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公开(公告)号：KR101393566B1
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120136459
申请日：2012-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/009 , F02D35/023 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/40
Abstract: A method for calibrating the top dead center of an engine according to an embodiment of the present invention comprises: a step of measuring pressure in a cylinder; a step of determining whether or not the operational condition of the engine becomes an overrun condition; a step of calculating an actual top dead center based on the measured pressure in the cylinder when the operational condition of the engine is determined to become the overrun condition; a step of calculating a difference between the actual top dead center and a previous top dead center; and calibrating the previous top dead center into the actual top dead center when the difference is determined to be larger than a predetermined value. Therefore, the actual pressure in the cylinder is detected, and the top dead center can be easily detected by the peak point of the pressure. Also, the pressure in the cylinder is detected at a predetermined timing, the peak value of the pressure is easily calculated by averaging crank angle values corresponding to the pressure, and the actual top dead center can be easily detected by the peak value. In addition, the previous top dead center can be calibrated into the actual top dead center when the difference between the actual top dead center and the previous top dead center exceeds the predetermined value. Furthermore, the top dead center is calculated to be advanced in consideration of the RPM of the engine and the delay time of a sensor, thereby previously acquiring the top dead point more precisely.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的用于校准发动机的上止点的方法包括：测量气缸中的压力的步骤; 确定发动机的运行状态是否成为超限状态的步骤; 当发动机的操作状态被确定为超限状态时，基于所测量的气缸中的压力来计算实际上止点的步骤; 计算实际上止点和先前上死点之间的差的步骤; 并且当差被确定为大于预定值时，将先前的上止点校准为实际上死点。 因此，检测气缸中的实际压力，并且可以通过压力的高峰点容易地检测上止点。 此外，在预定时刻检测气缸中的压力，通过对与压力相对应的曲柄角值平均容易地计算压力的峰值，并且可以容易地通过峰值检测实际上止点。 此外，当实际上死点和上一个上止点之间的差超过预定值时，先前的上死点可以校准到实际上死点。 此外，考虑到发动机的RPM和传感器的延迟时间，上死点被计算为提前，从而更准确地获取上止点。
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公开(公告)号：KR101014064B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020040103582
申请日：2004-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유준
IPC: F02P23/04
Abstract: 본 발명의 자동차 엔진의 연소실 내부에 레이저 초점을 형성하도록 된 가변 초점식 레이저 점화장치는 레이저발생부; 상기 레이저발생부에서 방출된 레이저광을 집속하기 위하여 배열된 오목렌즈, 고정볼록렌즈 및 가변볼록렌즈를 포함하는 초점형성부; 상기 초점형성부의 가변볼록렌즈를 장착한 이동부와, 상기 이동부를 선형 이동시키는 구동부를 포함하는 초점조절부;로 이루어지며, 상기 레이저발생부, 초점형성부 및 초점조절부는 실린더 헤드의 외부에 설치되는 것을 특징으로 한다. 본 발명의 점화장치는 점화핵을 이동시켜 정확하고 안전한 점화를 행할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020080049991A
公开(公告)日：2008-06-05
申请号：KR1020060120661
申请日：2006-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유준
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N3/021 , F01N9/00 , F01N2560/025 , F01N2560/14
Abstract: A system for detecting the amount of soot is provided to optimize combustion period by reliably detecting the amount of soot remaining after soot is combusted. A system for detecting the amount of soot comprises a diesel particulate filter(3) installed on an exhaust line(5). Oxygen sensors(30) are installed to the front and rear end portions of the diesel particulate filter. An electronic control unit(10) receives detection signals from the oxygen sensors. When soot is combusted, the oxygen sensors detects the difference between the amount of oxygen in the front end portion of the diesel particulate filter and the amount of oxygen in the rear end portion of the diesel particulate filter, so that the amount of soot is exactly detected.
Abstract translation: 提供了用于检测烟灰量的系统，通过可靠地检测煤烟燃烧后残留的烟尘量来优化燃烧周期。 用于检测烟灰量的系统包括安装在排气管线（5）上的柴油机微粒过滤器（3）。 氧传感器（30）安装在柴油机微粒过滤器的前端和后端部分。 电子控制单元（10）接收来自氧传感器的检测信号。 当烟炱燃烧时，氧传感器检测柴油机微粒过滤器前端部分的氧气量与柴油机微粒过滤器后端部氧气量之间的差异，使烟炱量正好 检测。
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公开(公告)号：KR100569899B1
公开(公告)日：2006-04-10
申请号：KR1020030072843
申请日：2003-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유준
IPC: F02M25/00
Abstract: 본 발명은 디젤 엔진의 디메틸에테르 공급장치에 관한 것으로서, 다량의 산소를 함유하고 있고 분무특성이 탁월한 디메틸에테르(dimethylether; DME)를 디젤 엔진의 연료라인 중 연료가압용 펌프의 상류측 연료라인에 직접 공급하여 디젤과 함께 혼합 후 연소되도록 구성함으로써, 연소 효율의 향상 및 매연 저감의 효과는 물론 연소실 내 연료의 분무특성 및 엔진 성능을 향상시키는 디젤 엔진의 디메틸에테르 공급장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 디메틸에테르 공급장치는, 디메틸에테르(DME)가 저장되는 봄베와; 디젤 엔진의 운전 조건과 차량의 주위 조건을 검출하는 운전 및 주위상태 검출부와; 이 운전 및 주위상태 검출부로부터 입력되는 신호를 토대로 차량에서 매연이 다량 배출되는 상태를 판단하여 디메틸에테르의 공급 또는 차단을 위한 제어신호를 발생시키는 엔진 제어부와; 상기 봄베와 디젤 엔진의 고압펌프 상류측 연료라인 사이에 설치되며, 상기 엔진 제어부로부터 공급되는 제어신호의 입력에 따라 상기 봄베 내 디메틸에테르를 상기 상류측 연료라인에 공급 또는 차단하는 디메틸에테르 공급부;를 포함한다.
디젤 엔진, 디메틸에테르, 공급장치, 연료라인, 고압펌프, 매연 저감-
公开(公告)号：KR101526422B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020140035582
申请日：2014-03-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은기계식워터펌프및 오일펌프구동방식을채택하는하이브리드차량의주행모드가 NON-EV 모드에서 EV 모드로전환될때 전동식구동방식에서전동식워터펌프및 오일펌프가구동되는것과마찬가지로기계식워터펌프및 오일펌프를구동함으로써전동식구동방식시스템대비원가경쟁력을확보하면서도열 충격으로부터엔진을보호하고, 터보차져샤프트의오일필름소손을방지할수 있는하이브리드차량의열 충격방지장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의열 충격방지장치는하이브리드차량의냉각수온도를검출하는냉각수온센서; 엔진오일의온도를검출하는유온센서; 그리고하이브리드차량의주행모드가 NON-EV 모드에서 EV 모드로전환될때, 냉각수온도가설정냉각수온도보다높고, 엔진오일의온도가설정유온보다높으면엔진을아이들구동시키는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止混合动力车辆的热冲击的装置及其方法。 当采用机械水泵和油泵驱动方式的混合动力车辆的驾驶模式从NON-EV模式转换为EV模式时，类似于驾驶的机械水泵和油泵被驱动 的电机水泵和电动机油泵。 因此，与电动机驱动方法系统相比，可以确保与主要成本的竞争力，可以防止发动机受热冲击，并且可以防止对涡轮增压器轴上的油膜的损坏。 根据本发明实施例的用于防止包括电动机和发动机作为动力源的混合动力车辆的热冲击的装置包括：冷却水温度传感器，其检测混合动力车辆的冷却水的温度 ; 检测机油温度的油温传感器; 以及当冷却水的温度高于冷却水的预设温度时，控制器执行发动机的怠速运转，并且在混合动力的驱动模式的情况下，发动机机油的温度高于预设油温 车辆从NON-EV模式转换为EV模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110062068A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118649
申请日：2009-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유준
Abstract: PURPOSE: A method for controlling combustion is provided to reduce the discharged amount of exhaust gas by maintaining an IMEP coefficient of variation under a standard coefficient of variation. CONSTITUTION: A method for controlling combustion is as follows. The combustion pressure of an engine is measured through a pressure sensor(S1). An engine controller confirms whether the combustion pressure is within the rated output range of the engine(S2). If the combustion pressure of the engine is out of the rated output range, an Indicated Mean Effective Pressure coefficient of variation is calculated through the combustion pressure(S3).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃烧的方法，通过在标准变异系数下维持IMEP变化系数来减少排气量。 构成：燃烧控制方法如下。 通过压力传感器（S1）测量发动机的燃烧压力。 发动机控制器确认燃烧压力是否在发动机的额定输出范围内（S2）。 如果发动机的燃烧压力超出额定输出范围，则通过燃烧压力计算指示平均有效压力变化系数（S3）。
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公开(公告)号：KR1020070117290A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：KR1020060051345
申请日：2006-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유준
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N3/022 , F01N3/0814 , F01N2240/20 , F01N2260/14
Abstract: A speed-sensitive soot distributing apparatus of a catalyzed particulate filter is provided to make the soot contained in the exhaust gas collected intensively in the center of the filter by changing the angle of flow rate control device according to a vehicle speed, thereby improving efficiency of regenerating the filter. A speed-sensitive soot distributing apparatus of a catalyzed particulate filter comprises a catalyst(10) installed in a flow path of exhaust gas to purify carbon dioxide and hydrocarbon contained in the exhaust gas after combustion, a filter(12) installed behind the catalyst to collect and regenerate soot contained in the exhaust gas, a flow rate control device installed behind the catalyst to make the soot contained in the exhaust gas collected intensively in the center of the filter by controlling whirling strength of the exhaust gas in a flow field, a link device to operate the flow rate control device according to a vehicle speed, and a damper to control operation of the link device according to a vehicle speed in order to control operation of the flow rate control device.
Abstract translation: 提供催化微粒过滤器的速敏烟灰分配装置，通过根据车速改变流量控制装置的角度，使废气中所含的烟灰集中地集中在过滤器的中心，从而提高了效率 再生过滤器。 催化颗粒过滤器的速敏烟灰分配装置包括安装在废气流动路径中以净化二氧化碳的催化剂（10）和燃烧后废气中包含的烃，安装在催化剂后面的过滤器（12） 收集和再生废气中所含的烟灰，安装在催化剂后面的流量控制装置，以通过控制流场中的排气的旋转强度来将包含在废气中的烟灰集中地集中在过滤器的中心， 链接装置，根据车速来操作流量控制装置;以及阻尼器，其根据车速控制连杆装置的运转，以控制流量控制装置的运转。
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公开(公告)号：KR1020060064901A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：KR1020040103582
申请日：2004-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유준
IPC: F02P23/04
Abstract: 본 발명의 자동차 엔진의 연소실 내부에 레이저 초점을 형성하도록 된 가변 초점식 레이저 점화장치는 레이저발생부; 상기 레이저발생부에서 방출된 레이저광을 집속하기 위하여 배열된 오목렌즈, 고정볼록렌즈 및 가변볼록렌즈를 포함하는 초점형성부; 상기 초점형성부의 가변볼록렌즈를 장착한 이동부와, 상기 이동부를 선형 이동시키는 구동부를 포함하는 초점조절부;로 이루어지며, 상기 레이저발생부, 초점형성부 및 초점조절부는 실린더 헤드의 외부에 설치되는 것을 특징으로 한다. 본 발명의 점화장치는 점화핵을 이동시켜 정확하고 안전한 점화를 행할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101490933B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130081605
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.
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