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公开(公告)号：KR101459921B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130072994
申请日：2013-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 일단부가 페달 하우징에 연결되어 회동하고, 타단부에 마찰부가 마련되는 페달암; 일단부가 상기 마찰부와 접촉하고, 타단부가 페달패드와 연결되어 페달패드의 작동력을 페달암에 전달하는 캐리어; 및 상기 캐리어의 전면부와 페달 하우징 내측면 사이에 위치하고, 캐리어가 페달 하우징 내부로 일정 깊이 이상으로 삽입될 때, 상기 캐리어에 저항력을 제공하는 판 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 페달 장치가 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的踏板装置，包括：踏板臂，其一端连接到踏板壳体并在另一端设置有摩擦部分; 一个载具，其一端连接到摩擦部分，并通过将另一端连接到踏板垫，将脚踏板的驱动力传递到踏板臂; 以及板载弹簧，其设置在所述托架的前表面部分和所述踏板壳体的内侧表面之间，并且当所述托架被插入所述踏板壳体中一定深度以上时，对所述托架提供阻力。
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公开(公告)号：KR101428225B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120135802
申请日：2012-11-28
Abstract: 본 발명은 차량용 가속페달의 답력 균일화 장치에 관한 것으로, 운전자가 가속페달을 조작하기 위해 슬라이더(50)상에 발 뒤꿈치를 올려놓았을 때 슬라이더(50)가 전방으로 이동함에 따라 운전자의 발은 가속페달의 종류에 상관없이 페달패드(13,23)를 밟을 때에 항상 정상위치(A1)만을 밟을 수 있게 되고, 이를 통해 운전자는 항상 일정한 답력으로 페달패드(13,23)를 가압할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101417471B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120144957
申请日：2012-12-12
Abstract: 본 발명은 차량용 가속페달의 힌지장치에 관한 것으로, 다수개의 마디가 관절구조로 연결된 페달힌지(50)가 운전자가 패드(60)를 밟아줄 때에 탄력적으로 휘어지면서 운전자의 답력을 경감시켜 줄 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101382752B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120086107
申请日：2012-08-07
Abstract: 본 발명의 균일 조작감 타입 페달은 차체로 힌지연결된 페달 암(1)에 운전자가 밟고 눌러주는 경질판(20)과, 경질판(20)에 비해 상대적으로 연질재질의 PP로 이루어진 연질판(30)이 함께 구성됨으로써, 운전자가 경질판(20)과 연질판(30)을 고르게 누르지 않더라도 페달 조작감 차이를 거의 느낄 수 없고, 특히 페달을 밟는 위치에 관계없이 항상 부드러우면서 균일한 느낌을 제공 받음으로써 페달 고급화에 크게 기여하는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020140019953A
公开(公告)日：2014-02-18
申请号：KR1020120086107
申请日：2012-08-07
Abstract: A pedal capable of providing constant operation sensation according to the present invention comprises a hard plate (20) which is pressed by a driver and is formed on a pedal arm (1) hinged to a vehicle body and a soft plate (30) which is made of a soft PP relative to the hard plate (20). The pedal allows a user not to feel a difference when operating the pedal even though the user does not evenly press the hard plate (20) and the soft plate (30) and contributes to the quality improvement of the pedal by providing soft and constant sensation.
Abstract translation: 根据本发明的能够提供恒定操作感觉的踏板包括被驱动器按压并形成在铰链到车身的踏板臂（1）上的硬板（20）和软板（30），该软板 由相对于硬板（20）的软PP制成。 即使用户没有均匀地按压硬板（20）和软板（30），脚踏板也可以让使用者在操作踏板时感到不同，并且通过提供柔软和恒定的感觉来促进踏板的质量改善 。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101338776B1
公开(公告)日：2014-01-02
申请号：KR1020110118251
申请日：2011-11-14
Abstract: 본 발명은 변속 레버 조작감 향상 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 P/R/N/D와 같은 불연속단에서 구현할 수 없는 연속적인 조작감을 제공할 수 있는 변속 레버 조작감 향상 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 자동차의 변속 모드를 전환하기 위하여 좌우로 회동되는 변속 레버, 상기 변속 레버의 측면에 돌출 형성되는 접속 핀, 상기 접속 핀이 관통되어 회동 가능하도록 회동 홈을 구비하는 접속 하우징, 상기 접속 하우징의 내부에서 상기 접속 핀의 이동에 의해 전후로 회동되도록 형성되는 회동 기어, 상기 회동 기어의 일측면에 상기 접속 핀이 삽입되도록 형성되는 삽입 홈, 상기 삽입 홈의 반대측 면에 형성되고 반경 방향 외측으로 형성되는 외치 및 상기 회동 기어의 외치에 치합되는 웜 기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101338067B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110123339
申请日：2011-11-24
Abstract: 본 발명은 가속페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 부품의 교체없이 탄성부재(5)의 탄성력을 간편한 작업으로 조절할 수 있게 되고, 이를 통해 가속페달에서 페달암(2)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101327103B1
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：KR1020110119758
申请日：2011-11-16
Abstract: 본 발명은 운전자 운전성향 감응형 가속페달 제어 유닛트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자의 가속페달 조작패턴을 모듈화된 패턴유형분석부를 통해분석하여 가속페달 암의 스트로크와 답력을 조절하여 운전자별 성향에 적합한 가속감 패턴을 자동으로 조정할 수 있도록 구성된 운전자 운전성향 감응형 가속페달 제어 유닛트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 일단이 힌지부에 고정되어 지렛대 원리로 동작되는 가속페달 암; 상기 가속페달 암의 힌지부에 설치되어 운전자의 가속페달 조작패턴을 감지하고, 감지된 조작패턴을 모듈화된 패턴유형분석부를 통해 분석하여 발생된 일정한 신호에 따라 구동되는 센싱 및 구동부; 상기 센싱 및 구동부의 회전력을 전달받아 높낮이가 조절되어 가속페달 암의 스트로크가 조정되도록 가속페달 암의 하단에 설치되는 스트로크조정부; 상기 센싱 및 구동부에서 발생된 회전력을 동력전달부를 통해 전달받아 힌지부 일단으로 돌출된 가속페달 암의 선단부 상면을 가압하도록 가속페달 암 선단부 상면에 설치되는 답력조절부; 를 포함해서 구성된다.
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公开(公告)号：KR101326949B1
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：KR1020110130530
申请日：2011-12-07
Abstract: 본 발명은 차량용 페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 모터로드(21)나 또는 이동볼트(61)의 이동에 의해 스프링(15,56)의 탄성력을 조절할 수 있게 되고, 이를 통해 페달(11,51)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101305674B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110055628
申请日：2011-06-09
CPC classification number: B60R25/24 , B60K20/08 , F16H59/0204 , F16H59/08 , F16H61/22 , Y10T477/656
Abstract: 본 발명의 오토레버장치에서는 P(주차)또는 N(중립)에 위치되고 브레이크페달이 밟힌 엔진 시동 온 조건이나 또는 P(주차)또는 D(주행)/R(후진)/N(중립)에 위치된 엔진 시동 오프 조건이 충족되면, P(주차)의 앞쪽으로 위치된 제1시동버튼(10)을 직접 눌러 주거나 또는 세이프티버튼(4)의 조작으로 세이프티 락커(30)와 시프트 락커(40)에 의한 잠금이 해제된 오토레버(1)로 P(주차)의 앞쪽으로 위치된 제2시동버튼(20)을 눌러 PIC(Personal Identification Card)시스템에 전기신호를 보내줌으로써, 운전자의 엔진 시동 온·오프 조작이 손가락의 누름 행위나 또는 직관적인 운전자 동선 확보 범위내에서 오토레버(1)의 밀기와 같은 최소한의 움직임 만 요구되는 편리성을 구현할 수 있는 특징을 갖는다.
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