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公开(公告)号：KR1020150117162A
公开(公告)日：2015-10-19
申请号：KR1020140042594
申请日：2014-04-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44 , F02D41/30 , F01N11/00 , F02M25/00
Abstract: 본발명의실시예에따른후분사시기를보정하는방법은실린더안으로흡입된공기를이용하여연소를수행하기위해서주분사를수행하는단계, 환원제의양을제어하거나배기가스의온도를변화시키기위해서상기주분사이후에후분사를수행하는단계, 엔진의운행조건에따라서상기후분사의제1분사시기를결정하는단계, 상기후분사의연소효율에따라서상기제1분사시기를진각또는지각시키는단계, 및보정된상기제1분사시기에상기후분사를수행하는단계를수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的补偿后喷射正时的方法可以执行执行主喷射以通过使用被吸收到气缸中的空气进行燃烧的步骤，在主喷射之后执行喷射后的步骤以改变 排气的温度或者还原剂的量，根据发动机的运转状态决定后喷射的第一喷射时间的步骤，根据燃料的燃烧效率补偿第一喷射时间的步骤 以及对补偿的第一喷射时间执行后喷射的步骤。
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公开(公告)号：KR1020150007537A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020130081605
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D35/023 , F02B37/12 , F02D23/005 , F05D2220/40
Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃烧压力传感器的增压测量方法，其能够使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器来测量增压压力。 根据本发明的实施例，使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器的增压测量方法包括：获取作为进气门关闭（IVC）之后的压力的第一压力（P_1）和第一 使用燃烧压力传感器对应于第一压力（P_1）的气缸体积（V_1）; 使用燃烧压力传感器获取作为燃料喷射之前的压力的第二压力（P_2）和与第二压力（P_2）对应的第二气缸体积（V_2）的步骤; 使用燃烧压力传感器获取下死点（BDC）压力（P_BDC）的步骤; 使用Boyle定律计算第一压力（P_1）和第二压力（P_2）之间的差的步骤; 以及基于第一压力（P_1）和第二压力（P_2）与BDC压力（P_BDC）之间的差计算增压压力的步骤。
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公开(公告)号：KR101349520B1
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：KR1020080041646
申请日：2008-05-06
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 저압 배기 가스 재 순환 장치(LP-EGR)는 배기 가스 후처리 장치를 이루는 촉매(3)의 후단 부위 배기관(4)으로 ECU(6)제어되는 1개의 모터(9)를 구비하면서, 배기관(4)과 더불어 배기관(4)에서 분기되어 과급기(2)쪽으로 이어진 바이패스 관(12)의 통로를 개폐하는 제1 쓰로틀 플랩(10)과 제2 쓰로틀 플랩(11)을 구비한 EGR 밸브 앗세이(7)가 설치됨에 따라, 촉매(3)를 통과한 배기 가스 중 과급기(2)쪽으로 바이패스(Bypass)되는 배기 가스 량을 제어 할 때, ECU(6)제어하는 1개의 모터(9)를 통해 작동되는 제1 쓰로틀 플랩(10)과 제2 쓰로틀 플랩(11)이 배기관(4)과 바이패스 관(12)의 통로의 개폐 량을 동시에 제어해, 배기 가스 에미션(Emission)저감이 최적으로 구현되어져 Euro5,6나 북미 Tier II Bin5 규제를 만족함은 물론, ECU(6)가 산출된 목표와 실제 유량 값 차이를 고려한 PWM 듀티(Duty)제어 신호로 유량 차이를 추종하는 피드 포워드 제어(Feed Forward Control)를 통해 EGR 밸브 앗세이(7)에 대한 제어를 구현함에 따라, 특히 저속/저 부하 시 응답성을 높여 주면서도 목표와 실제 값 차이에 따른 공기 량의 흔들림(Oscillation)을 줄여 엔진의 울컥거림도 방지할 수 있는 특징이 있게 된다.
모터, 저압, EGR-
公开(公告)号：KR1020120137879A
公开(公告)日：2012-12-24
申请号：KR1020110057019
申请日：2011-06-13
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02B37/22 , F01N3/021 , F01N3/106 , F01N5/04 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01P2060/16 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/221 , F02D2041/0067 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing the efficiency of an LP(Low Pressure) EGR(Exhaust Gas Recirculation) cooler is provided to predict the temperature of the rear end of the LP EGR cooler using the temperature of exhaust gas flowing into an inlet of the LP EGR cooler and the gas flow passing through the LP EGR cooler. CONSTITUTION: A method for diagnosing the efficiency of an LP EGR cooler comprises following steps. An engine speed and load are measured(S10). A limit value of the difference between measured temperature and the model temperature of the rear end of the LP EGR cooler is set(S20). The differential pressure between the front and rear ends of an LP EGR valve is measured. A mass flow passing through the LP EGR cooler is calculated using the measured differential pressure. The efficiency of the LP EGR cooler is calculated using the measured mass flow. The temperature of the rear end of the LP EGR cooler is calculated using the measured efficiency. The temperature of the rear end of the LP EGR cooler is compared with the real measured temperature of the rear end of the LP EGR cooler(S40). [Reference numerals] (AA) START; (S10) Measuring the Engine Speed/Load(Fuel); (S20) Setting the Limit about the difference between measured temperature and the model temperature of the rear end of the LP EGR cooler on the basis of an engine state; (S30) Predicting the temperature of the rear end of the LP-EGR cooler by the LP-EGR system model; (S40) Measured temperature - model temperature > Limit; (S50) Maintaining predetermined time (Debounce Time); (S60) LP-EGR system shut-off (alarm if necessary); (S70) Operating the LP-EGR system normally
Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断LP（低压）EGR（排气再循环）冷却器的效率的方法，以使用流入LP的入口的废气的温度来预测LP EGR冷却器的后端的温度 EGR冷却器和通过LP EGR冷却器的气流。 构成：用于诊断LP EGR冷却器的效率的方法包括以下步骤。 测量发动机转速和负荷（S10）。 设定LP EGR冷却器的后端的测量温度与模型温度之差的极限值（S20）。 测量LP EGR阀的前端和后端之间的压差。 使用测得的压差计算通过LP EGR冷却器的质量流量。 使用测量的质量流量计算LP EGR冷却器的效率。 使用测量效率计算LP EGR冷却器后端的温度。 将LP EGR冷却器的后端的温度与LP EGR冷却器的后端的实际测量温度进行比较（S40）。 （附图标记）（AA）START; （S10）测量发动机转速/负载（燃油）; （S20）基于发动机状态设定关于LP EGR冷却器的后端的测量温度与型号温度之间的差的限制; （S30）通过LP-EGR系统模型预测LP-EGR冷却器的后端的温度; （S40）测量温度 - 模型温度>极限; （S50）维持规定时间（去抖时间）; （S60）LP-EGR系统关闭（必要时报警）; （S70）正常运行LP-EGR系统
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公开(公告)号：KR1020110063169A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090120124
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/121 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02M26/06
Abstract: PURPOSE: A low-pressure EGR(Exhaust Gas Recirculation) control method of a diesel engine is provided to precisely control the volume of air by accurately predicting the rate and quantity of low-pressure EGR and the ratio of low-pressure EGR to the entire EGR. CONSTITUTION: A low-pressure EGR control method of a diesel engine is as follows. The engine state is determined from engine RPM(Revolution Per Minute) and load and the low-pressure EGR target is set based on the engine state(S101,S102). The quantity of low-pressure EGR, the temperature and pressure of low-pressure EGR gas, and the ratio of low-pressure EGR to the entire EGR are calculated through modeling of a low-pressure EGR system(S103,S104,S105). The low-pressure EGR target is compared with the current low-pressure EGR and the difference is extracted(S106,S107). The position of a low-pressure EGR valve is predicted based on a model according to the difference and followed through feed forward control(S108,S109). The position of the low-pressure valve is adjusted through feedback correction.
Abstract translation: 目的：提供柴油发动机的低压EGR（废气再循环）控制方法，通过精确地预测低压EGR的速率和数量以及低压EGR与整体的比例来精确地控制空气的体积 EGR。 构成：柴油发动机的低压EGR控制方法如下。 发动机状态由发动机RPM（每分钟转数）和负载确定，低压EGR目标根据发动机状态设定（S101，S102）。 通过低压EGR系统的建模来计算低压EGR的量，低压EGR气体的温度和压力以及低压EGR与整个EGR的比率（S103，S104，S105）。 将低压EGR目标与当前低压EGR进行比较，并提取差异（S106，S107）。 基于根据差异的模型预测低压EGR阀的位置并跟随前馈控制（S108，S109）。 通过反馈校正调节低压阀的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100064921A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123572
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/47 , F02D41/0072 , F02M26/07
Abstract: PURPOSE: An EGR control method for a diesel engine is provided to precisely control the amount of air provided to the combustion chamber by applying a compensation map according to the temperature of cooling water to determine low-pressure EGR rate. CONSTITUTION: An EGR(Exhaust Gas Recirculation) control method for a diesel engine comprises the steps of: detecting driving information including the rpm and load of an engine and cooling water temperature, if the cooling water temperature is lower than a first reference temperature(S102), stopping low-pressure EGR(S103), carrying out PID(Proportional Integral Differential) control of high-pressure EGR(S104), if the cooling water temperature is over the first reference temperature and lower than a second reference temperature(S105), carrying out open-loop control of high- and low-pressure EGR(S106), if the cooling water temperature is over the second reference temperature(S109), determining the target EGR rate according to the engine rpm and load(S110), and carrying out feedback control of high- and low-pressure EGR at the same time to follow up the target EGR rate(S111).
Abstract translation: 目的：提供一种用于柴油发动机的EGR控制方法，通过根据冷却水的温度施加补偿图来精确地控制提供给燃烧室的空气量，以确定低压EGR率。 构成：柴油发动机的EGR（废气再循环）控制方法包括以下步骤：如果冷却水温度低于第一基准温度，则检测包括发动机的转速和发动机负荷以及冷却水温度的驾驶信息（S102 ），如果冷却水温度超过第一基准温度且低于第二基准温度（S105），则停止低压EGR（S103），执行高压EGR的PID（比例积分微分）控制（S104） 执行高低压EGR的开环控制（S106），如果冷却水温度超过第二基准温度（S109），则根据发动机转速和负荷确定目标EGR率（S110）， 同时进行高低压EGR的反馈控制，跟踪目标EGR率（S111）。
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公开(公告)号：KR1020170120856A
公开(公告)日：2017-11-01
申请号：KR1020160049276
申请日：2016-04-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02M26/33 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D2200/021 , F02M26/24 , Y02T10/47
Abstract: 본발명은차량의배기시스템및 그제어방법에관한것으로, 열교환핀이구비된복수의열교환판이적층되어형성된복수의제1단위유로로이루어진제1채널; 제1채널과병렬적으로마련되며, 제1단위유로보다더 큰단면적을가지는제2단위유로를각각형성하는복수의열교환튜브로이루어진제2채널; 상기제1채널및 제2채널을선택적으로차폐하도록마련된개폐부; 및차량의운전조건에따라상기개폐부를제어하여상기제1채널및 제2채널의배기유동을단속하도록마련된제어부;를포함하는차량의배기시스템및 그제어방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明包括由一个第一通道，该热交换翅片有多个包括多个排气系统和所述车辆的控制方法的基本单元导管的层叠的热交换板; 第二流路，其由与所述第一流路平行设置的多个换热管构成，形成截面积比所述第一单位流路大的第二单位流路; 打开/关闭单元，选择性地屏蔽第一通道和第二通道; 以及控制器，其被配置为根据车辆的操作状况来控制开/关部件以控制第一通道和第二通道的排气流量，以及其控制方法。
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公开(公告)号：KR101628114B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140148304
申请日：2014-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02B37/168 , F01N3/021 , F02D41/123 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/42 , F05B2220/40 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 상기한바와같은목적을달성하기위한본 발명의실시예에따른배기가스의흐름을제어하는엔진시스템은, 외기를흡입하는흡기라인; 상기흡기라인을통해공급된외기와연료를연소하고구동력을발생시키는연소실을포함하는엔진; 상기엔진의연소실에서연소된배기가스를배출하는배기라인; 상기배기라인을흐르는배기가스에의해작동하는터빈과상기흡기라인의외기를압축하는컴프레서를포함하는터보차저; 상기터보차저의터빈을통과한배기가스를유해성분을저감시키는촉매유닛; 상기연소실과상기터빈사이의상기배기라인에서분기되어상기컴프레서와상기연소실사이의상기흡기라인으로합류하는바이패스라인; 및상기바이패스라인에배치되어, 상기바이패스라인을선택적으로개폐하는바이패스밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 用于控制废气流的发动机系统可以包括用于接收外部空气的进气管线，包括燃烧外部空气的燃烧室和通过进气管线供应的燃料的发动机，以产生驱动扭矩，排气管 在发动机的燃烧室中燃烧的废气，包括根据流过排气管线的排气操作的涡轮机的涡轮增压器和压缩机，以压缩流过进气管线的外部空气，用于减少包括在内的有害成分的催化剂装置 通过涡轮增压器的涡轮机的废气，从燃烧室和涡轮机之间的排气管路分支并会聚在压缩机和燃烧室之间的进气管路中的旁通管路和设置在旁通管路中的旁通阀 选择性地打开/关闭旁路管路。
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公开(公告)号：KR1020150072527A
公开(公告)日：2015-06-30
申请号：KR1020130159592
申请日：2013-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진과모터를동력원으로하는하이브리드자동차의구동을제어하는방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 하이브리드자동차의구동제어방법으로, 냉각수온도를검출하는단계; 대기온도를검출하는단계; 상기검출된냉각수온도와대기온도를비교하는단계; 상기하이브리드자동차의엔진의시동후 경과시간을산출하는단계; 상기냉각수온도와대기온도의비교결과및 상기엔진시동후 경과시간을토대로상기하이브리드자동차의엔진및 모터의토크를보정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的操作的方法和系统。 本发明的一个实施例是一种用于控制混合动力车辆的操作的方法，包括：检测冷却剂的温度的步骤; 检测空气温度的一个步骤; 比较冷却液温度和空气温度的一个步骤; 确定启动混合动力车辆的发动机之后经过的时间的步骤; 以及基于比较冷却剂温度和空气温度以及起动发动机之后的经过时间的结果来校准混合动力车辆的发动机和电动机转矩的步骤。
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公开(公告)号：KR101283144B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110042359
申请日：2011-05-04
CPC classification number: F02M25/0709 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0072 , F02D2041/1433 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 LP-EGR타입이나 HP-EGR+LP-EGR타입 EGR시스템으로부터 모델링 대상을 선정하고, 상기 모델링 대상에서 배기가스통과질량(Na)과 배기가스 유속온도/압력(Tout,Pout)/절대습도/상대습도(Ha1,Hr1)/수증기분압(Sp1)과 함께 혼합기유량 온도/질량(Mt,Mm)과 혼합기 절대습도/상대습도(Ha2,Hr2)/수증기분압(Sp2/포화수증기압(Hp2)등과 같은 제어인자를 뽑아 상대습도예측값(K2)을 산출한 다음, 상기 상대습도예측값(K2)과 함께 상기 EGR시스템의 상대습도 허용한계값(K1)과 상대습도현재값(K3)으로 상대습도목표값(K5)을 산출한 후, 상기 상대습도목표값(K5)을 보상해준 적용제어값(Cad)으로 혼합관로(8)의 흡입공기유량과 LP-EGR밸브(5)의 개도량과 부스트압력을 피드백(FeedBack)제어하여 EGR시스템의 응축수 발생을 근본적으로 차단해줌으로써, 응축수로 인한 EGR시스템의 부식 위험� � 방지는 물론, 특히 터보차져(9)와 인터쿨러(11)에 대한 부식 위험성 방지로 HP-EGR 대비 우수한 LP-EGR타입 EGR시스템의 실차 적용성을 크게 높일 수 있는 특징을 갖는다.
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