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公开(公告)号：KR1020160103829A
公开(公告)日：2016-09-02
申请号：KR1020150026712
申请日：2015-02-25
CPC classification number: B60K31/02 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T2201/02 , B60T2270/604 , B60L7/10 , B60T8/17 , B60T2270/60 , B60W10/18 , B60W30/14 , B60Y2300/18125
Abstract: 본발명은스마트크루즈컨트롤시스템이장착된전기자동차에서스마트크루즈컨트롤시스템에의한제동력손실을방지하는전기자동차의제동제어시스템및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른스마트크루즈컨트롤시스템이구비된전기자동차의제동제어방법은스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동제어가수행중 운전자의제동요구를검출하는단계; 상기운전자의제동요구가검출되면, 상기스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동제어는해제하고스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동량은유지하는단계; 운전자의제동요구에따른요구제동량을연산하는단계; 그리고상기유지된스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동량과요구제동량으로제동제어를수행하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种电动车辆的制动控制系统及其方法，能够防止使用智能巡航控制系统的电动车辆中的智能巡航控制系统的制动力的损失。 根据本发明的实施例，具有智能巡航控制系统的电动车辆的制动控制方法包括：在由智能巡航控制器进行制动控制的同时检测使用者的制动需求的步骤; 当检测到用户的制动需求时，去除智能巡航控制器执行的制动控制并且通过智能巡航控制器维持制动速率的步骤; 根据用户的制动需求计算需求制动率的步骤; 以及使用由智能巡航控制器维持的需求制动率和制动率来执行制动控制的步骤。
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公开(公告)号：KR101610120B1
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020140131638
申请日：2014-09-30
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/48 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2260/22 , B60L2260/30 , B60W30/18063 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 본발명은유단변속기가장착된하이브리드차량이정지전 변속시 변속감및 연비를향상시키는크립토크를출력하도록제어하는하이브리드차량의크립토크제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의크립토크제어방법은크립토크제어를위한하이브리드차량의데이터를검출하는단계; 상기검출된데이터를기초로하이브리드차량의차속이설정속도이상이고, 하이브리드차량의현재변속단이 3단또는 2단이면, 현재변속단에서 1단으로변속중인지를판단하는단계; 상기하이브리드차량이변속단 3단또는 2단에서 1단으로변속중이면, 변속단및 브레이크량에따른크립토크팩터를적용하는단계; 그리고상기크립토크팩터를적용한크립토크를출력하도록모터를제어하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160038484A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140131638
申请日：2014-09-30
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/48 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2260/22 , B60L2260/30 , B60W30/18063 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 본발명은유단변속기가장착된하이브리드차량이정지전 변속시 변속감및 연비를향상시키는크립토크를출력하도록제어하는하이브리드차량의크립토크제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의크립토크제어방법은크립토크제어를위한하이브리드차량의데이터를검출하는단계; 상기검출된데이터를기초로하이브리드차량의차속이설정속도이상이고, 하이브리드차량의현재변속단이 3단또는 2단이면, 현재변속단에서 1단으로변속중인지를판단하는단계; 상기하이브리드차량이변속단 3단또는 2단에서 1단으로변속중이면, 변속단및 브레이크량에따른크립토크팩터를적용하는단계; 그리고상기크립토크팩터를적용한크립토크를출력하도록모터를제어하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力电动车辆的蠕变转矩的装置和方法，在具有步进式变速器的混合电动车辆之前执行传动时执行控制操作以输出蠕变扭矩以改善变速感和燃料效率的装置和方法 停止。 根据本发明的一个实施例，用于控制混合动力车辆的蠕变扭矩的方法包括检测混合动力车辆上的数据以控制蠕变扭矩的步骤; 当混合动力车辆的速度是基于检测数据的预设速度以上时，判定车辆是否从当前换档阶段到第一变速级的传动，并且混合动力车辆的当前变速级是 第三班级或第二班级; 当混合动力电动车辆从第三变速级或第二变速级进行到第一级变速级的变速时，根据变速级施加蠕变扭矩因子和制动量的步骤; 以及控制电动机输出蠕变转矩因子已被施加的蠕变转矩的步骤。
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公开(公告)号：KR101601111B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140082018
申请日：2014-07-01
CPC classification number: B60L7/18 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T8/52 , B60T2270/604 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은고전압부품및 동력전달계의상태, 차속의변화량을고려하여, 예를들면충전제한, 변속단수및 감속도를고려하여친환경자동차의회생제동실행량을산출하여적용함으로써연비및 운전성을향상시킬수 있는하는친환경자동차의회생제동실행량산출방법에관한것이다. 이를위한본 발명의일실시예는, 친환경자동차의회생제동을판단하는단계; 상기친환경자동차의회생제동시, 상기친환경자동차의배터리와구동모터를포함한고전압부품에기인한충전제한여부를판단하는단계; 상기친환경자동차의회생제동시, 충전제한상태이면, 상기충전제한에따른구동모터의베이스속도(base rpm)를산출하고, 산출된베이스속도에기초하여상기구동모터의정토크영역과정파워영역을구분하는단계; 상기구분된정토크영역또는정파워영역에따라상기구동모터의동작모드가정파워모드또는정토크모드또는변환모드인지를판단하여판단결과를토대로회생제동실행량을산출하는단계;를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160007815A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020140082018
申请日：2014-07-01
CPC classification number: B60L7/18 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T8/52 , B60T2270/604 , Y02T10/7258 , B60W10/18 , B60L7/22 , B60L15/20 , B60T13/74 , B60W20/00 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명은고전압부품및 동력전달계의상태, 차속의변화량을고려하여, 예를들면충전제한, 변속단수및 감속도를고려하여친환경자동차의회생제동실행량을산출하여적용함으로써연비및 운전성을향상시킬수 있는하는친환경자동차의회생제동실행량산출방법에관한것이다. 이를위한본 발명의일실시예는, 친환경자동차의회생제동을판단하는단계; 상기친환경자동차의회생제동시, 상기친환경자동차의배터리와구동모터를포함한고전압부품에기인한충전제한여부를판단하는단계; 상기친환경자동차의회생제동시, 충전제한상태이면, 상기충전제한에따른구동모터의베이스속도(base rpm)를산출하고, 산출된베이스속도에기초하여상기구동모터의정토크영역과정파워영역을구분하는단계; 상기구분된정토크영역또는정파워영역에따라상기구동모터의동작모드가정파워모드또는정토크모드또는변환모드인지를판단하여판단결과를토대로회생제동실행량을산출하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种能够考虑高压部件和动力输送系统的状态以及车速的变化量的环保型车辆的再生制动量的计算方法，例如， 充电限制，变速步数和减速度，计算环保车辆的再生制动量，提高燃油效率和操作性。 为此，本发明的实施例可以包括以下步骤：确定环保车辆的再生制动; 在环保车辆的再生制动期间，判断由于包括电池和环保车辆的电动机在内的高压部件是否存在充电限制; 当在环保车辆的再生制动期间的充电限制时，根据充电限制来计算电动机的基本转速，以基于转速来分配电动机的正常转矩区域和正常功率区域 计算; 以及基于所述确定的结果来确定所述电动机的操作模式是正常功率模式，正常转矩模式还是根据分类的正常扭矩区域或正常功率区域的转换模式，以计算再生制动量 。
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公开(公告)号：KR1020130031108A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：KR1020110094841
申请日：2011-09-20
CPC classification number: B60W20/00 , B60R16/0236 , B60W40/08 , B60W2050/048 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2530/145 , B60W2530/18 , B60Y2200/92 , B60Y2300/52 , G07C5/0841
Abstract: PURPOSE: A method for indicating an instant fuel ratio is provided to use actual fuel consumption, the charging and discharging amount of a battery, and a traveled distance. CONSTITUTION: A method for indicating an instant fuel ratio comprises a step of measuring an actual fuel consumption amount, fuel density, and engine efficiency; a step of measuring a battery charging and discharging amount, the heating amount of a battery, and motor efficiency; a step of calculating a fuel consumption based on the measured information in the first and second steps; a step of detecting the traveled distance and the velocity of a vehicle; and a step of calculating the instant fuel ratio by using the detected traveled distance when the fuel consumption is not 0 and the velocity of the vehicle is not 0. [Reference numerals] (S201) Confirming actual fuel consumption and battery charging and discharging amount; (S203) Calculating fuel consumption using a conversion factor; (S205) Fuel consumption=0 ?; (S207,S213) Vehicle speed=0 ?; (S209) Calculating Instant fuel efficiency; (S211) Displaying OMPG; (S215) Displaying an EV mode or 50MPG; (S217) Displaying the EV mode
Abstract translation: 目的：提供一种用于指示即时燃料比的方法以使用实际燃料消耗，电池的充放电量和行驶距离。 构成：用于指示即时燃料比的方法包括测量实际燃料消耗量，燃料密度和发动机效率的步骤; 测量电池充电和放电量，电池的加热量和电动机效率的步骤; 基于第一和第二步骤中的测量信息计算燃料消耗的步骤; 检测行驶距离和车辆速度的步骤; 以及当燃料消耗不为0并且车辆速度不为0时通过使用检测到的行驶距离来计算即时燃料比的步骤。（附图标记）（S201）确认实际燃料消耗和电池充放电量; （S203）使用转换因子计算燃料消耗; （S205）燃料消耗= 0？ （S207，S213）车速= 0？ （S209）计算即时燃油效率; （S211）显示OMPG; （S215）显示EV模式或50MPG; （S217）显示EV模式
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公开(公告)号：KR101776523B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020160105973
申请日：2016-08-22
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/22 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/188 , Y10S903/903 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60W2530/145 , B60W2710/0666
Abstract: 본발명은 TCS 작동중 엔진구동력제어방식을연비를개선할수 있는방식으로개선시킨하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진구동력제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은 TCS 작동중 엔진구동력(엔진운전점)을차량의토크저감을위하여요청되는 TCS 요구토크를기준으로결정함으로써, TCS 작동중에불필요하게소모되는연료를절감하여연비향상을도모할수 있도록한 하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진구동력제어방법을제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR101755458B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020150026712
申请日：2015-02-25
CPC classification number: B60K31/02 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T2201/02 , B60T2270/604
Abstract: 본발명은스마트크루즈컨트롤시스템이장착된전기자동차에서스마트크루즈컨트롤시스템에의한제동력손실을방지하는전기자동차의제동제어시스템및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른스마트크루즈컨트롤시스템이구비된전기자동차의제동제어방법은스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동제어가수행중 운전자의제동요구를검출하는단계; 상기운전자의제동요구가검출되면, 상기스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동제어는해제하고스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동량은유지하는단계; 운전자의제동요구에따른요구제동량을연산하는단계; 그리고상기유지된스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동량과요구제동량으로제동제어를수행하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止配备有智能巡航控制系统的电动车辆中的智能巡航控制系统的制动功率损失的电动车辆制动控制系统和方法。 根据本发明实施例的用于控制配备有智能巡航控制系统的电动车辆的制动的方法包括：在智能巡航控制控制器的制动控制期间检测驾驶员的制动需求; 当检测到驾驶员的制动需求时，释放智能巡航控制控制器的制动控制并且由智能巡航控制控制器保持制动量; 根据驾驶者的制动需求计算需求制动量; 并且基于由所维护的智能巡航控制器控制器请求的制动量和制动量来执行制动控制。
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公开(公告)号：KR1020160051320A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140151127
申请日：2014-11-03
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/18 , B60L2240/662 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , B60L7/10 , B60T2270/60 , B60W10/18 , B60W30/18127 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/89
Abstract: 본발명은친환경자동차의제동제어방법에관한것으로서, 운전자요구제동량을충족시키는회생제동과마찰제동의분배를통해차량제동을수행함에있어서환경조건의영향으로인한차량감속도및 감속감변동의문제점, 그로인한제동신뢰성저하의문제점등을해소할수 있고, 환경조건이달라지더라도차량의제동선형성을확보할수 있는친환경자동차의제동제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 운전자제동입력에따른총 제동량을결정하는단계; 제동력분배를통해총 제동량으로부터회생제동허용량을결정하는단계; 상기회생제동허용량에따른회생제동토크를결정하는단계; 상기회생제동토크로부터변속상태를반영한기준회생제동실행량을결정하는단계; 상기기준회생제동실행량을환경정보에따라보정하여최종의회생제동실행량을결정하는단계; 상기총 제동량과상기최종의회생제동실행량으로부터마찰제동량을결정하는단계; 및상기마찰제동량에기초하여마찰제동장치를제어하는마찰제동을수행하는단계를포함하는친환경자동차의제동제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及环境友好车辆的制动控制方法。 本发明的目的是解决如下问题：当通过适当地再生制动和摩擦制动适当地进行车辆制动以满足驾驶员所需的制动量时，车辆的减速度和驾驶员的减速感随着 对环境条件和制动可靠性由于条件而降低的问题。 此外，本发明的另一个目的是即使在环境条件变化时也保证车辆的制动线性。 为了实现上述目的，公开了用于环境友好车辆的制动控制方法，包括以下步骤：根据来自驾驶员的制动输入确定整体制动量; 通过分配制动力从整体制动量确定再生制动容许量; 根据再生制动允许量确定再生制动转矩; 通过反映变速状态从所述再生制动转矩确定参考再生制动执行量; 通过根据环境信息校正参考再生制动执行量来确定最终再生制动执行量; 从总制动量和最终再生制动执行量确定摩擦制动量; 并且进行摩擦制动操作以基于摩擦制动量来控制摩擦制动装置。
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