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公开(公告)号：KR101776309B1
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：KR1020110048267
申请日：2011-05-23
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T90/16 , Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 본발명은전기자동차의충전시온도관리방법에관한것으로서, 전기자동차의배터리충전효율및 운전초기방전효율을극대화할수 있고운전초기에냉방시스템의전기부하를줄일수 있도록함으로써배터리의에너지축적밀도의한계를극복하면서항속거리를최대한증대시킬수 있는전기자동차의실내온및 배터리온관리방법을제공하는데그 목적이있다. 상기한목적을달성하기위해, 외부충전장치에의해차량배터리가충전되는동안사용자가단말기를조작하여차량에원격냉방작동을요청하는단계와; 차량의무선통신단말기가원격냉방작동요청을수신하여제어부에전달하면제어부가배터리 SOC를체크하는단계와; 배터리 SOC가기준 SOC 값이상이되는조건을만족하면실내열부하를계산하고계산된실내열부하로부터목표설정온도를결정하는단계와; 이어실내온도가목표설정온도에도달및 유지되도록냉방시스템을작동및 제어하는단계와; 상기냉방시스템의작동동안배터리냉각시스템의작동을제어하여배터리온도를관리하는단계;를포함하는전기자동차의충전시온도관리방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制电动车辆充电期间的温度的方法，该方法能够使电动车辆的电池充电效率和初始放电效率最大化，并减少在运行开始时冷却系统的电力负载， 并且提供一种用于管理电动车辆的室内温度和电池温度的方法，其可以尽可能地增加巡航距离。 为了实现上述目的，提供了一种控制车辆的方法，包括：在车辆电池由外部充电装置充电的同时操作终端以请求车辆的远程冷却操作; 当车辆的无线通信终端接收到远程制冷操作请求并将远程制冷操作请求发送到控制单元时，控制单元检查电池SOC; 如果满足温度变得等于或小于电池SOC最高参考SOC值的条件，则从计算出的室内热负荷计算室内热负荷并确定目标设定温度; 激活并控制冷却系统，使室内温度达到并保持目标设定温度; 并且在冷却系统的操作期间控制电池冷却系统的操作以管理电池的温度。
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公开(公告)号：KR101724728B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020110066995
申请日：2011-07-06
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 본발명은배터리온도제어를통합한전기자동차의난방시스템제어방법에관한것으로서, 특히본 발명에서는차량의난방시스템과배터리온도제어시스템의통합제어를구현함으로써, 전기자동차가최적의배터리충/방전효율을유지할수 있도록차량실내온도와배터리셀 온도를통합적으로제어할수 있는배터리온도제어를통합한전기자동차의난방시스템제어방법을제공하고자한다. 이를위해본 발명에서는 (a) 외부충전장치에의해차량배터리가충전되는동안사용자가단말기를조작하여차량에원격난방작동을요청하는단계와; (b) 차량의무선통신단말기가원격난방작동요청을수신하여제어부에전달하면제어부가배터리 SOC를체크하는단계와; (c) 배터리 SOC가기준 SOC 값이상이되는조건을만족하면실내난방부하를계산하고계산된실내난방부하로부터목표실내온도를결정하는단계와; (d) 이어실내온도가목표실내온도에도달및 유지되도록난방시스템을작동및 제어하는단계와; (e) 상기난방시스템의작동동안배터리온도관리시스템의작동을제어하여배터리온도를관리하는단계;를포함하는배터리온도제어를통합한전기자동차의난방시스템제어방법이개시된다. 그러므로, 본발명에따른배터리온도제어를통합한전기자동차의난방시스템제어방법에서는전기자동차의배터리충전효율및 운전초기방전효율을극대화시키는한편, 운전초기에난방시스템의전기부하를줄임으로써, 배터리의에너지축적밀도의한계를극복하면서배터리성능과는별개로전기자동차의항속거리를증대시킬수 있게된다.
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公开(公告)号：KR101459880B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130016880
申请日：2013-02-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F25B49/022 , B60H1/00392 , B60H1/3213 , B60H2001/326 , B60H2001/3272 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2600/111 , F25B2700/2106
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 히트펌프 시스템에서 환절기 등과 같은 난방 저부하 시 압축기 rpm을 감소시킬 수 있는 경우에 실내 공급열량을 유지하면서 압축기 rpm을 감소시키고, 압축기 rpm을 추가로 감소시킬 수 없는 경우에 HVAC 모듈의 개폐도어를 최고온도로 이동시키거나 냉매를 실외기에서 바이패스시킴으로써 히트펌프 시스템 용량을 감소시켜 소모동력을 절감할 수 있는 전기자동차용 히트펌프 시스템 제어방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101349434B1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020130117434
申请日：2013-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 엔진 시동장치는 파워트레인으로 이어지는 엔진과 함께 회전되고 스타터모터로부터 동력을 받도록 링기어를 갖춘 메인플라이휠(6)과, 메인플라이휠(6)과 서로 결합되거나 또는 분리되는 서브플라이휠(10)로 이루어진 이중질량체 타입 플라이휠유닛(5)을 적용함으로써, 상기 플라이휠유닛(5)의 관성모우멘트 총합을 초기시동시나 저속구간에서는 높게 유지하고 고속구간에서는 낮게 유지해 엔진의 줄어든 토크부담 만큼 연비를 향상할 수 있고, ISG에 의한 아이들스탑(Idle Stop) -> 아이들고(Idle Go)시 고관성모우멘트질량체의 축적된 회전운동에너지로 스타터모터의 시동토크를 줄여 스타터모터 내구성 저하도 방지할 수 있는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020120041284A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：KR1020100082924
申请日：2010-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A heater dynamic control method of a vehicle considering the coolant temperature improves the heating performance by automatic control for operation step of blower according to the energy of coolant from engine starting to the state of maximum heating performance coming out. CONSTITUTION: A heater dynamic control method of a vehicle considering the coolant temperature is as follows. The engine is started. The temperature of coolant and outdoor air temperature is measured on a real time. And measured outdoor air temperature is judged whether lower than the set up temperature. In case of the measured outdoor air temperature is lower than the set up temperature, the driving voltage of a blower is varied in consideration of the calorie of the coolant.
Abstract translation: 目的：考虑到冷却液温度的车辆的加热器动态控制方法通过根据从发动机开始的冷却剂的能量到出现的最大加热性能的状态的能量自动控制鼓风机的操作步骤来提高加热性能。 构成：考虑冷却剂温度的车辆的加热器动态控制方法如下。 引擎启动。 冷却液温度和室外空气温度是实时测量的。 并测量室外空气温度是否低于设定温度。 在测量的室外空气温度低于设定温度的情况下，考虑到冷却剂的热量，鼓风机的驱动电压是变化的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101349506B1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020130116082
申请日：2013-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 엔진 시동장치는 파워트레인으로 이어지는 엔진과 함께 회전되고 스타터모터로부터 동력을 받도록 링기어를 갖춘 메인플라이휠(6)과, 메인플라이휠(6)과 서로 결합되거나 또는 분리되는 서브플라이휠(10)로 이루어진 이중질량체 타입 플라이휠유닛(5)을 적용함으로써, 상기 플라이휠유닛(5)의 관성모우멘트 총합을 초기시동시나 저속구간에서는 높게 유지하고 고속구간에서는 낮게 유지해 엔진의 줄어든 토크부담 만큼 연비를 향상할 수 있고, ISG에 의한 아이들스탑(Idle Stop) -> 아이들고(Idle Go)시 고관성모우멘트질량체의 축적된 회전운동에너지로 스타터모터의 시동토크를 줄여 스타터모터 내구성 저하도 방지할 수 있는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130124462A
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：KR1020130116082
申请日：2013-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/08 , F02N15/00 , F02N2300/104 , F16F15/30
Abstract: An engine starting device of the present invention is provided to apply a fly wheel unit (5) of a dual mass type which rotates along with an engine which is connected to a power train and is configured of a main fly wheel (6) having a ring gear so as to receive power from a starter motor and a sub fly wheel (10) which is mutually coupled to or is separated from the main fly wheel (6). Therefore, the sum of the moment of inertia of the fly wheel unit (5) is maintained high at the time of the initial starting or at the low speed and is maintained low at the high speed, and the fuel efficiency is improved as much as the reduced torque load of the engine. And when the idle-stop is changed to the idle-go by an idle stop and go (ISG), the durability of the starter motor is prevented from deteriorating by reducing the starting torque of the starter motor by the accumulated rotary motion energy of high inertia load moment mass. [Reference numerals] (AA) Engine start-related signal
Abstract translation: 本发明的发动机起动装置设置成应用双质量型的飞轮单元（5），该双质量类型的飞轮单元与连接到动力传动系的发动机一起旋转并由主飞轮（6）构成，该主飞轮具有 以便从起动马达和与主飞轮（6）相互耦合或分离的副飞轮（10）接收动力。 因此，飞轮单元（5）的惯性矩的总和在初始起动时或低速时保持较高并且在高速时保持较低，并且燃料效率提高到与 发动机的扭矩减小负荷。 并且，当怠速停止通过怠速停止并行驶（ISG）变为怠速行驶时，通过将累积的高旋转运动能量减小起动马达的起动转矩，防止起动马达的耐久性劣化 惯性负载力矩质量。 [标号]（AA）发动机起动相关信号
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公开(公告)号：KR1020130020318A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110082881
申请日：2011-08-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D41/123 , F02D2250/24 , F02N5/04 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: Engine restart apparatus is provided to improve fuel efficiency up to the reduced level of a torque load by driving the moment mass of low inertia and high inertia altogether in an initial start-up, a low section, and an idle go and separating the moment mass of high inertia during a high-speed rotation. CONSTITUTION: Engine restart apparatus comprises a dual mass type flywheel unit(5), a power control circuit(20), and a controller(30). The dual mass type flywheel unit comprises a main flywheel(6) and a sub flywheel(10). The main flywheel is combined in order to be rotated with a crank shaft(1a) of an engine(1) and is made of the moment mass of low inertia. The sub flywheel is selectively combined to the main flywheel, is rotatably combined to the crank shaft, and is composed of the moment mass of high inertia. The power source of the power control circuit battery is linked by the flywheel unit. The controller controls the power control circuit to supply the current to the flywheel unit in accordance with the determined engine driving condition. [Reference numerals] (AA) Engine start related signal
Abstract translation: 目的：提供发动机重启装置，通过在初始启动，低段和空转中驱动低惯量和高惯量的力矩质量，将燃油效率提高到降低的转矩负载水平，并分离 在高速旋转期间高惯量的力矩质量。 构成：发动机重起装置包括双质量型飞轮单元（5），功率控制电路（20）和控制器（30）。 双质量型飞轮单元包括主飞轮（6）和副飞轮（10）。 主飞轮组合以与发动机（1）的曲轴（1a）一起旋转，并且由低惯量的力矩质量组成。 副飞轮选择性地组合到主飞轮，可旋转地组合到曲轴，并且由高惯量的力矩组成。 功率控制电路电池的电源由飞轮单元连接。 控制器控制功率控制电路，以根据确定的发动机驱动条件向飞轮单元提供电流。 （附图标记）（AA）发动机起动相关信号
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公开(公告)号：KR101664684B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150058819
申请日：2015-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60H1/00 , B60R21/015
CPC classification number: B60H1/00742 , B60H1/0075 , B60H1/00842 , B60H1/00885 , B60H2001/002
Abstract: 본발명은자동차용공조장치제어시스템및 방법에관한것으로서, 더욱상세하게는후석승객의탑승여부에따라공조장치에의한풍량및 실내온도를최적으로제어할수 있도록한 자동차용공조장치제어시스템및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은후석의승객탑승부에대한온도를적외선센서를이용하여감지하는동시에후석의승객미탑승부(예를들어, 리어시트의중앙영역)의기준온도를실내공기의대류열전달에의한온도변화량및 일사량에의한온도변화량을이용하여예측하고, 감지된승객탑승부온도와예측된미탑승부의기준온도를비교하여승객탑승여부를정확하게판정한후, 승객탑승여부에따라공조장치의풍량및 온도조절이다르게이루어질수 있도록한 자동차용공조장치제어시스템및 방법을제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020140103474A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：KR1020130016880
申请日：2013-02-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F25B49/022 , B60H1/00392 , B60H1/3213 , B60H2001/326 , B60H2001/3272 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2600/111 , F25B2700/2106
Abstract: The present invention relates to a control method for a heat pump control system of an electric vehicle. The present invention used in the heat pump control system of the electric vehicle reduces the rpm of a compressor while maintaining the amount of heat supplied to a room when the rpm of the compressor can be reduced when heating load is low, such as the change of seasons, or reduces the capacity of the heat pump system by moving the door of an HVAC module to the maximum temperature or bypassing a coolant in an outdoor unit if the rpm of the compressor cannot be additionally reduced in order to decrease the power consumption.
Abstract translation: 本发明涉及电动车辆的热泵控制系统的控制方法。 在电动车辆的热泵控制系统中使用的本发明，在加热负荷低时能够降低压缩机的转数时，能够保持供给室内的热量的同时降低压缩机的转速， 通过将HVAC模块的门移动到最高温度或者如果不能额外减小压缩机的rpm以降低功耗，则可以降低室内单元中的冷却剂的热泵系统的容量。
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