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公开(公告)号：KR2019990017873U
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR2019970031007
申请日：1997-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: F02D41/04
Abstract: 본 고안은 촉매장치의 전후단에 각각 산소센서(4)(5)를 설치하고, 리어 산소센서(5)에 의해 감지되는 산소가 "희박" 하면 엔진 회전수와 부하량의 기준값을 "희박" 쪽으로 이동 설정하여서 프론트 산소센서(4)의 산소량에 따라 배기가스의 "농후/희박" 상태를 판정하다가, 리어 산소센서(5)에 의해 감지되는 산소가 "농후" 하게 되면 엔진 회전수와 부하량의 기준값을 "농후" 쪽으로 이동 설정하여서 프론트 산소센서(4)의 산소량에 따라 배기가스의 "농후/희박" 상태를 판정하도록 된 산소 희박/농후 판정장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101583990B1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020140128146
申请日：2014-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/50 , Y02T10/6221
Abstract: 본발명의플러그인하이브리드차량(Plug In Hybrid Electric Vehicle)은 DCT(Double Clutch Transmission)(3)의홀수단 DCT(3-1)용제1모터제너레이터(Motor Generator)(5-1)와, 1모터제너레이터(5-1)의모터고효율영역대비더 높은차속영역의모터고효율영역인짝수단 DCT(3-2)용제2모터제너레이터(Motor Generator)(5-2)를포함하고, 제어기에서계산된운전자요구토크(T)를만족하도록설정된제1모터제너레이터(5-1)의 MG1대응토크격자화후보(T)에대응되어제2모터제너레이터(5-2)의 MG2대응토크산출후보(T)가설정되고, MG1대응토크격자화후보(T)와 MG2대응토크산출후보(T) 중운전자요구토크(T)를만족함과더불어최소전력소모인최적조합을선택됨으로써 PHEV 구동모터의사양적요구를소용량의제1/2모터제너레이터(5-1,5-2)로저감하고, 특히소용량의제1/2모터제너레이터(5-1,5-2)를 PHEV의주행상황에따라선택적혹은조합하여사용함으로써요구성능확보및 성능개선을확보하는특징이있다.
Abstract translation: 根据本发明，一种插电式混合电动车辆包括：用于DCT（3）的奇数级DCT（3-1）的第一电动发电机（5-1）; 以及用于偶数级DCT（3-2）的第二电动发电机（5-2）。 通过对应于第一电动发电机（5-1）的MG1对应的转矩网格化候选（Tmot1，cand）来设定第二电动发电机（5-2）的MG2对应转矩计算候选（Tmot2，cand）。 更具体地，本发明确保了所需的性能并提高了插电式混合动力电动车辆的性能。
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公开(公告)号：KR1020130059830A
公开(公告)日：2013-06-07
申请号：KR1020110126023
申请日：2011-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An engine starting structure for a hybrid electric vehicle is provided to implement various driving modes including an electric vehicle driving mode, an engine driving mode, and a hybrid driving mode by disconnecting/connecting and starting of an engine according to an operation of a starter motor and a clutch. CONSTITUTION: An engine starting structure for a hybrid electric vehicle comprises a planetary gearing(100), a starter motor(110), an engine(120), a drive motor(130), and a transmission(140). The planetary gearing comprises a ring gear, a carrier, and a sun gear. The starter motor is connected to the ring gear. The engine is connected to the sun gear. The drive motor is connected to the carrier. The transmission is connected to the drive motor. [Reference numerals] (101) Ring gear; (102) Carrier; (103) Line gear; (110) Starter motor; (120) Engine; (130) Drive motor; (140) Transmission
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力电动车辆的发动机起动结构，以通过根据驾驶员的操作来断开/连接和启动发动机来实现包括电动车辆驾驶模式，发动机驾驶模式和混合驾驶模式的各种驾驶模式 起动马达和离合器。 构成：混合电动车辆的发动机起动结构包括行星齿轮传动装置（100），起动电动机（110），发动机（120），驱动电动机（130）和变速器（140）。 行星齿轮传动装置包括齿圈，载体和太阳齿轮。 起动马达连接到齿圈。 发动机连接到太阳齿轮。 驱动电机连接到载体上。 变速器连接到驱动电机。 （附图标记）（101）齿圈; （102）承运人; （103）线齿轮; （110）起动马达; （120）发动机; （130）驱动电机; （140）传输
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公开(公告)号：KR100598847B1
公开(公告)日：2006-07-10
申请号：KR1020040073041
申请日：2004-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B60W10/02
Abstract: 하이브리드 전기자동차의 회생제동토크의 과도제어방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차의 회생제동토크의 과도제어방법은, (a) 하이브리드 전기자동차에 있어서, TPS, 브레이크, 차속, 엔진 속도 및 각 기어로부터 신호를 받아 차량의 상태를 감지하는 단계와; (b) 상기 차량의 상태에 따라 주행 모드를 결정하고, 회생제동 토크 맵을 출력하는 단계와; (c) 상기 주행모드 변환에 따른 회생제동 토크를 조절하는 단계와; (d) 상기 차속, 엔진 RPM 및 SOC에 따른 회생제동 토크를 조절하여 최종 회생제동 토크를 출력하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 주어진 회생제동 토크맵 하에서 회생제동량의 변화에 따르는 이질감을 최소화하는 과도 제어 알고리즘을 적용함으로써, 회생제동 토크 부가에 따라 운전자에게 전해지는 이질감을 최소화할 수 있는 이점이 있다.
하이브리드 전기자동차, 회생제동 토크, SOCAbstract translation: 公开了一种用于控制混合动力电动车辆的过渡制动转矩的方法。 公开并在混合动力电动车辆的再生制动扭矩瞬态控制的方法是，（a）在混合动力电动车辆，TPS，制动，车辆速度，发动机速度，并且还包括：接收信号检测从所述齿轮的车辆的状态; （b）根据车辆的状态确定行驶模式并输出再生制动扭矩图; （c）根据行驶模式改变来调整再生制动转矩; （d）通过根据车速，发动机RPM和SOC调节再生制动转矩来输出最终再生制动转矩。
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公开(公告)号：KR100569139B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030093231
申请日：2003-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현하여 연비 및 운전성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 전기 차량의 모터 보조 제어방법에 관한 것으로, 하이브리드 전기 차량의 배터리 밸런스 및 연비 측면에서의 모터 최적화 알고리즘과 가속 성능 측면에서의 모터 최적화 알고리즘을 통해 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현한다.
하이브리드, 전기, 차량, 모터, 보조-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060024157A
公开(公告)日：2006-03-16
申请号：KR1020040073041
申请日：2004-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B60W10/02
Abstract: 하이브리드 전기자동차의 회생제동토크의 과도제어방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차의 회생제동토크의 과도제어방법은, (a) 하이브리드 전기자동차에 있어서, TPS, 브레이크, 차속, 엔진 속도 및 각 기어로부터 신호를 받아 차량의 상태를 감지하는 단계와; (b) 상기 차량의 상태에 따라 주행 모드를 결정하고, 회생제동 토크 맵을 출력하는 단계와; (c) 상기 주행모드 변환에 따른 회생제동 토크를 조절하는 단계와; (d) 상기 차속, 엔진 RPM 및 SOC에 따른 회생제동 토크를 조절하여 최종 회생제동 토크를 출력하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 주어진 회생제동 토크맵 하에서 회생제동량의 변화에 따르는 이질감을 최소화하는 과도 제어 알고리즘을 적용함으로써, 회생제동 토크 부가에 따라 운전자에게 전해지는 이질감을 최소화할 수 있는 이점이 있다.
하이브리드 전기자동차, 회생제동 토크, SOC-
公开(公告)号：KR1020050061792A
公开(公告)日：2005-06-23
申请号：KR1020030093231
申请日：2003-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현하여 연비 및 운전성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 전기 차량의 모터 보조 제어방법에 관한 것으로, 하이브리드 전기 차량의 배터리 밸런스 및 연비 측면에서의 모터 최적화 알고리듬과 가속 성능 측면에서의 모터 최적화 알고리듬을 통해 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현한다.
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公开(公告)号：KR101786338B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020160053807
申请日：2016-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
Abstract: 본발명은 2개의모터와엔진을듀얼클러치변속기(DCT)로연결한동력전달시스템을구축하되, 각주행상황별최적의주행모드를구현할수 있도록한 하이브리드차량용동력전달시스템에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진; 상기엔진의출력축과연결되는 DCT; 상기 DCT의제1DCT 축또는제2DCT 축에동력전달가능하게연결되는제1모터; 및주행휠과연결되는상기 DCT의출력축에동력전달가능하게연결되는제2모터; 를포함하되, 상기 DCT는: 엔진의출력축과연결되는제1클러치및 제2클러치; 제1클러치와연결되는제1DCT 축및 제2클러치와연결되는제2DCT 축; 제1DCT 축에장착된제1싱크로나이저와결합되거나제2DCT 축에장착된제2싱크로나이저와결합되어, 주행휠로동력을출력하는 DCT 출력축; 으로구성된것을특징으로하는하이브리드차량용동력전달시스템을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆动力传递系统，其能够通过最佳驾驶模式实现两个电动机和发动机的双离合器变速器（DCT），每个的运行条件，但建立一个电力传输系统连接到。 为此，本发明提供了一种发动机，包括：发动机; DCT连接到发动机的输出轴; 第一电机，连接到DCT的第一DCT轴或第二DCT轴以便传输电力; 第二电动机连接到与行进轮连接的DCT的输出轴以传输动力; 该DCT包括：连接到发动机的输出轴的第一离合器和第二离合器; 连接到第一离合器的第一DCT轴和连接到第二离合器的第二DCT轴; 在1DCT安装在根据权利要求1的在与同步器或与安装在所述轴上2DCT，DCT输出轴输出动力至驱动轮的第二同步器组合组合的轴; 以及用于混合动力车辆的动力传输系统。
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公开(公告)号：KR1020160070976A
公开(公告)日：2016-06-21
申请号：KR1020140178102
申请日：2014-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 e-AWD 시스템에서차량이요청한요구동력을충족하기위해 BMS의센싱을통한설정값이하의저SOC와, TCU의센싱을통한설정값이하의저속주행신호를 HCU에전달하여주행상황을인식하는단계와; 변속기를 N단으로설정하여전륜모터로부터변속기로전달되는동력을차단하고, 엔진의구동력에의해에너지생산을위한엔진클러치를전륜모터에직결할수 있게 HCU의동력차단명령및 엔진클러지직결명령을 TCU에하달하는단계와; 엔진이고효율영역의운전점에서시동작동하여구동할수 있게 HCU의운전명령을 EMS에하달하는단계와; 상기엔진에직결된전륜모터에의해생산된에너지로후륜모터를구동시키며, 이후륜모터의구동을통한동력원으로감속기를구동시켜후륜구동함에따라차량의요구동력을출력하는 HEV모드주행할수 있게 HCU의전륜모터발전명령, 후륜모터구동명령을 MCU에하달하는단계를포함하여구성된것을특징으로하는 e-AWD 시스템의저속주행제어방법을제공함으로써, 구동계효율증가로인해종래 2WD HEV 제어방법에비해연비가향상되고, 클러치를통하지않으므로운전성이향상됨은물론, 이로인해클러치내구성능이향상되며, 여분의에너지를배터리에저장함에따라 SOC관리가용이하여배터리소모를절감하는효과를기대할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种E-AWD系统的慢速运行控制方法，包括以下步骤：通过将BMS和低于预定值的低速运行信号传感到低于预定值的低SOC来识别驾驶条件， 感应TCU到HCU; 向TCU发送HCU断电指令和发动机离合器耦合指令以通过将变速器设定为中立（N）来将从前轮传递的动力切断到变速器，并将发动机离合器联接到 用于通过发动机的驱动力产生能量的前轮马达; 在高效率区域的操作点上发送用于启动发动机的HCU驾驶指令到EMS; 以及通过在与发动机连接的前轮马达上产生的能量驱动后轮马达来传送HCU的前轮马达产生指令和后轮马达驱动指令来驱动HEV模式以输出车辆所需的动力， 并通过后轮马达的动力驱动减速机。 根据本发明，与现有的2WD HEV控制方法相比，通过提高驱动系统的效率，能够提高燃料效率，并且在不使用离合器的情况下提高驾驶性能来提高离合器的耐久性， 电池消耗，并且通过将剩余能量存储到电池来容易地管理SOC。
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公开(公告)号：KR1020130052791A
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：KR1020110118028
申请日：2011-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
Abstract: PURPOSE: An air spring for a vehicle is provided to improve shock absorbing performance and vibration reduction performance and to improve a noise problem due to a shock which is generated when a vehicle passes through a low protrusion. CONSTITUTION: An air spring(100) for a vehicle comprises an air chamber(110), a piston(120), a bump stopper(130), and a rubber spring(140). The air chamber expands by receiving compressed air at high pressure from a compressor and contracts through discharge of the compressed air. The piston is connected to a lower end of the air chamber. The bump stopper is fixed to an upper end of the piston in order to be located inside the air chamber. The rubber spring is included between the piston and a spring mounting bracket.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的空气弹簧以提高减震性能和减振性能，并且改善由于当车辆通过低突起而产生的冲击时的噪音问题。 构成：用于车辆的空气弹簧（100）包括空气室（110），活塞（120），凸块止动件（130）和橡胶弹簧（140）。 空气室通过从压缩机接收高压的压缩空气膨胀，并通过排出压缩空气而收缩。 活塞连接到空气室的下端。 凸块止动器固定在活塞的上端，以便位于空气室内。 橡胶弹簧包括在活塞和弹簧安装支架之间。
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