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公开(公告)号：KR1020170081879A
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：KR1020160000862
申请日：2016-01-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 눌렸을때, 인게이징레버의회전을구속하는로드를활주시켜변속레버의활주를허용하는쉬프트락릴리즈버튼의장착구조에있어서, 변속레버와결합되어변속레버의활주에따라회동하는인게이징레버;와변속레버가 P단에위치할때 인게이징레버에형성된잠금홈으로일측끝단이진입하고타측끝단에는디스크가결합된로드;와전원인가에따른전자기력을발생시켜로드를활주시키는솔레노이드; 및하단에쐐기부가돌출되어눌렸을때 로드의끝단이잠금홈에서이탈하는후퇴방향으로상기쐐기부가디스크를밀어내는릴리즈버튼;을포함하고, 상기쐐기부에는디스크와맞닿는면에서돌출되는돌기가형성되고, 상기디스크에는릴리즈버튼이눌렸을때 상기돌기가삽입되어릴리즈버튼의눌림상태가유지될수 있도록걸림홀이형성된것을특징으로한다. 전술한바와같은구성을갖는본 발명은, 쉬프트락이걸린상태에서릴리즈버튼을눌렀을때 상기릴리즈버튼은눌림상태를유지하므로운전자는한 손만사용하여변속레버를조작할수 있다.
Abstract translation: 本发明中，当被按下时，向其中旋转根据变速杆的滑动滑动杆用于限制卡合缓和杆的转动在释放按钮的滑动换档锁的安装结构，以允许所述变速杆，在与变速杆组合 一个螺线管，用于响应浪涌的原因产生电磁力，从而使杆滑动; 和缩回方向，所述杆从当按压底部的锁定槽远离的尾端，楔形部突出释放按钮推楔额外的磁盘;包括，形成在楔部具有突出部，其项目从与盘接触的表面 并且，磁盘的特征在于，所述卡合孔形成为突起被插入时，保持快门释放按钮的按压状态被按下时，释放按钮。 具有如上所述，按压换档锁释放按钮时所述结构的本发明被卡住状态释放按钮，因此保持驾驶员的按压状态可仅使用一只手操纵的换档杆。
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公开(公告)号：KR101438964B1
公开(公告)日：2014-09-11
申请号：KR1020120152948
申请日：2012-12-26
Abstract: 본 발명은 차량용 클러치페달 장치에 관한 것으로, 페달의 답력 및 턴오버 스트로크를 운전자에게 맞도록 적절하게 조절할 수 있게 되고, 충돌 및 추돌사고 발생시에는 페달을 전방으로 강제 회전시킬 수 있게 됨에 따라 페달에 의한 운전자의 하지 상해를 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101345155B1
公开(公告)日：2013-12-26
申请号：KR1020130011712
申请日：2013-02-01
CPC classification number: F16H59/0204 , Y10T74/20067
Abstract: The present invention relates to the structure of a transmission lever having a protrusion part while being combined with a g-return where the protrusion part is mounted at a base and being converted into a manual mode comprising a transmission lever where the protrusion part is formed at one side of a horizontal direction; a base separated from the transmission lever for the protrusion part to be reached when the transmission lever is horizontally moving; the g-return combined to the protrusion part while being mounted at the base to axially rotate; a knob connected to one side end of a knob lever rotatably mounted at the base wherein the other end of the knob lever is arranged in the direction of the transmission lever for sliding along the horizontal movement of the transmission lever wherein the conversion of the manual mode is sensed along the sliding of the knob and the transmission is controlled to the manual mode along the axial rotation of the g-return. The present invention can suppress the generation of impact sounds of the knob and g-return by having the g-return and knob being separately mounted at the base wherein the g-return can suppress the generation of friction by moving through axially rotating not by sliding.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有突出部分的传动杆的结构，同时与突出部分安装在基座处的g返回结合，并且转换成手动模式，该手动模式包括传动杆，其中突出部形成在 水平方向一侧; 当传动杆水平移动时，与用于待突出部分的传动杆分离的基座; 在安装在基座处以轴向旋转的情况下组合到突出部分的g-返回; 旋钮连接到可旋转地安装在基座处的旋钮杆的一侧的旋钮，其中旋钮杆的另一端沿传动杆的方向布置，以沿着传动杆的水平运动滑动，其中手动模式的转换 沿着旋钮的滑动感测，并且变速器沿着g返回的轴向旋转被控制到手动模式。 本发明可以通过将g返回和旋钮分别安装在基座上来抑制旋钮的冲击声的产生和g返回，其中g返回可以通过不滑动地轴向旋转来抑制摩擦的产生 。
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公开(公告)号：KR1020130136727A
公开(公告)日：2013-12-13
申请号：KR1020120060356
申请日：2012-06-05
CPC classification number: F16B3/04 , F16B21/065 , F16B21/075 , F16B21/16 , F16H59/0278 , G05G1/06 , Y10T403/32475 , Y10T403/606 , Y10T403/7026
Abstract: The present invention relates to a combination structure of a shift lever of a vehicle transmission and a knob and, more particularly, to a combination structure capable of being easily combined in an one touch method. For this, the present invention provides the combination structure including an insert fixed in the knob, having an insertion hole in its center, and protruding from the knob, a shift lever rod combined with the insertion hole, a skirt surrounding the shift lever rod and the insert, and a plurality of elastic members protruding at a predetermined angle in an outer radius direction along an outer surface of the insert and becoming opened in the outer radius direction when the shift lever rod is combined.
Abstract translation: 本发明涉及车辆变速器的变速杆和旋钮的组合结构，更具体地，涉及能够以一触式方式容易地组合的组合结构。 为此，本发明提供了一种组合结构，其包括固定在旋钮中的插入件，其中心具有插入孔并从该旋钮突出，与插入孔组合的变速杆杆，围绕变速杆杆的裙部，以及 所述插入件和沿所述插入件的外表面沿外径方向以预定角度突出的多个弹性构件，并且当所述换档杆组合时在所述外径方向上开口。
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公开(公告)号：KR101272947B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110117209
申请日：2011-11-10
Abstract: 차량용 가속페달 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치는, 차량의 대시 패널에 장착된 페달암 브라켓에 일측이 회전 가능하게 장착되는 메인 페달암과, 메인 페달암의 상측에 일체로 연장 형성된 서브 페달암과, 차량의 플로어 패널에 장착된 패드 브라켓에 연결되며, 메인 페달암의 타측에 회전 가능하게 장착되는 메인 패드와, 서브 페달암에 회전 가능하게 장착되며, 메인 패드와 핀부재를 통해 힌지 연결되는 서브 패드를 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101459847B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020120145773
申请日：2012-12-13
Abstract: 본 발명은, 페달조립체에 단부가 결합되며, 상기 페달조립체와 통전 상태로 구비되는 스위치; 상기 스위치의 측부에 마련되며, 단부에 접지단자핀이 구비되고, 상기 접지단자핀이 상기 스위치와 통전 상태로 연결되는 릴레이;를 포함하여 구성되는 차량용 브레이크 스위치가 소개된다.
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公开(公告)号：KR101449183B1
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：KR1020120151140
申请日：2012-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시에 운전자가 밟고 있는 메인페달(30)이 전방으로 강제 회전해서 운전자가 있는 후방으로 이동하거나 또는 회전되지 못함에 따라 페달에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101410653B1
公开(公告)日：2014-06-24
申请号：KR1020120143771
申请日：2012-12-11
Abstract: 본 발명은 자동차를 가속시키는 악셀레이터 페달의 오조작을 방지하는 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 페달의 하단에 결합되어 페달을 거치시키되 페달에 답력을 부여하고자 하는 경우 상기 페달을 우측으로 슬라이드 회동시키고, 페달에 답력이 해제되면 우측으로 회동된 페달을 원위치로 복귀시키는 브라켓부; 상기 악셀레이터 페달의 배면에 결합되어 상기 결합부; 일단이 상기 결합부에 결착되어 상기 페달의 답력을 동력기관에 전달하는 암; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 악셀레이터 오조작 방지장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020140075437A
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：KR1020120143771
申请日：2012-12-11
Abstract: The present invention relates to a device for preventing the misoperation of an accelerator pedal for accelerating a vehicle, and more specifically, to a device for preventing the misoperation of a vehicle accelerator, wherein the device includes: a bracket unit which is coupled to the lower end of a pedal, supports a pedal, slides the pedal to the right when pressure is applied to the pedal, and returns the moved pedal to its original position when pressure is removed from the pedal; a coupling unit which is coupled to the rear surface of the accelerator pedal; and an arm which is coupled to the coupling unit on one side and transfers the pressure of the pedal to an engine.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止用于加速车辆的加速器踏板的误操作的装置，更具体地，涉及一种用于防止车辆加速器的误操作的装置，其中该装置包括：托架单元，其联接到下部 踏板的一端，支撑踏板，当踏板施加压力时将踏板向右滑动，并且当压力从踏板移除时将踏板移动到原来的位置; 联接单元，其联接到所述加速器踏板的后表面; 以及在一侧联接到联接单元并将踏板的压力传递到发动机的臂。
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公开(公告)号：KR101384534B1
公开(公告)日：2014-04-11
申请号：KR1020130051313
申请日：2013-05-07
CPC classification number: F16H59/04 , F16H59/0278 , Y10T74/20159
Abstract: The present invention is characterized in a mounting structure for a gear knob in which an upper end of a gear rod is inserted and mounted in an introduction hole formed in a lower part of the mounting structure, the mounting structure comprising: a knob core having the introduction hole longitudinally formed therein; a clip rotatably mounted on the knob core and including a protrusion on an outer circumferential surface thereof; and the gear rod having a fixing recess in an outer circumferential surface thereof and introduced in the introduction hole such that the knob core is fitted on the gear rod, wherein when the gear rod is inserted in the knob core, a clip rotates such that the protrusion is protruded toward the inside of the knob core and is fitted in the fixing recess. The present invention configured as described above makes a worker less tired since a coupling process is performed with small pressing force, and solves a problem of a conventional structure so as to decrease a defect rate. In addition, the present invention increases assembly efficiency by solving an excessive rotation issue caused in a screw coupling method as one of conventional mounting methods for a gear knob and a gear rod. In addition, since assembly and disassembly processes are easy, after service is also easy, and the gear knob can be easily replaced according to taste of a driver.
Abstract translation: 本发明的特征在于一种用于齿轮把手的安装结构，其中齿轮的上端插入并安装在形成在安装结构的下部的引入孔中，该安装结构包括：把手芯，其具有 纵向地形成在其中的导入孔; 可旋转地安装在所述把手芯上并且在其外圆周表面上包括突起的夹子; 并且所述齿轮在其外周面具有固定凹部，并且被引入所述导入孔中，使得所述把手芯安装在所述齿轮上，其中当所述齿轮杆插入所述把手芯时，夹子旋转， 突出部朝向把手芯的内侧突出并嵌合在固定凹部中。 如上所述构造的本发明使得工人较少疲劳，因为以小的按压力执行联接过程，并且解决了传统结构的问题，从而降低了缺陷率。 此外，本发明通过解决作为齿轮把手和齿轮的常规安装方法之一的螺旋联接方法引起的过度旋转问题来提高组装效率。 此外，由于组装和拆卸过程容易，维修也容易，并且可以根据驾驶员的口味容易地更换齿轮旋钮。
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