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公开(公告)号：KR1020050053180A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：KR1020030086803
申请日：2003-12-02
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이기수
IPC: F28D21/00
Abstract: 본 발명은 밀폐된 마이크로채널에 냉각수와 공기를 삽입하고, 상기 냉각수와 공기의 흐름을 자기장에 의해 조절되는 자성유체에 의하여 조절하여, 최소한의 전력을 이용하여 집적회로모듈에서 발생되는 열을 효과적으로 제거하고 반영구적인 사용이 가능하며, 구조가 단순하여 대량생산이 가능하고 부피의 최소화로 다양한 분야에 적용할 수 있도록 한 것으로, 자력에 의해 움직임이 제어되는 자성유체와, 집적회로모듈에서 발생되는 열을 흡수하여 집적회로모듈을 냉각하는 냉각수와, 상기 집적회로모듈에서 발생되는 열을 공랭하기 위한 공기가 저장되는 에어탱크와, 상기 에어탱크의 일측과 개방되도록 연결되며 상기 자성유체가 유동하는 유압채널과, 상기 에어탱큐의 다른 일측과 개방되도록 연결되며 상기 냉각수가 유동하는 다수의 마이크로� �널 및 상기 냉각수의 유동을 안내하며 다수의 마이크로채널을 구획하는 가이드라인으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자성유체를 이용한 마이크로 채널 방열 장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020020034695A
公开(公告)日：2002-05-09
申请号：KR1020000065164
申请日：2000-11-03
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이기수
IPC: B60T7/08
Abstract: PURPOSE: A structure of an equalizer for operation of a hand brake of an automobile is provided to reduce restriction of a mounting space and secure the same performance as the conventional structure because occupying a small space by operating by rotation on a central shaft. CONSTITUTION: A structure of an equalizer for operation of a hand brake of an automobile includes a terminal(41), an axial fixing part(42) and a link(43). An end of a hand brake cable(10) connected to one pull wire of right and left pull wires(20,30) is mounted on the terminal, and an end of the other pull wire is fixed to a side of the terminal. The axial fixing part is rotatably mounted on a car body. The link connects the terminal and the axial fixing part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于操作汽车手制动器的均衡器的结构，以减少安装空间的限制，并确保与常规结构相同的性能，因为通过在中心轴上的旋转进行操作而占据较小的空间。 构成：用于汽车手动制动器操作的均衡器的结构包括端子（41），轴向固定部分（42）和连杆（43）。 连接到左右拉线（20,30）的一条拉线的手制动器电缆（10）的端部安装在端子上，另一拉线的一端固定在端子的一侧。 轴向固定部可旋转地安装在车体上。 该连杆连接端子和轴向固定部。
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公开(公告)号：KR1020010062949A
公开(公告)日：2001-07-09
申请号：KR1019990059729
申请日：1999-12-21
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이기수
IPC: F16D65/095
Abstract: PURPOSE: A disk pad of a vehicle is provided to exactly measure permissible wear thickness by measuring the degree of damage of frictional material on variable portions, and to improve safety and reliability. CONSTITUTION: A frictional material(1) is attached to a front side of a back plate(2) to brake a vehicle by contacting to a disk. Moreover, a core(3) is mounted at the rear of the back plate to reduce noise in braking. Plural core indicators(10) are bent toward the frictional material outside the back plate while considering permissible wear thickness. An additional indicator is formed in attaching the core without a complex process to reduce components and a producing cost. In addition, the core indicators are formed on variable positions to detect the wear portions of the frictional material. Thereby, a disk pad of the vehicle prevents a brake function from removing caused by the partial side wear in advance.
Abstract translation: 目的：通过测量可变部分上的摩擦材料的损坏程度，提供车辆的磁盘垫，以准确测量允许的磨损厚度，并提高安全性和可靠性。 构成：摩擦材料（1）通过接触盘而附接到背板（2）的前侧以制动车辆。 此外，在后板的后部安装有芯（3），以减少制动中的噪音。 在考虑允许的磨损厚度的同时，多个芯指示器（10）朝向背板外部的摩擦材料弯曲。 在没有复杂工艺的情况下在附接芯上形成附加的指示器，以减少部件和生产成本。 此外，芯指示器形成在可变位置上以检测摩擦材料的磨损部分。 因此，车辆的盘垫预先阻止由部分侧面磨损引起的制动功能。
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公开(公告)号：KR1020150134977A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：KR1020140062550
申请日：2014-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/04 , B62D21/152 , B62D25/082
Abstract: 스몰오버랩충돌대응차체보강구조가개시된다. 차량의길이방향을따라연장되게형성되면서차량의폭 방향을따라좌우양측에각각배치된프론트사이드멤버, 상기프론트사이드멤버의차량의길이방향을따른전방선단부에결합되고, 충격을받으면변형되면서충격을흡수하여저감하는크래쉬박스, 상기크래쉬박스보다차량의길이방향을따른전방에배치되어상기크래쉬박스와결합하고, 차량의폭 방향을따라연장되게형성된범퍼빔, 및상기크래쉬박스와상기프론트사이드멤버에결합되고상기범퍼빔보다차량의폭 방향을따른외측으로더 돌출하여충격에너지를상기프론트사이드멤버에전달하는보강부재를포함하여, 차량의전방스몰오버랩충돌대응성능이향상된다.
Abstract translation: 公开了一种用于应对小重叠碰撞的车身加强结构。 车体加强结构包括：在车辆的宽度方向上分别沿车辆的纵向方向延伸并分别布置在左右两侧的前侧构件; 碰撞箱组合到前侧构件的车辆的纵向方向的前端单元并且在接收冲击时被吸收和减少冲击; 保险杠梁，沿着车辆的纵向方向前方设置在碰撞箱上并与碰撞箱结合，其中保险杠杆在车辆的宽度方向上延伸; 以及与碰撞箱和前侧构件组合的加强构件，并且通过比保险杠梁在车辆宽度方向上向外突出地将冲击传递到前侧构件。
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公开(公告)号：KR101278997B1
公开(公告)日：2013-07-02
申请号：KR1020110097954
申请日：2011-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이기수
Abstract: 본 발명은, 내부가 빈 관 형상으로써 백빔과 결합하여 차체에 장착되며 상기 백빔에 가해지는 충격에 따라 붕괴되는 범퍼용 크러쉬박스의 구조에 있어서, 상기 크러쉬박스에는 상측 방향으로 개구된 장착홈이 형성되고, 상기 장착홈에 백빔의 하단이 끼워지도록 안착되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 백빔과 크러쉬박스의 조립성이 향상되어 제품간의 조립편차를 줄일 수 있는 효과가 있다. 그리고, 종래의 마운팅플레이트를 삭제할 수 있는 효과가 있으며, 크러쉬박스에 범퍼가 끼워진 구조 즉, 감싸여진 구조이므로 결합강성이 향상된 효과가 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120009171A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：KR1020100071102
申请日：2010-07-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이기수
Abstract: PURPOSE: A rear bumper back-beam for a vehicle is provided to protect passengers by absorbing impact in a rear impact situation of a vehicle since a back-beam pipe is mounted on the front of an impact absorbing unit. CONSTITUTION: A rear bumper back-beam for a vehicle comprises impact absorbing units(100) and a back-beam pipe(200). The impact absorbing units are installed on both sides of the rear panel(1) of a vehicle body. The back-beam pipe is mounted on the front of the impact absorbing unit. The impact absorbing unit is formed in a shape of a pipe with a given length. The back-beam pipe comprises first and second back-beam pipes(201,202). The first back-beam pipe is mounted on the upper front of the impact absorbing unit. The second back-beam pipe is mounted on the lower front of the impact absorbing unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的后保险杠后梁，用于通过吸收车辆的后冲击情况下的冲击来保护乘客，因为后束管安装在冲击吸收单元的前部。 构成：用于车辆的后保险杠后梁包括冲击吸收单元（100）和后束管（200）。 冲击吸收单元安装在车体的后面板（1）的两侧。 后梁管安装在冲击吸收单元的前部。 冲击吸收单元形成为具有给定长度的管子的形状。 后束管包括第一和第二后束管（201,202）。 第一后梁管安装在冲击吸收单元的上前部。 第二后束管安装在冲击吸收单元的下前部。
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公开(公告)号：KR100756754B1
公开(公告)日：2007-09-07
申请号：KR1020050121281
申请日：2005-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이기수
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 프론트 사이드멤버 보강구조에 관한 것으로, 변속기 마운팅 부위의 후방 쪽에 프론트 사이드멤버의 구조적인 강성을 증대시키면서 충돌 에너지를 효과적으로 흡수해서 저감시킬 수 있는 보강부재를 설치하여 충돌 사고 발생시에 프론트 사이드멤버의 충돌 에너지 흡수성능을 향상시켜 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있도록 하기 위해, 프론트 사이드멤버가 형성하는 단면 내부에서 변속기 마운팅 브라켓이 장착되는 부위의 후방에 구조적인 강성을 증대시키면서 충격을 받으면 변형되어 충격 에너지를 흡수하는 보강부재가 삽입되어 일체로 고정되게 장착된 구조로 되어 있다.
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公开(公告)号：KR1020120044163A
公开(公告)日：2012-05-07
申请号：KR1020100105585
申请日：2010-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A ground ski is provided to function as a ski regardless of seasons and places ad to drive by converting stepping operations into driving force. CONSTITUTION: A ground ski includes a plate part(100), a stepping part(200), an elastic supporting part(300), a rear wheel driving roller part(400), and a front wheel roller part(500). The plate part is in the form of a ski blade. The stepping part vertically rotatably installed at the upper front side of the plate part. The elastic supporting part is installed between the plate part and the stepping part and applies elasticity to the upper direction of the stepping part. The rear wheel driving roller part drives by receiving driving force based on the stepping operation of the stepping part. The rear wheel driving roller part includes a frame, a rear wheel roller, a gear module, and a link(450). The rear wheel roller is rotatably installed at the frame. The gear module is interlinked with the rear roller. The link passes through the plate part to connect the gear module and the stepping part. The front wheel roller part is installed at the lower front part of the plate part.
Abstract translation: 目的：提供滑雪板作为滑雪板，无论季节和地点通过将步进操作转换为驱动力来驱动。 构成：滑雪板包括板部（100），台阶部（200），弹性支撑部（300），后轮驱动辊部（400）和前轮滚子部（500）。 板部分是滑雪板的形式。 该台阶部分垂直地可旋转地安装在板部的上前侧。 弹性支撑部安装在板部与踏板部之间，对踏板部的上方施加弹性。 后轮驱动辊部通过基于踏步部的踏步动作接收驱动力来驱动。 后轮驱动辊部分包括框架，后轮辊，齿轮模块和连杆（450）。 后轮辊可旋转地安装在框架上。 齿轮模块与后辊相互连接。 连杆通过板部分连接齿轮模块和踏板部分。 前轮滚筒部分安装在板部件的下前部。
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公开(公告)号：KR1020110049510A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020090106554
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An electronic parking brake apparatus for a vehicle is provided to remarkably reduce noise when power is transferred using a vibration-proof member. CONSTITUTION: An electronic parking brake apparatus for a vehicle comprises a reducer gear(10) and a reducer shaft(11). A reducer for transferring power from a motor to a screw is coupled to the reducer gear and the reducer shaft. The reducer gear is coupled to the reducer through vibration-proof members(13,14) to reduce noise and vibration. A gear hole(10a) is formed in the center of the reducer gear. The vibration-proof members are inserted into the gear hole. The end of the reducer shaft is inserted into the center of the vibration-proof members.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的电子驻车制动装置，以便在使用防振构件传递动力时显着降低噪音。 构成：用于车辆的电子驻车制动装置包括减速器齿轮（10）和减速器轴（11）。 用于将电力从电动机传递到螺杆的减速器联接到减速器齿轮和减速器轴。 减速齿轮通过防振构件（13,14）联接到减速器，以减少噪音和振动。 齿轮孔（10a）形成在减速齿轮的中心。 防振部件插入到齿轮孔中。 减速机轴的端部插入防振部件的中心。
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公开(公告)号：KR1020110043845A
公开(公告)日：2011-04-28
申请号：KR1020090100557
申请日：2009-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이기수
Abstract: PURPOSE: A rear impact dispersion structure of a vehicle is provided to prevent damage to a back panel and a rear floor panel caused by an impact transferred to a second load dispersion bracket. CONSTITUTION: A rear impact dispersion structure of a vehicle comprises a rear bumper(10), a bumper stay(30), and a first load dispersion bracket(40). The bumper stay is coupled between the rear bumper and a back panel(20) and supports the rear bumper to the back panel. The first load dispersion bracket is installed on the exterior surface of the rear bumper to disperse an impact downward in the event of a rear collision.
Abstract translation: 目的：提供车辆的后冲击分散结构，以防止由传递到第二负载分散支架的冲击导致的背板和后地板面板的损坏。 构成：车辆的后冲击分散结构包括后保险杠（10），保险杠支架（30）和第一负载分散支架（40）。 保险杠停留在后保险杠和后面板（20）之间，并将后保险杠支撑到后面板。 第一负荷分散支架安装在后保险杠的外表面上，以在后碰撞的情况下向下分散冲击。
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