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公开(公告)号：KR100727566B1
公开(公告)日：2007-06-14
申请号：KR1020050125702
申请日：2005-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김해웅
IPC: B60K15/07
Abstract: A bracket structure of an LPI(Liquefied Petroleum Injection) bombe is provided to efficiently insert the bombe without modification of the existing vehicle structure by adding only one component. A bracket structure of an LPI bombe(10) comprises the LPI bombe, a bombe bracket(21), a supporting bracket(22), and a bulk head bracket(32). The bombe bracket is combined and supported with the LPI bombe along the length. The supporting bracket is installed on a floor of a vehicle body to support the lower side of the bombe bracket. The bulk head bracket is mounted at the inner side of the supporting bracket and a side member(33). The supporting bracket has a first mounting unit and a second mounting unit. The first mounting unit is mounted with the bombe bracket. The second mounting unit is mounted with the bulk head bracket. The first mounting unit is a welding nut. The second mounting unit has a through-hole.
Abstract translation: 提供LPI（液化石油注入）高压瓶的支架结构，通过仅添加一个部件而无需修改现有车辆结构就可有效地插入高压储气瓶。 LPI气瓶（10）的支架结构包括LPI气瓶，气罐支架（21），支撑支架（22）和散热头支架（32）。 气瓶支架结合并沿着长度与LPI气瓶一起支撑。 支撑支架安装在车体的地板上以支撑气罐支架的下侧。 散装头托架安装在支撑托架和侧构件（33）的内侧。 支撑托架具有第一安装单元和第二安装单元。 第一个安装单元安装在底座支架上。 第二个安装单元与散装头支架一起安装。 第一个安装单元是焊接螺母。 第二安装单元具有通孔。
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公开(公告)号：KR101762267B1
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：KR1020150181408
申请日：2015-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의전방차체구조및 그조립방법에관한것으로, 보다상세하게는차량의전방에차폭방향으로설치되며후방면에크래쉬박스(crash box)가결합되는백빔, 상기크래쉬박스의외측면을둘러싸도록결합되며, 크래쉬박스를전단부와후단부로구획하는플레이트및 상기백빔의후방에차량전후방향으로설치되며장착홀이형성되는사이드멤버를포함하며, 상기크래쉬박스의후단부는사이드멤버의장착홀에삽입되어백빔과사이드멤버가연결되는것을특징으로하여, 충돌성능을개선함과동시에조립성을개선할수 있는전방차체구조및 그조립방법에관한것이다.
Abstract translation: 车身结构和车身组装方法技术领域本发明涉及车身结构和车身组装方法，更具体地说， 并且，在车辆的前后方向上形成有侧梁，在后梁的后方形成有安装孔，该碰撞箱的后端部插入侧梁的安装孔 本体结构及其组装方法可以提高碰撞性能和组装性能。
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公开(公告)号：KR101664042B1
公开(公告)日：2016-10-24
申请号：KR1020140160891
申请日：2014-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D25/082 , B62D21/152
Abstract: 차량의프론트사이드멤버구조가개시된다. 차량의길이방향을따라연장되게형성되면서차량의폭 방향을따라좌우양측에각각배치되는프론트사이드멤버바디; 및상기프론트사이드멤버바디의차량의길이방향을따른소정부위에형성되고, 차량의높이방향으로두께가가변되는두께가변부를포함하여, 차량의전방충돌사고발생시에디핑현상및 디핑량을저감하여탑승객의충돌안정성을향상시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR1020060061547A
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：KR1020040100330
申请日：2004-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D25/20
Abstract: 본 발명은 자동차의 공력향상을 위한 플로어패널구조에 관한 것으로서, 머플러파이프(200)가 통과하는 터널부(121)가 실내쪽으로 돌출되면서 굴곡된 형태로 플로어패널(120)의 중앙부에 형성되고, 상기 플로어패널(120)의 윗면에는 프론트시트의 프론트시트크로스멤버(140)가 차체의 폭을 따라 횡축방향으로 가로 지르면서 설치되는 것에 있어서, 상기 프론트시트크로스멤버(140)가 설치되어 있는 플로어패널(120)의 저면에 굴곡된 형태의 가이드부(191)가 돌출되게 형성되어 있는 보강멤버(190)가 차체의 폭을 따라 횡축방향으로 가로지르면서 별도의 폐단면이 형성되도록 용착되어, 상기 플로어패널(120)에 형성되어 있는 터널부(121)에 별도의 밀폐공간인 폐단면이 형성되도록 하는 별도의 보강판넬을 용착시키지 않아도 됨은 물론, 상기 터널부(121)가 형성되어 � ��는 플로어패널(120)의 저면에 별물의 디프렉터를 설치하지 않아도 차량을 운행시 차량의 하부로 유입된 공기가 연료탱크(300)등과 접촉하면서 와류되는 것이 방지되도록 흐름이 이루어지게 됨으로써, 차량을 조립시 부품수 및 작업공정이 저감되어 차량의 조립성이 향상되도록 하는 것이다.
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公开(公告)号：KR101746452B1
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：KR1020150160243
申请日：2015-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/088
Abstract: 본발명은차량의엔진룸의횡강성을보강하기위해적용하는스트럿바의연결구조에관한것으로, 보다상세하게는일단은차량의대쉬패널에결합되고타단은스트럿하우징에결합되는제1스트럿바, 일단은대쉬패널에결합되고타단은상기제1스트럿바에결합되며제1스트럿바와소정의각도를이루도록배치되는제2스트럿바및 일단은상기제1스트럿바에결합되고타단은제2스트럿바에결합되어제1스트럿바와제2스트럿바의사이를연결하는연결바를포함하는것을특징으로하여, 차체의횡강성을증대시키고충돌시로드패스를다변화함과동시에슬롯의형상을이용하여대쉬패널의밀림량을튜닝할수 있는차량의스트럿바연결구조에관한것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101316876B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020120072438
申请日：2012-07-03
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/18 , B62D25/082 , B62D25/088 , F16F7/12
Abstract: PURPOSE: A bumper assembly for vehicles is provided to improve the durability by mounting each crash box to face front and lateral sides from the front surface of the vehicle, dispersing and absorbing shock energy, and minimizing the deformation of a vehicle side member. CONSTITUTION: A bumper assembly (100) for vehicles comprises a first side member (110), a second side member (120), a fender member (130), a member flange (140), a mounting flange (150), a first crash box (160), a second crash box (170), and a bumper beam (180). The member flange is connected to the front end of the first and second side members. The rear end of the first and second crash boxes are connected to the mounting flange. Both sides of the bumper beam are connected to the front end of the first and second crash boxes.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的保险杠组件，以通过将每个碰撞盒安装在面对车辆前表面的前侧和侧面以分散和吸收冲击能量并使车辆侧部件的变形最小化来提高耐久性。 构成：用于车辆的保险杠组件（100）包括第一侧构件（110），第二侧构件（120），翼子板构件（130），构件凸缘（140），安装凸缘（150），第一 碰撞箱（160），第二碰撞箱（170）和保险杠梁（180）。 构件法兰连接到第一和第二侧构件的前端。 第一和第二碰撞箱的后端连接到安装法兰。 保险杠梁的两侧连接到第一和第二碰撞箱的前端。
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公开(公告)号：KR101795403B1
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：KR1020160079560
申请日：2016-06-24
CPC classification number: B62D21/152 , B60Y2306/01 , B62D25/04 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/085 , B62D25/088 , B62D25/14 , B62D25/08 , B62D25/145 , B62D25/16
Abstract: 전방차체보강구조가개시된다. 엔진룸과승객실을구분짓는대시패널; 차량의길이방향을따라연장되게형성되어상기대시패널의하부에결합된프런트사이드멤버; 차량의길이방향을따라연장되게형성되어상기대시패널의상부에결합된펜더에이프런멤버; 하부가상기프런트사이드멤버에결합되고, 상부는상기펜더에이프런멤버에결합되는프런트쇽 업소버하우징; 차량의폭 방향을따라연장되게형성되어상기대시패널의상부에결합되고, 차량의폭 방향을따른양단부는상기프런트쇽 업소버하우징에오버랩되어결합된카울크로스멤버; 및상기프런트쇽 업소버하우징의차량의폭 방향을따른내측면에부착되고, 그상부는상기카울크로스멤버에결합된프런트쇽 업소버하우징사이드멤버를포함하여, 전방충돌대응성능이향상된다.
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公开(公告)号：KR1020170073036A
公开(公告)日：2017-06-28
申请号：KR1020150181408
申请日：2015-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의전방차체구조및 그조립방법에관한것으로, 보다상세하게는차량의전방에차폭방향으로설치되며후방면에크래쉬박스(crash box)가결합되는백빔, 상기크래쉬박스의외측면을둘러싸도록결합되며, 크래쉬박스를전단부와후단부로구획하는플레이트및 상기백빔의후방에차량전후방향으로설치되며장착홀이형성되는사이드멤버를포함하며, 상기크래쉬박스의후단부는사이드멤버의장착홀에삽입되어백빔과사이드멤버가연결되는것을특징으로하여, 충돌성능을개선함과동시에조립성을개선할수 있는전방차체구조및 그조립방법에관한것이다.
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公开(公告)号：KR1020170056878A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：KR1020150160243
申请日：2015-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/088
Abstract: 본발명은차량의엔진룸의횡강성을보강하기위해적용하는스트럿바의연결구조에관한것으로, 보다상세하게는일단은차량의대쉬패널에결합되고타단은스트럿하우징에결합되는제1스트럿바, 일단은대쉬패널에결합되고타단은상기제1스트럿바에결합되며제1스트럿바와소정의각도를이루도록배치되는제2스트럿바및 일단은상기제1스트럿바에결합되고타단은제2스트럿바에결합되어제1스트럿바와제2스트럿바의사이를연결하는연결바를포함하는것을특징으로하여, 차체의횡강성을증대시키고충돌시로드패스를다변화함과동시에슬롯의형상을이용하여대쉬패널의밀림량을튜닝할수 있는차량의스트럿바연결구조에관한것이다.
Abstract translation: 本发明包括具有一个端部将被引导到所述支柱棒钢的连接结构的第一支柱，以加强车辆的发动机室的横向刚性施加，并且更具体地被接合到所述车辆和所述另一端部的前围板被联接到所述支柱外壳巴， 一端连接到前围板，另一端联接到所述第一连接杆一个支柱和所述第一支撑杆和预先确定的结合，而另一端在第二支撑杆和布置成实现一个角钢第一支柱的一端杆，根据权利要求的所述第二支柱 第一支撑杆和第二支柱和其特征在于，它包括连接到所述杆之间的连接的杆，也增加了车身的横向刚度和多样化的碰撞载荷路径，并在同一时间使用的插槽的形状调整所述前围板的提前量 车辆的支柱连接结构技术领域本发明涉及一种车辆的支柱连接结构。
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公开(公告)号：KR1020160059247A
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：KR1020140160891
申请日：2014-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D25/082 , B62D21/152 , B62D21/02 , B62D21/03
Abstract: 차량의프론트사이드멤버구조가개시된다. 차량의길이방향을따라연장되게형성되면서차량의폭 방향을따라좌우양측에각각배치되는프론트사이드멤버바디; 및상기프론트사이드멤버바디의차량의길이방향을따른소정부위에형성되고, 차량의높이방향으로두께가가변되는두께가변부를포함하여, 차량의전방충돌사고발생시에디핑현상및 디핑량을저감하여탑승객의충돌안정성을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的前侧构件。 车辆前侧部件包括：前侧部件体，其形成为沿车辆的长度方向延伸，并且沿车辆的宽度方向配置在车辆的两侧; 以及可变厚度部件，其形成在前侧构件体的车辆纵向方向的某些部分中，并且其厚度在车辆的高度方向上变化。 因此，本发明通过减少在车辆前方碰撞的情况下的浸渍现象和浸渍量来改善乘客的碰撞稳定性。
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