公开(公告)号：KR1020060069179A

公开(公告)日：2006-06-21

申请号：KR1020040108294

申请日：2004-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창호

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 발명은 리어플로어 사이드멤버의 보강구조에 관한 것으로서, 특히 리어플로어 사이드멤버의 사이드실 이너판넬을 크래쉬 존 부위까지 리어플로어 사이드멤버에 밀착시키지 않고 연장시켜 리어플로어 사이드멤버의 단면이 2중구조를 갖도록 하고, 사이드실 이너판넬의 끝단부에 벌크헤드를 형성하므로서, 보강용 레인포스 및 다수의 벌크헤드를 사용하지 않아도 되도록 하여 부품수를 감소시키면서 강도를 보강할 수 있도록 하고, 부품수의 감소로 인해 제품의 중량을 줄여주며, 제품의 생산성 및 원가절감의 효과를 기대할 수 있도록 하고, 사이드실 이너판넬로부터 연결된 리어플로어 사이드멤버의 단면이 크래쉬 존 까지 연속되므로 인해 국부적 취약부가 없어지도록 함은 물론 충돌에너지의 전달경로가 단절되지 않으므로 사이드실부까지 충격에너지를 흡수할 수 있도록 한 리어플로어 사이드멤버의 보강구조에 관한 것이다.
리어플로어 사이드멤버, 벌크헤드, 사이드실 이너판넬, 레인포스, 강도보강,

公开(公告)号：KR3002715230000S

公开(公告)日：2001-02-15

申请号：KR3019990032368

申请日：1999-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 박창호

公开(公告)号：KR2019980051943U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065122

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창호

IPC: G01R19/00

Abstract: 본고안은콘넥터전압강하측정장치에관한것으로서, 중심부에콘넥터에지지하기위한고정부가돌출형성되어있고양측으로는와이어의심선에접속되기위한복수개의전극이돌출형성되어있는지지구와, 상기전극과접속되어입력되는전압을측정하는전압계와, 상기전압계에측정된데이터를저장하는컴퓨터로구성된것을특징으로하여작업의편의성증대효과를얻을수 있도록한 콘넥터전압강하측정장치에관한것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种连接器，电压降测量单元，被添加到固定用于支撑在中心的连接器突出，并且两侧euroneun被连接到电极和多个电极突起的形成区被连接到电线类型的芯线 和用于测量电压，以伏特计的电压表，其中连接器装置，以便通过其特征在于，所测量的数据被配置为使计算机将在便于在操作的影响所获得的增加来测量的电压降。

公开(公告)号：KR101746452B1

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：KR1020150160243

申请日：2015-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이두헌 ,  박창호 ,  김해웅

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/08 ,  B60R19/02 ,  B62D21/11

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/082 ,  B62D25/088

Abstract: 본발명은차량의엔진룸의횡강성을보강하기위해적용하는스트럿바의연결구조에관한것으로, 보다상세하게는일단은차량의대쉬패널에결합되고타단은스트럿하우징에결합되는제1스트럿바, 일단은대쉬패널에결합되고타단은상기제1스트럿바에결합되며제1스트럿바와소정의각도를이루도록배치되는제2스트럿바및 일단은상기제1스트럿바에결합되고타단은제2스트럿바에결합되어제1스트럿바와제2스트럿바의사이를연결하는연결바를포함하는것을특징으로하여, 차체의횡강성을증대시키고충돌시로드패스를다변화함과동시에슬롯의형상을이용하여대쉬패널의밀림량을튜닝할수 있는차량의스트럿바연결구조에관한것이다.

公开(公告)号：KR1020130036954A

公开(公告)日：2013-04-15

申请号：KR1020110101216

申请日：2011-10-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창호

IPC: B60J1/17 ,  B60J5/04 ,  E05F15/665

Abstract: PURPOSE: A window opening and closing method for the door of a vehicle is provided to improve convenience by facilitating to open and close a desired window by a driver. CONSTITUTION: A window opening and closing method for the door of a vehicle comprises the following steps : operating a touch pad which is connected to the door window of a vehicle(S10) ; setting a window to be opened or closed by confirming the operated direction of the touch pad(S20) ; and setting the opening or closing of the window by operating the touch pad once again(S30). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S10) Operating a touch pad which is connected to a window; (S20) Setting a window to be opened or closed according to the operation of the touch pad; (S30) Setting the opening or closing by operating the touch pad in an up and down direction;

Abstract translation: 目的：提供一种用于车门的窗户打开和关闭方法，以便通过驾驶员方便地打开和关闭期望的窗户来提高方便性。 构成：用于车辆的车门的开闭方法包括以下步骤：操作连接到车辆的门窗的触摸板（S10）; 通过确认触摸板的操作方向来设定要打开或关闭的窗口（S20）; 并通过再次操作触摸板来设置窗口的打开或关闭（S30）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S10）操作连接到窗户的触摸板; （S20）根据触摸板的操作设定要打开或关闭的窗口; （S30）通过在上下方向上操作触摸板来设定打开或关闭;

公开(公告)号：KR1020010060921A

公开(公告)日：2001-07-07

申请号：KR1019990063380

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창호

IPC: B62D25/20

Abstract: PURPOSE: A side member for a vehicle is not rapidly deformed in front of a front seat cross member though an impact load by a head-on collision is transmitted from the front. CONSTITUTION: A side member including jointing surfaces(51) having an inner distance between them which is gradually widen from a front seat cross member toward a front end(X) is mounted on a vehicle body. Then, the side member in front of a front seat cross member is not rapidly deformed though an impact load by a head-on collision during running is transmitted from the front. Thus, the safety of a passenger is effectively protected.

Abstract translation: 目的：通过前方碰撞的冲击负荷，从前座椅横梁的前方不会迅速地变形车辆的侧面部件。 构成：包括从前座椅横向构件朝向前端（X）逐渐变宽的其间具有内部距离的接合面（51）的侧构件安装在车体上。 然后，前排座椅横梁前侧的侧部件从前方传递通过行驶时的正面碰撞的冲击载荷而不会迅速变形。 因此，乘客的安全得到有效保护。

公开(公告)号：KR2019990023176U

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR2019970035507

申请日：1997-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창호

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 고안은 차량의 측면 충돌시 버팀 지지력을 향상시켜 센터 플로어의 변형과 손상을 억제 감소시켜 주기 위한 보강 구조에 관한 것으로 특히 차량의 측면 충돌시 버팀 지지력을 향상시켜 플로어의 변형과 손상을 억제 감소시켜 주기 위하여 시트 인너 마운팅 브라켓과 아우터 마운팅 브라켓의 내측단에 별도로 구비된 보강부재의 양단을 결합시켜 시트 인너 마운팅 브라켓과 아우터 마운팅 브라켓을 일체로 연결시켜 주도록 함으로써 사이드 실의 충격을 흡수 저지하는 부위를 추가시켜 측면 충돌시 사이드 실의 충격을 전방 시트 크로스 멤버와 보강부재에서 양분하여 흡수 지지할 수 있도록 하여 플로어가 변형되어 실내로 진입되는 것을 최대한 억제토록 함으로써 차체와 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR101762267B1

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：KR1020150181408

申请日：2015-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김도회 ,  박창호 ,  김성우 ,  김해웅 ,  유종덕

IPC: B62D25/08 ,  B62D21/15 ,  B60R19/24 ,  B60R19/34 ,  B62D65/16

Abstract: 본발명은차량의전방차체구조및 그조립방법에관한것으로, 보다상세하게는차량의전방에차폭방향으로설치되며후방면에크래쉬박스(crash box)가결합되는백빔, 상기크래쉬박스의외측면을둘러싸도록결합되며, 크래쉬박스를전단부와후단부로구획하는플레이트및 상기백빔의후방에차량전후방향으로설치되며장착홀이형성되는사이드멤버를포함하며, 상기크래쉬박스의후단부는사이드멤버의장착홀에삽입되어백빔과사이드멤버가연결되는것을특징으로하여, 충돌성능을개선함과동시에조립성을개선할수 있는전방차체구조및 그조립방법에관한것이다.

Abstract translation: 车身结构和车身组装方法技术领域本发明涉及车身结构和车身组装方法，更具体地说， 并且，在车辆的前后方向上形成有侧梁，在后梁的后方形成有安装孔，该碰撞箱的后端部插入侧梁的安装孔 本体结构及其组装方法可以提高碰撞性能和组装性能。

公开(公告)号：KR100644939B1

公开(公告)日：2006-11-10

申请号：KR1020040108294

申请日：2004-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창호

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 발명은 리어플로어 사이드멤버의 보강구조에 관한 것으로서, 특히 리어플로어 사이드멤버의 사이드실 이너판넬을 크래쉬 존 부위까지 리어플로어 사이드멤버에 밀착시키지 않고 연장시켜 리어플로어 사이드멤버의 단면이 2중구조를 갖도록 하고, 사이드실 이너판넬의 끝단부에 벌크헤드를 형성하므로서, 보강용 레인포스 및 다수의 벌크헤드를 사용하지 않아도 되도록 하여 부품수를 감소시키면서 강도를 보강할 수 있도록 하고, 부품수의 감소로 인해 제품의 중량을 줄여주며, 제품의 생산성 및 원가절감의 효과를 기대할 수 있도록 하고, 사이드실 이너판넬로부터 연결된 리어플로어 사이드멤버의 단면이 크래쉬 존 까지 연속되므로 인해 국부적 취약부가 없어지도록 함은 물론 충돌에너지의 전달경로가 단절되지 않으므로 사이드실부까지 충격에너지를 흡수할 수 있도록 한 리어플로어 사이드멤버의 보강구조에 관한 것이다.
리어플로어 사이드멤버, 벌크헤드, 사이드실 이너판넬, 레인포스, 강도보강,

公开(公告)号：KR1020040008300A

公开(公告)日：2004-01-31

申请号：KR1020020041903

申请日：2002-07-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박창호

IPC: B62D25/08

Abstract: PURPOSE: A box structure for a rear part of a front side member is provided to minimize injury of a passenger by preventing a dash panel from being pushed with restricting deformation of the rear part of the front side member by distributing collision energy at a head-on collision. CONSTITUTION: A box structure is formed in a rear part of a front side member receiving collision energy at a head-on collision of a vehicle to distribute collision energy. The double box structure is composed of a lower box structure having a lower surface formed by welding a lower member(24) and an upper member(22) and an upper surface formed by a reinforcing member(26) to increase the support rigidity, and an upper box structure having the lower surface formed by the reinforcing member and the upper surface formed by a dash panel. The double box structure prevents passengers from being injured by restricting the dash panel from being deformed with distributing and absorbing collision energy in the rear part of the front side member at the head-on collision.

Abstract translation: 目的：提供一种用于前侧构件的后部的盒结构，通过在前侧构件的后部部分的分配碰撞能量，通过防止前侧构件的后部受到限制的变形而阻止仪表板的推压， 碰撞时。 构成：在车辆前部碰撞时接收碰撞能量的前侧部件的后部形成箱结构，以分配碰撞能量。 双盒结构由具有通过焊接下部构件（24）和上部构件（22）形成的下表面的下部箱结构和由加强构件（26）形成的上表面以增加支撑刚度而构成;以及 具有由加强构件形成的下表面和由仪表板形成的上表面的上盒结构。 双箱结构通过在前部碰撞时在前侧构件的后部中分配和吸收碰撞能量来限制仪表板变形而防止乘客受伤。