로에 선택적으로 연통시키는 컨트롤 밸브; 상기 바이패스 통로에 장착되어 있으며, 상기 바이패스 통로를 통과하는 공기를 압축하는 제2컴프레서; 그리고 상기 제2컴프레서를 작동시키기 위한 동력을 생성하여 상기 동력을 동력 전달 장치를 통해 선택적으로 상기 제2컴프레서에 공급하는 구동 장치;를 포함하되, 상기 동력 전달 장치는 복수개의 풀리, 각각의 풀리를 제2컴프레서, 구동 장치, 또는 다른 풀리와 연결하기 위한 적어도 하나 이상의 벨트와 축, 그리고 상기 벨트의 장력을 유지시키기 위한 텐셔너를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020120033830A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095557
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: A device for improving turbo lag is provided to reduce noise and power loss by preventing the air from passing through an additional compressor and improve the power transmission performance by transferring high speed power to a belt. CONSTITUTION: A device for improving turbo lag comprises an intake path(30), a turbo charger(20), a bypass(40), a second compressor(75), and a drive shaft. The intake path is connected to an exhaust manifold to discharge exhaust gas in the manifold to outside. The turbo charger connected to a turbine rotates with the turbine and comprises a first compressor to compress the air in the intake path. The bypass is branched from a first spot and joined with the intake path in a second spot of the intake path located in a low part of the first spot. The second compressor compresses the air passing through the bypass. The drive shaft selectively supplies the power through a power transmission unit to the second compressor.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善涡轮滞后的装置，通过防止空气通过附加的压缩机，通过将高速电力传送到皮带来提高动力传递性能来降低噪音和功率损失。 构成：用于改善涡轮滞后的装置包括进气路径（30），涡轮增压器（20），旁路（40），第二压缩机（75）和驱动轴。 进气通道连接到排气歧管，以将歧管中的废气排放到外部。 连接到涡轮机的涡轮增压器与涡轮机一起旋转并且包括用于压缩进气通路中的空气的第一压缩机。 旁路从第一点分支，并且与进气路径连接，位于位于第一点的低部分中的进气通路的第二点。 第二压缩机压缩通过旁路的空气。 驱动轴选择性地通过动力传递单元向第二压缩机供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120033829A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095556
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A device for improving turbo lag is provided to reduce power loss and improve the accelerating performance by allowing an additional compressor to operate only in a turbo lag section. CONSTITUTION: A device for improving turbo lag comprises an engine(1), an intake path(30), an exhaust path(80), a turbo charger, a bypass(40), a second compressor(75), and a driving unit. A passage of the bypass is branched from a first spot of the intake path and joined with a second spot of the exhaust path in a low part of the first spot. The driving unit supplies power to the second compressor by a power transmission unit selectively.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善涡轮滞后的装置，以通过允许额外的压缩机仅在涡轮滞后部分中操作来减少功率损耗并提高加速性能。 构成：用于改善涡轮滞后的装置包括发动机（1），进气通道（30），排气通道（80），涡轮增压器，旁路（40），第二压缩机（75）和驱动单元 。 旁路的通道从进气路径的第一点分支，并与第一点的低部分中的排气路径的第二点接合。 驱动单元选择性地通过动力传递单元向第二压缩机供电。
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公开(公告)号：KR200231005Y1
公开(公告)日：2001-07-19
申请号：KR2019990012594
申请日：1999-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장원석
IPC: B62D25/10
Abstract: 본 고안은 후드의 공기흡입구 구조에 관한 것으로, 인터쿨러장치를 갖춘 차량의 후드에 구비된 공기흡입구가 별도의 씰링재없이 후드와 기밀을 유지할 수 있도록 하여 공기흡입구의 제조에 드는 부품의 수량을 축소시켜 구조의 단순화를 도모함은 물론 그에 따른 조립성도 개선시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 후드(11)의 소정부위에 전면이 개방되도록 형성되어 외기를 엔진룸내 탑재된 인터쿨러(16)측으로 안내하도록 된 공기흡입구(10)에는 전방을 제외한 나머지 부위의 내주면에 하방향으로 돌출된 다수개의 리브(10a)가 구비되고, 이 리브(10a)에는 하방향으로 돌출되는 인서트볼트(13)가 장착되며, 이 인서트볼트(13)는 상기 후드(11)의 외측패널(11a)과 내측패널(11b)에 너트(17)를 매개로 하여 고정되는 한편, 상기 후드(11)의 외측패널(11a)과 내측패널(11b)의 가장자리부위에는 전둘레를 따라 다수개의 관통공이 형성되어 이를 매개로 인터쿨러(16)의 상부면과 접촉되는 기밀부재(18)가 끼움식으로 지지되도록 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR2020010002076U
公开(公告)日：2001-01-26
申请号：KR2019990012605
申请日：1999-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D25/12
CPC classification number: E05B83/18 , E05Y2900/548
Abstract: 본고안은후드래치어셈블리와케이블결합구조에관한것으로서, 별도의부품으로케이블및 연결부의결합부분을감싸지않으면서도외부에서드라이버등으로케이블과연결부를분리시킬수 없도록구성된자동차용후드래치어셈블리와케이블결합구조를제공함에있다. 상기한목적을실현하기위하여본 고안은래치어셈블리(51)를동작시키도록연장형성됨과아울러케이블(52)의종단에고정된결합부재(58)가절개부(1)에끼워진상태에서절개부입구(2)와래치어셈블리(54)를고정하고있는마운팅브라켓(55)과의사이간격으로이탈되지않도록이격거리가형성된연결부(3)로구성함을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR2020010002065U
公开(公告)日：2001-01-26
申请号：KR2019990012594
申请日：1999-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장원석
IPC: B62D25/10
Abstract: 본고안은후드의공기흡입구구조에관한것으로, 인터쿨러장치를갖춘차량의후드에구비된공기흡입구가별도의씰링재없이후드와기밀을유지할수 있도록하여공기흡입구의제조에드는부품의수량을축소시켜구조의단순화를도모함은물론그에따른조립성도개선시킬수 있도록하는데 그목적이있다. 전술한바의목적을달성하기위한본 고안은, 후드(11)의소정부위에전면이개방되도록형성되어외기를엔진룸내탑재된인터쿨러(16)측으로안내하도록된 공기흡입구(10)에는전방을제외한나머지부위의내주면에하방향으로돌출된다수개의리브(10a)가구비되고, 이리브(10a)에는하방향으로돌출되는인서트볼트(13)가장착되며, 이인서트볼트(13)는상기후드(11)의외측패널(11a)과내측패널(11b)에너트(17)를매개로하여고정되는한편, 상기후드(11)의외측패널(11a)과내측패널(11b)의가장자리부위에는전둘레를따라다수개의관통공이형성되어이를매개로인터쿨러(16)의상부면과접촉되는기밀부재(18)가끼움식으로지지되도록구성된것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101619544B1
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020100117149
申请日：2010-11-23
IPC: F16D27/112 , F16D27/10
Abstract: 본발명은구동측으로부터동력을전달받아회전되는구동측회전체(1)와; 상기구동측회전체(1)에일체로연결되어회전되는클러치판(3)과; 내부에전자석(5)이구비되어상기클러치판(3)과의접촉상태전환에의해동력을단속하도록구성되며종동측회전체가연결되는로터(7)와; 상기로터(7)의내경부와상기구동측회전체(1)에사이에구비되어상기로터(7)를상기구동측회전체(1)에대하여지지하여전단력을전달하는제1베어링(9)을포함하여구성되어, 동력의연결시종동측회전체가상대적으로작은충격을받으면서동력전달이이루어질수 있도록함으로써, 클러치의구성부품및 종동측회전체의설계를상대적으로작고덜 강하게설계할수 있도록함으로써, 당해클러치를구비한장치의중량및 원가를저감시키고, 차량의경우궁극적으로연비를향상시킬수 있도록한 클러치구조를제공한다.
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