公开(公告)号：KR2019980051517U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960064694

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F01N9/00

CPC classification number: F01N3/28 ,  F01N9/00 ,  F01N2560/00

Abstract: 본고안은촉매컨버어터를적절히제어할수 있고, 이에따라서배기가스정화율을극대화할수 있도록하는차량용배기가스정화장치를제공하기위하여연소실과연통상태로엔진(12)에결합되는배기매니폴드(2)에촉매컨버어터(4)가장착되어배기가스중에함유된유해성분을정화시킬수 있도록구성된차량용배기가스정화장치에있어서, 상기한배기매니폴드(2)의다수개소에연결되는다수의배기가스유입관로(10)와; 흡기가이루어지도록엔진(12)에결합된흡기매니폴드(14)에연결되는흡기유입관로(16)와; 상기한바와같은다수의관로들에설치되어배기가스, 또는흡기의유통을제어하도록여닫히는다수의솔레노이드밸브(20)와; 상기한다수의솔레노이드밸브(20)들의여닫히는작동을제어하는밸브제어부(22)와; 상기한바와같은다수의솔레노이드밸브(20)에의해배기가스, 또는흡기가선택적으로유입되며, 유입된배기가스나흡기의성분을검출하는검출장치(24)로구성된것을특징으로한다.

Abstract translation: 连接到发动机12的燃烧室和通信状态排气歧管2内部纸提供一种车辆废气净化装置是最大化的排气净化率因此可以适当地控制在催化转化器eoteo，由此 催化转化器eoteo 4是在车辆的排气净化装置的最复杂的配置，使得sikilsu净化包含在排气中的有害成分，耦合到所述排气歧管2中，信道的多个位点（多个废气入口的 10）; 进气做使得发动机进气歧管14，进气管道的入口（16）连接到所述联接器（12）和; 多个安装在废气，或者多个电磁阀20的在导管的闭合，而不是如上所描述的控制进气的流动; 和所述阀控制部，其控制电磁阀20的数量的打开和闭合操作22; 和废气，或由多个上述电磁阀20的进气口有选择地，其特征在于，所述流入排气是由检测装置24的检测吸入seuna的分量。

公开(公告)号：KR1020130020011A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：KR1020110082357

申请日：2011-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02B37/12 ,  F02D23/00 ,  F02B39/16 ,  F02B29/02

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B37/12 ,  F02B29/02 ,  F02B39/16 ,  F02D23/005

Abstract: PURPOSE: A turbocharger system and a control method of the same is provided to easily control boost pressure of inlet air which is needed for an engine based on temperature of an exhaust gas according to a driving condition of the engine. CONSTITUTION: A turbocharger system(100) comprises a turbine(10), a compressor(20), an air tank(40), and a control unit(90). The turbine is mounted at an exhaust line(3) which is connected to an exhaust manifold of the engine(1), and rotates by exhaust pressure of the exhaust gas. The compressor is mounted at a intake line(5) which is connected to the intake manifold of the engine, is connected to the same shaft as the turbine, pressurizes inhaled air, and supplies the same to the intake manifold. The air tank is connected to the intake line through a connection line(41) and controls the air volume which is supplied to the intake manifold according to a demanded boost pressure of the engine. The control unit controls an inflow of air toward the air tank which is based on the standard boost pressure of the engine. [Reference numerals] (90) Control unit

Abstract translation: 目的：提供一种涡轮增压器系统及其控制方法，以根据发动机的行驶状况容易地控制基于排气温度的发动机所需的进气增压。 构成：涡轮增压器系统（100）包括涡轮机（10），压缩机（20），空气罐（40）和控制单元（90）。 涡轮安装在与发动机（1）的排气歧管连接的排气管（3）上，并通过排气的排气压力进行旋转。 压缩机安装在连接到发动机的进气歧管的进气管（5）上，连接到与涡轮相同的轴，对吸入空气加压并将其提供给进气歧管。 空气罐通过连接线（41）连接到进气管线，并根据发动机的要求的增压压力控制供给到进气歧管的空气量。 控制单元基于发动机的标准升压压力来控制朝向空气罐的空气的流入。 （附图标记）（90）控制单元

公开(公告)号：KR101072315B1

公开(公告)日：2011-10-11

申请号：KR1020080114789

申请日：2008-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02B37/12 ,  F02D41/04 ,  F02D23/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 본발명은제작완료된터보차저에대하여대표관리점에서의효율을측정하여기준값과의편차정보를추출하는과정, 추출된편차정보를엔진제어장치가인식할수 있는형식으로코드화하여엔진제어수단의메모리에저장하는과정, 엔진제어수단은상기코드화된편차정보를실제엔진조건에서의편차로인식하는과정, 엔진제어수단은오픈루프맵을통해실질적인부스트편차를학습하여부스트편차제어값을확정하는과정을포함한다.

公开(公告)号：KR1020050047979A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030081785

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02B31/06

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 스월 컨트롤 밸브가 흡기 포트의 외부에 위치하도록 함과 아울러 밸브에 회전 구동력을 전달하는 구조를 단순화시킨 것인 바, 그 구성은 복수개의 흡기포트중 각기 하나씩 힌지축에 결합되어 회전가능하게 설치된 복수개의 스월 컨트롤 밸브와, 그 힌지축과 이격된 스월 컨트롤 밸브의 외주면에 각각 일체로 결합된 결합핀들과, 그 결합핀들의 단부가 일체로 결합되고 일측으로 다수개의 기어이가 형성되며 좌,우 왕복 이동이 가능한 랙 기어부와, 그 랙 기어부와 치합되며 구동모터의 회전 구동시 연동 회전되어 랙 기어부를 이동시키기 위한 피니언 기어부로 구성된다.
이에 따르면 본 발명은 스월 컨트롤 밸브가 흡기 포트의 외측면에 회전 가능한 구조로 되어 있으므로, 닫힘 동작시 흡기 포트를 덮을 수 있어 스월비가 향상됨과 아울러, 밸브 제어의 정밀도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 응답성도 향상시킬 수 있는 유용한 효과를 갖는다.

公开(公告)号：KR100476195B1

公开(公告)日：2005-03-16

申请号：KR1020010080553

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 배기가스 재순환 루트를 최단 거리화하여 배기가스가 흡기까지 도달하는 시간을 단축시키고, 기통별 균일한 배기가스 재순환율을 유지함으로써, 응답성 향상과 배기가스내의 유해성분을 저감시킬 수 있는 배기가스 재순환 시스템을 제공할 목적으로;
연소실로부터 배출되는 배기가스의 일부가 유입될 수 있도록 실린더 헤드의 배기포트 하류단부에 형성되는 배기가스 수집부와;
상기 배기가스 유입부로부터 공급되는 재순환 가스가 흡기계통으로 유입될 수 있도록 흡기포트 입구부에 형성되는 배기가스 토출부와;
상기 배기가스 유입부와 토출부를 연결하면서 실린더 헤드내에 형성되는 재순환 가스 루트와;
상기 재순환 가스 루트의 일정 위치에 배치되어 운전조건에 따라 재순환 가스 루트를 선택적으로 개폐하는 EGR 밸브수단을 포함하여 이루어지는 내연기관의 배기가스 재순환 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020030050157A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080553

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: An EGR(Exhaust Gas Recirculation) system of an internal combustion engine is provided to improve responsiveness and to reduce the amount of noxious elements in the exhaust gas by maintaining the uniform EGR rate in each cylinder, and to reduce the time for the exhaust gas to approach to an intake system by minimizing the distance of an EGR route. CONSTITUTION: An EGR system of an internal combustion engine comprises an exhaust gas collecting unit(102) formed in the lower end portion of an exhaust port(100) of a cylinder head(110), an exhaust gas discharge unit formed in the inlet part of an intake port(104), an EGR route(108) formed in the cylinder head. A portion of the exhaust gas discharged from a combustion chamber flows into the exhaust gas collecting unit. The recirculated gas supplied from the exhaust gas inlet part flows to an intake system by the exhaust gas discharge unit. The EGR route connects the exhaust gas inlet part with the exhaust gas discharge unit.

Abstract translation: 目的：提供内燃机的EGR（排气再循环）系统，以通过维持每个气缸中的均匀EGR率来提高响应性并减少废气中的有害元素的量，并减少排气时间 通过最小化EGR路径的距离来接近进气系统的气体。 构成：内燃机的EGR系统包括形成在气缸盖（110）的排气口（100）的下端部的排气收集单元（102），形成在入口部的排气单元 的进气口（104），形成在气缸盖中的EGR路径（108）。 从燃烧室排出的废气的一部分流入排气收集单元。 从排气入口部分供给的再循环气体通过废气排出单元流入进气系统。 EGR路径将排气入口部与排气排出单元连接。

公开(公告)号：KR1020030030194A

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020010062036

申请日：2001-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A turbo-charger and an engine control method are provided to achieve improved fuel efficiency and durability, while protecting the turbo-charger and engine through the accurate measurement of turbo-charger RPM. CONSTITUTION: A turbo-charger comprises a turbine(9) arranged in the exhaust side of an engine, which operates by exhaust gas; a turbine shaft(11) having an end mounted with the turbine and the other end disposed in the intake side of the engine and supported by a bearing(17) so that the turbine shaft is rotatable; a compressor(13) mounted on the turbine shaft and disposed in the intake side of the engine, so that the compressor operates together with the turbine shaft so as to compress intake-air of the engine; a generator(15) mounted on the turbine shaft, which generates electrical energy during operation of the turbine shaft; and an electronic control unit connected to a coil(21) of the generator, which calculates RPM of the turbine shaft from the AC frequency output from the generator.

Abstract translation: 目的：提供涡轮增压器和发动机控制方法，以提高燃油效率和耐用性，同时通过精确测量涡轮增压器RPM来保护涡轮增压器和发动机。 构成：涡轮增压器包括布置在发动机排气侧的涡轮机（9），该发动机由排气操作; 涡轮轴（11），其端部安装有涡轮机，另一端设置在发动机的进气侧并由轴承（17）支撑，使得涡轮机轴可旋转; 安装在所述涡轮轴上并设置在所述发动机的进气侧的压缩机（13），使得所述压缩机与所述涡轮轴一起工作，以压缩所述发动机的吸入空气; 安装在所述涡轮轴上的发电机（15），其在所述涡轮机轴的运行期间产生电能; 以及连接到发电机的线圈（21）的电子控制单元，其根据从发电机输出的AC频率来计算涡轮轴的RPM。

公开(公告)号：KR1020010061204A

公开(公告)日：2001-07-07

申请号：KR1019990063693

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/26 ,  F01L2001/0537 ,  F02B3/06 ,  F02F1/4214 ,  F02F2001/245

Abstract: PURPOSE: A valve train structure of a high speed direct injecting diesel engine is provided to improve the efficiency of combustion and the output of an engine and to reduce the emission of harmful exhaust gas by applying the DOHC(Double Overhead Camshaft) 4-valve train structure to a micro cylinder bore of a high speed direct injecting diesel engine. CONSTITUTION: A first camshaft(22) and a second camshaft(24) are arranged in an upper part of a combustion chamber(36). Intake cams(38,40) and exhaust cams(42,44) are alternately installed in the first and second camshafts. A first intake valve(14) and a first exhaust valve(18) are operated by the intake cam and the exhaust cam of the first camshaft. A second intake valve(16) and a second exhaust valve(20) are arranged to operate by the intake cam and the exhaust cam of the second camshaft. The first intake valve and the second exhaust valve are arranged near a center line of the camshaft of the combustion chamber. The second intake valve and the first exhaust valve are arranged to be far from the center line of the camshaft. The 4-valve train of the high-speed direct injecting diesel engine is formed by arranging the intake and exhaust valves in the camshafts alternately and adjusting the distance of arrangement.

Abstract translation: 目的：提供高速直喷柴油机的气门机构结构，以提高发动机的燃烧效率和发动机输出，并通过应用DOHC（双顶置凸轮轴）4气门机构减少有害废气的排放 结构到高速直喷柴油发动机的微气缸孔。 构成：第一凸轮轴（22）和第二凸轮轴（24）布置在燃烧室（36）的上部。 进气凸轮（38,40）和排气凸轮（42,44）交替安装在第一和第二凸轮轴中。 第一进气门（14）和第一排气门（18）由第一凸轮轴的进气凸轮和排气凸轮操作。 第二进气门（16）和第二排气门（20）被布置成由第二凸轮轴的进气凸轮和排气凸轮操作。 第一进气门和第二排气门布置在燃烧室的凸轮轴的中心线附近。 第二进气门和第一排气阀布置成远离凸轮轴的中心线。 高速直喷式柴油发动机的4气门机构通过在凸轮轴中交替排列进气排气阀并调整配置距离而形成。

公开(公告)号：KR1019990040570A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970061015

申请日：1997-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신범식

IPC: F02M61/18

Abstract: 본 발명은 디젤 엔진용 연료 분사노즐의 공기,연료 혼합장치에 관한 것으로서,
노즐바디(10)의 최하단에 연료분사용 연료분사구멍(11)이 형성되고, 노즐바디(10)의 내측으로 니들밸브(12)가 설치되어있는 디젤엔진용 연료분사노즐에 있어서,
공기 분사구멍(21)이 상기 연료 분사구멍(11)의 부근에 연통되고 그 타측은 공기펌프와 연통된 공기공급홀(20)을 노즐바디(10) 내부에 형성하고, 노즐바디(10)의 중간부에 상기 공기공급홀(20)과 연통된 별도의 연통홀(30)을 형성하며, 상기 연통홀(30)의 내부에는 일측이 니들밸브(12)의 측단부에 밀착되고 그 타측은 스프링(31)에 의해 탄지되어 공기 공급홀(20)을 개폐시키는 개폐부재(32)를 형성하되, 상기 니들밸브(12)의 측면 일정위치에 유동홈(33)을 형성한 것을 특징으로하여 연료분사구멍으로 연료가 분사될때 공기 분사구멍을 통해 일정압의 공기가 연료와 함께 분사되도록 하므로서, 연료와 공기가 고압으로 혼합됨에 따라 배기가스의 스모크를 현저히 감소시킬 수 있도록 한 디젤 엔진용 연료 분사노즐의 공기,연료 혼합장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR101766001B1

公开(公告)日：2017-08-07

申请号：KR1020150022215

申请日：2015-02-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진우 ,  신범식 ,  표순찬

IPC: F02D23/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B37/24 ,  F02D29/02 ,  F02D41/045 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44

Abstract: 본발명은트랜지언트운전조건인식에따른차량제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른트랜지언트인식에따른차량제어방법은엔진작동단계(S100); 제 1 목표과급압과제 1 실제과급압에따른제 1 판단기준값(A)을산출하는단계(S200); 상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된제 1 기준값(B) 이상인지판단하는단계(S300); 상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된상기제 1 기준값(B) 이상인경우에는트랜지언트(Transient) 운전조건으로인식하여, 기저장된배출가스저감맵(MAP)에따라차량을제어하는단계(S400); 및상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된상기제 1 기준값(B) 미만인경우에는스테디(Steady) 운전조건으로인식하여, 기저장된연비향상맵(MAP)에따라차량을제어하는단계(S500);를포함한다. 본발명에따르면, 트랜지언트(Transient) 운전조건을인식하는입력값으로서목표과급압과실제과급압의편차의변화율을사용함으로써트랜지언트(Transient) 상태인식의정확도를높일수 있다.

Abstract translation: 根据瞬态工况识别的车辆控制方法和控制设备技术领域本发明涉及根据瞬态工况识别的车辆控制方法和控制设备 根据本发明实施例的根据瞬态识别控制车辆的方法包括发动机操作步骤（S100） 步骤S200，根据第一目标和增压任务1的实际压力和压力计算第一判断参考值A; 其中，确定所述第一判断基准值（A）为上述第一基准值（B）（S300）设定的时间的差分值的步骤; 如果有大于所述第一参考值（B）被设置为第一确定所述参考值的差（A）的时间值来识别瞬变（瞬态）的操作条件，组更根据所存储的减排地图车辆（MAP） 控制（S400）; 并根据被设定的情况下的第一确定基准值（A）的车辆相对于时间微分的值大于所述第一参考值（B）被认为是稳定的（稳定）的操作条件以下时，先前存储的燃料效率映射（MAP） 包括;控制（S500）。 根据本发明，瞬时（瞬态）具有作为输入值，通过使用mokpyogwa geupap和siljegwa geupap nopilsu瞬态（瞬态）状态识别的准确度的偏差的变化率来识别的操作条件。